bugatti Veyron 407kmph 测速录像。。。

lanman

http://www.56.com/u86/v_MTI2MTc2OTE.html

真的很猛。。。200-300也就才九秒多，比好多车0-100都还快。。。
- N' e+ \  a( C: ]; c+ F不过不知道这么一个w16发动机在转速红线的时候要吃掉多少油。。

居士

教主啊,这款乃会顶住个肚子的涅

haman9191

我靠！这种车，看看就算了吧。

6 n) @; B- o  e  ^  G正经搞辆opel speedster turbo 吧，好像港币45-50万左右，超值的小超跑！


. D' f: ]( j* a/ t  v/ P
* n9 h- ]- l6 g  ]; h. ]; d. w1 Z大家第一眼看见欧宝Speedster Turbo，会有熟悉的感觉，原因是这款由欧宝推出的小型开篷跑车，正是以莲花Elise底盘发展而成的，和Elise相同之处，是铝合金打做的驾驶舱及车架、悬挂等部件，不同之处，则是外形稍有不同。　

所谓Speedster，即是两座位开篷跑车的意思，至于加上Turbo之后，就变成其快无比的超级小跑车。 　　大家第一眼看见欧宝Speedster Turbo，会有熟悉的感觉，原因是这款由欧宝推出的小型开篷跑车，正是以莲花Elise底盘发展而成的，和Elise相同之处，是铝合金打做的驾驶舱及车架、悬挂等部件，不同之处，则是外形稍有不同。Speedster的外貌较为硬朗，Elise则较为科幻，除此之外，加上Turbo的Speedster，虽然只是配上一台欧宝制造2.2公升的直4引擎，不过在涡轮增压器的催谷下，最大马力暴升至200匹，加上车重只有930kg，0-100km/h加速只需4.9秒，极速则可达249km/h，单论性能的话，已属超级跑车的水平，比起采用1.8公升自然吸气引擎的Elise，当然有更刚烈的加速表现。 ' {1 G- |( i2 U  e5 w9 }' E & d" B, I% U# A1 Q' Q# T5 M1：加上Turbo的Speedster，虽然只是配上一台欧宝制造2.2公升的直4引擎，不过在涡轮增压器的催谷下，最大马力暴升至200匹，加上车重只有930kg，0-100km/h加速只需4.9秒，已是一辆迷你的超级跑车。 　　高刚性轻量化铝合金底盘 　　对一辆采用中置引擎布局，全长不足3.8m的小跑车来说，居然要拥有200匹的最大马力，说明车身就是要以轻量化及高刚性的底盘，来造就最佳的马力／重量比。以Speedster Turbo的200匹马力推动930kg的车身为例，每匹马力只需负担4.65公斤的重量，难怪0-100km/h的加速比原创者Elise的5.6秒还要快，而且是比一些超级跑车还要快的加速数字了。由此可见，Speedster的MR中置引擎，后轮驱动基本设计，就像我们中国少林寺的武术训练基础要求一样，先要锻炼精奇的骨骼，才能练成高超的绝世武技。在另一方面来看，配备涡轮增压引擎的设计，亦像练成了惊世的内功心法一般，提升吐纳呼吸的效率，使功力暴增。换言之，以极度赛车化的MR技术设计而成的铝合金底盘，不但可塑性十分高，实际的性能表现，也可随意提升，潜力非常之高。 　　其实是一辆迷你超级跑车 　　Speedster的原有NA自然吸气引擎，已可输出147匹的最大马力，0-100km/h已可在6秒内完成，配合极为直接灵敏的操控反应，基本上已是一辆迷你的超级跑车。如今厂方为Speedster配上涡轮增压引擎，马力暴升至200匹之高，反映在路面上，只要一踏油门，强大的加速力即一蹴而至。惟一的缺点是涡轮迟滞的情况在2,500rpm以下十分明显，不过当转数一旦超逾2,500rpm，由3,000rpm直至6,000rpm红区之前，强大的扭力发挥得非常线性，只要利用Heel & Toe的技术来保持拖入低档后的转数，200匹的马力便源源不绝输往后轮，基本上是要多快就有多快，问题是一般的路面空间有限，要发挥Speedster Turbo的终极表现的话，不消10秒已被控超速停牌了。 　　除此之外，Speedster Turbo的引擎排气声浪，非常沉实雄厚，加上Turbo于高转数的嘶叫声浪由身后传来，完全发挥了MR车架的诱人魅力之外，也不断引诱驾驶人将引擎的转数提升，以便获得这台引擎最悦耳的排气声浪。单以性能来衡量Speedster Turbo的表现，若不是头段起步有涡轮迟滞表现的话，几乎可说是完美的。 8 W  b2 d0 o) Q3 Y 　　操控表现绝对一流 　　Speedster的骨架是天生用来快跑的，所以操控表现绝对一流，由于驾驶位置非常低矮贴地，车的重心又低，前后的比重是非常理想的分布，所以转弯抹角的表现非常得心应手，三个操控脚踏的位置十分适中，不过要投诉的是左脚欠缺foot rest，中间的铝架虽可权充脚踏，但位置窄小，舒适感欠缺。 　　五前速手动波箱的排档比率十分紧密，档位亦非常明确，操控力度比当下一般的汽车略重，但却可提供较结实的操作反应，真皮包裹的方向盘偏向赛车化的小直径设计，能更有效提升转向时的灵敏度，卖相也算醒目。由于引擎的动力在3,000rpm至6,000rpm之间最为灵敏，要在多弯的路段上发挥车架的威力，就要不断在2-3-4档上来回切换，三个位置编排适中的脚踏，在此时可谓大派用场。 / r) Z" @$ [- a! N% k　　在路面上，Speedster Turbo绝对可让昂贵得多的超级跑车望尘莫及。主要是因为体积小巧灵活，加速反应又凌厉所致。