中国超级工程一览

zlm_0 · 发表于 2009-3-25 20:29

中国超级工程一览京沪高速铁路

——世界最长的高速铁路项目

京沪高铁投资额：2200亿元
工程期限：2008年——2013年

[url=http://www.ce.cn/cysc/jtys/tielu/200804/18/W020080418406105333803.jpg][/url]

京沪高速铁路位于中国华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京——济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠——丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速350km，初期运营时速300km，列车最小追踪间隔按3min设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速350km运行，北京南——上海虹桥站全程运行时间为3h58min；以时速300km运行，运行时间为4h37min；以时速200km运行，运行时间为6h52min。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。

经历了长达十几年的动议及讨论，京沪高速铁路建设已经拉开了序幕。京沪高速铁路是我国铁路网建设规划中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，静态投资每公里为1亿元人民币，正线全长约1318公里，与现有的京沪铁路走向大体并行，设计时速350公里，初期运营时速300公里，途经京、津、沪及河北、山东、安徽、江苏四省，共设北京南、天津西、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹桥（上海）站等21个客运车站。

京沪高铁建成后，将实现客货运分离，届时北京到上海直达只需5小时，比目前京沪铁路上的时速200公里的直达列车缩短2小时，而且列车发车时间短，高峰期将实现3分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。全程票价约600元人民币左右。届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次，是一条快捷的大能力客运通道。

中国在未来15年新建高速铁路计划将达到19800公里，其中高速客运专线9800公里。15年后，我国将建成全球规模最大的高速铁路网。整个铁道建设计划总投资将超过3000亿美元

京沪高速铁路创造的“世界第一”

里程世界最长
京沪高铁双线全长约1318公里，仅高架桥梁的长度就达1061公里，占全线长度的80%。贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长江叁角洲两大经济区，沿线人口占全国的1/4。目前世界上最长的高速铁路是西班牙马德里到巴塞罗那的高速铁路，长度为620公里。

技术标准世界最高
京沪高铁也是目前世界上技术标准最高的高速铁路，在它之前，世界上高速铁路运行速度最高的是时速320公里的法国东部线，而京沪高速铁路设计时速350公里。京沪高速铁路将使用刚刚下线的350公里时速和以前下线的300公里时速的动车组改造型，可以满足350公里时速的要求。

北京火车南站——亚洲最大客运站
　　正在改扩建的北京南站，8月1日正式启用后将成为亚洲建筑面积最大的列车客运站，被誉为"亚洲第一站"。北京南站不仅是京津城际铁路的始发点和终点，也是京沪高速铁路的始发点和终点，同时还是地铁14号线和4号线的中间站。北京南站将成为高铁、地铁、市郊铁路、公交、出租"零距离"换乘的大型交通枢纽。

　　新北京南站占地面积49.92万平方米，建筑面积31万平方米。这座庞大建筑地上2层，地下3层。建成后的新北京南站比北京西站主站区建筑面积多出将近一倍，可容纳1万多人同时候车。预计每天的客流量将达到10万人，2020年南站运量每年超1.9亿人次。经过两年多紧张施工，南站主体结构已经完工，正在进行轨道施工，开通运营已进入倒计时，预计于今年6月25日投入试运行。

昆山特大桥——世界最长铁路桥
　　京沪高铁昆山特大桥长164.8公里，为我国客运专线中桥梁长度之最，也是世界上最长的铁路桥梁。与一般铁路桥梁比例20%相比，京沪高铁真可谓"桥上铁路"，在江苏段这个比例会更高。该段总长度358公里，90%是从桥上走的。丹阳至昆山特大桥全长164公里，从丹阳开始直到昆山全部是桥。这座桥将穿越苏锡常3市。其中，在阳澄湖上一段长达9公里。

　　除了令人惊嘆的丹阳至昆山特大桥之外，京沪高铁江苏段还有3座特大桥梁：南京大胜关长江大桥，桥长14公里；南京秦淮河特大桥，桥长12公里；镇江京杭运河特大桥，桥长11公里。高架桥的造价尽管比路基高，但是因造桥可以走直线，有利于提高车速。

预计6月30日完工的北京南站号称“亚洲第一站”，面积等于40个足球场，号称世界第三大机场的希思罗国际机场所有航站楼加起来的面积也不及北京南站。建成之后，将容纳包括京沪高铁、京津在内的24条到发线。到2030年，每小时将有3万人,每天28万人，每年有1.9亿人在这个车站上下车。

1990年12月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。
1994年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。
1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；同月，铁道部成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。
1996年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告（送审稿）”。
1997年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告”，并据此上报了项目建议书。
1998年10月至2000年4月，当时的国家计委委托中咨公司对“京沪高速铁路预可行性研究报告”进行了评估。铁道部按评估意见完成了“京沪高速铁路预可行性研究报告。
2000年1月，按国务院要求，铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。
2001年，当时的国家计委和国土资源部联合颁发《关于预留京沪高速铁路建设用地的通知》，要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。
2003年7月至10月，完成了设计暂行规定国际咨询。
2003年9月，中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会，评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选，认为高速轮轨技术是现阶段的必然选择。
2003年12月至2005年7月，完成了设计国际咨询。
2006年2月22日，国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。
2006年5月至11月，中咨公司受国家发改委委托完成了可行性研究报告的评估工作。
2007年8月29日，国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告，9月12日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。
2007年10月22日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。
2007年11月16日至12月1日，国家发改委组织专家组完成了京沪高速铁路初步设计优化评审工作。
2007年12月5日，铁道部批复初步设计。
2007年12月10日，京沪高速铁路建设领导小组第一次会议召开。
2007年12月26日，国土资源部批复先期用地。
2007年12月27日，京沪高速铁路股份有限公司创立。
2008年1月16日，国务院常务会议同意开工建设。
2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工建设。