值得一赞的是Speedster的悬挂虽是偏向硬朗的设计，但吸震表现相当出色，当车轮高速辗过一些不平的路面时，并没有产生过激的跳动，所以高速劈弯时有稳如泰山的表现，也提供了第一流的驾驶乐趣。 % C- l  p2 O* i  |/ s　　豪华及舒适欠缺 　　坐在Speedster Turbo的驾驶席上，一切都是简陋的，虽然座椅已比Elise略厚，介乎有与无之间的中控台也设有音响及冷气，甚至两面门边都设有高音的扬声器及空调风口，但整体的装潢依旧是相当简陋，一点也谈不上豪华，完全是一派坚壁清野的纯种跑车风味，所以若论到舒适性的话，实在只属一般。 　　换个角度去看，售价40多万港元的Speedster Turbo，其实只可作为second car之用，两座位的设计已不算实用，再加上没有行李舱，只宜在空闲时作快跑的享受，并非代步的工具。此外，窄小的车厢由于设有像门坎的外框，所以进出驾驶舱并不容易，假如身形肥胖的话，那就更加困难了。 9 K- P$ p! U  g　　设备简陋的Speedster Turbo，造工也只属一般，全铝合金的车架卖相其实很有赛车味道，但由于要极尽轻盈，所以车厢中只有最基本的装饰。厂方非常巧妙地将启动引擎的按钮设在中控台上，令驾驶人有更逼真的赛车化感受，但整体装嵌的造工仍保留了赛车的粗糙感，所以40多万元的车价，九成是用来买200匹的高性能及优良的车架设计，若看成是整体的平衡表现的话，就会觉得太昂贵了。 & F, C5 |* O6 V; V! f　　小众驾驶享受文化 % I9 [- b! y8 @8 u/ m9 N! N　　取材自莲花Elise的车架发展而成的Speedster Turbo，可说是大马力版的Elise，以往嫌Elise欠缺尾段输出表现的朋友，在Speedster Turbo上肯定会得到满足。论到操控乐趣，以40多万元换来的是纯赛车化操控表现，绝对可令人满足；不过若追求造工及舒适的话，40多万元绝对是奢侈的享受了，而且是只能作为second car的享受，也非一般用家可以负担得起的代价，只能视作为小众驾驶享受文化的超级小跑车了。 5 t/ Q$ q# D5 d7 {　　欧宝Speedster Turbo规格表 ' Z9 I/ y2 q' _: x　　引擎型式            直列4汽缸双顶凸轮轴 　　　　　　　　　16活瓣，涡轮增压 + k4 x/ I" ?' @; E' N# U7 I　　容积(cc)              1,998cc # z6 G. l$ Q; b　　最大马力([email=ps@rpm]ps@rpm[/email])   200/5,500 9 ^" x' v: U8 a& O　　最大扭力([email=kgm@rpm]kgm@rpm[/email])       25.5/1,950-5,500 　　车身      全长(mm)     3,786 　　全阔(mm)     1,708 # N8 q* b- Q; s7 k* w6 y　　全高(mm)     1,117   g: A) ?; Y% T$ p　　轴距(mm)     2,330 　　前/后跨距(mm)   1,450/1,488 　　车重(kg)              930 　　每匹马力驱动车重(kg)    5.54 　　悬挂      前轮      双摇臂 　　后轮      双摇臂 　　制动      前轮      通风碟   f5 o( C" B1 j* Q* ^　　后轮      通风碟 　　传动             中置引擎，后轮驱动 　　轮胎             175/55R17 / 225/25R17 ! {# t+ |9 J% x8 S+ I　　售价(HK$)          约450,000以上 　　优点：加速及操控都极尽跑车化能事，充满终极的驾驶乐趣。 　　缺点：设备简单，车厢造工粗糙，舒适欠奉。 9 j. Z, Q$ C/ S6 q6 I' g0 z) t* @　　图片说明： 　　2：Speedster的外形十分硬朗，采用中置引擎布局，驾驶位置非常低矮贴地，车的重心又低，前后的比重是非常理想的分布，所以转弯抹角的表现非常得心应手。 $ `/ j1 D" v+ a" P$ q0 ]5 V- r, l　　3：三个操控脚踏的位置十分适中，不过要投诉的是左脚欠缺foot rest，中间的铝架虽可权充脚踏，但位置窄小，舒适感完全欠奉。 　　4：由3,000rpm直至6,000rpm引擎红区之前，强大的扭力发挥得非常线性，只要利用Heel & Toe的技术来保持拖入低档后的转数，200匹的马力便源源不绝输往后轮，基本上是要多快就有多快，提供了第一流的驾驶乐趣。 / u/ p+ o4 p0 E: N" p; Q) [$ s1 C* v: H　　5：车厢的装潢相当简陋，一点也谈不上豪华，完全是一派坚壁清野的纯种跑车风味，所以若论到舒适性的话，实在只属一般。 ' _  u/ f1 I3 H4 g: A　　6：五前速手动排档比率十分紧密，档位亦非常明确，操控力度比一般时下汽车略重，但却可提供较结实的操作反应。 / O* P- N1 r+ O/ h- m　　7：中控台上刻有出厂的车身编号，并非流水作业大量生产的一般跑车。 　　8：激活引擎的按钮设在中控台上，令驾驶人有更迫真的赛车化感受。 　　9：当车轮高速辗过一些不平的路面时，并没有产生过激的跳动，所以高速劈弯的表现，有稳如泰山的表现，也提供了第一流的驾驶乐趣。 　　10：车头盖下是冷却器及其它零件，引入是在车尾的。 + i; t& L1 O3 P, ]2 Y　　11：中置的引擎可发出200匹最大马力，加速力惊人。   b5 U3 Z9 ~5 L1 q0 z

[ 本帖最后由 haman9191 于 2007-3-22 11:32 编辑 ]

IBM

The Veyron is the quickest production car to reach 100 km/h (62 mph) with an estimated time of 2.5 seconds, according to the manufacturer. It reaches 60 mph in approximately 2.46 seconds. It also reaches 200 and 300 km/h (124 and 186 mph) in 7.3 and 16.7 seconds respectively. This makes the Veyron the quickest accelerating production car in history. It also consumes more fuel than any other production car, using 40.4 L/100 km (5.82 mpg) in city driving and 24.1 L/100 km (10 mpg) in combined cycle. At full throttle, it uses more than 125 L/100 km (2.1 mpg), which would empty its 100 L fuel tank in just 12.5 minutes.

fisher

原帖由 消音器 于 2007-3-21 18:08 发表

挖咔咔咔。。。这个车加满油只能跑20多分钟好象。。。

. |" ~# P6 N8 |3 n

燃料消耗太快了 难道说要发展核能发动机吗？！

消音器

原帖由 居士 于 2007-3-21 11:00 发表
吃多少油俺8知道,8过俺知道那铁壳子的油箱足够塞一个小处处进去

% y5 T( i5 r9 I* H挖咔咔咔。。。这个车加满油只能跑20多分钟好象。。。

居士

吃多少油俺8知道,8过俺知道那铁壳子的油箱足够塞一个小处处进去