[url=http://news.idoican.com.cn/shck/res/1/9578/2008-04/19/02/res02_attpic_brief.jpg][/url]
[url=http://up1.googletounion.com/data/sport/35/25/86/a/08/08/20080218_40399cb023a600e141dasxyhRqovLFf8.jpg][/url]

北京南站
　　 ——亚洲最大火车站

　　北京南站投资额：63亿元
　　工程期限：2006年——2008年

　　老北京南站建于1907年，地处宣武区、崇文区及丰台区交界处，南二环、南三环、马家堡东路、马家堡西路之间，凉水河北侧。1958年建成的老北京南站当时设计的使用期限为10年，如今早已经是超期服役。2006年5月停运改建。改建后的北京南站将成为京沪高速铁路的起点，整个工程大约2009年完成，届时北京南站将成为亚洲最大的火车站。

　　新南站总建筑面积将扩大到22．6万平方米，总共5层，由地上两层、地下三层以及31500平方米的高架环形车道组成。地上为高架层和地面层，高架层主要通行的是出租车和社会车辆，地面层主要通行公交车辆，以及旅客进站。地下一层是换乘大厅、停车场以及旅客出站系统，并且预留了与城市铁路连接的车站。地下二层是地铁4号线，地下三层是地铁14号线。预计2020年南站运量每年超1.9亿人次。其候车室可容10500人同时候车，到2015年北京南站的年运量将超过1.5亿人次，最先进的京沪、京津等高速列车都将在此停靠。

　　新南站共设24条到发线，13座站台。其中普速车场内设到发线5条，3座站台，京沪高速车场内设到发线12条，6座站台，城际车场内设到发线7条，4座站台，其工程总投资高达63亿元。其中，全长为115公里的京津城际铁路将于2008年7月在北京南站投入运营，其开行时速可达250公里。

　　新南站的建设将突出环保、节能等理念，在众多大型火车站中首次采用太阳能发电。在高架候车亭屋顶中央采光带，将设置太阳能光电板，总功率为350千瓦。新南站建成后主要靠市政供电，太阳能发电系统将在白天开启，辅助解决车站用电问题。建成后的新北京南站比北京西站主站区建筑面积多出将近一倍，最大的客流量每天将有10多万人次。

　　新建成的北京南站不但将为旅客出行提供便利、快捷、舒适、良好的内部乘车环境，其外形也极其气派。其设计理念里包含现代性、文化性和系统性。据了解，其椭圆形屋顶，主要材料为银色的金属铝板，中间将设有3个层次，借鉴了天坛的设计理念，隐喻中国皇家建筑的层次感和地位。

　　根据北京市的相关交通规划，地铁4号线将以南北走向穿过北京南站，地铁14号线和市郊铁路将以东西走向穿过北京南站。改扩建后的北京南站，还将成为城际列车和客运专线等快速列车在北京到发的客运站，成为北京最“快”的客运站。新南站届时将成为国铁、地铁、公交、出租车集于一身的大型交通枢纽。

　　[url=http://img2.jc001.cn/img/432/783432/120150219693.jpg]

　　[/url]

　　[url=http://www.dongbeifeng.com/bbs/attachment/Mon_0804/0_6115_eceeadb75375e23.jpg]

　　[/url]

　　建设中的北京南站

　　

杭州湾跨海大桥
　　 ——世界最长的跨海大桥

　　工程总投资：160亿元
　　工程期限：2003年11月14日——2008年5月1日

　　

　　杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。

　　杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／h，设计使用年限100年，总投资约160亿元。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥已于2008年5月1日晚11时58分正式通车。

　　大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略；有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。

　　杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，按双向六车道高速公路设计，设计时速100km。设计使用寿命100年以上。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。大桥两岸连接线工程总长84.4公里，投资52.1亿元。其中北连接线29.1公里，投资额17.8亿元；南岸接线55.3公里，投资额34.3亿元。大桥和两岸连接线总投资约160亿元。建设工期五年左右。来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。

　　大桥的结构为双塔钢筋混凝土斜拉桥，大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨级轮船；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮船。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。

　　大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的，工程创6项世界或国内之最，用钢量相当于7个“鸟巢”，可以抵抗12级以上台风。

　　大桥共消耗钢材76.9万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米＊16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。水中区引桥70米＊16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。

　　科技含量之高首先体现在施工工艺上。坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨询和交流活动。根据专家意见提出了施工决定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期来设计决定施工的理念。预制吊装的最大构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84米、直径1.6米的超长钢管桩，这种构件可称得上是举世无双。为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案。等等这些可见大桥工程的科技含量之高。

　　杭州湾跨海大桥将是一座"数字化大桥"。科研单位将利用硬件及接口技术、网络及数据库技术、图像图形技术、人工智能技术、计算数学、有限元技术、力学等多学科，建立一套大桥设计、建设及养管的科学评价体系，整座大桥将设置中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在实时掌握中。目前，本项目已向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项项目，在国内桥梁界也是少见的。

　　大桥之最

　　1、杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和己建的跨海大桥中位居第一。

　　2、杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。

　　3、杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。

　　4、杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。

　　5、杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。

　　6、杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。

　　[url=http://www.cxnews.cn/gb/node2/node4/map1.jpg]

　　[/url]

　　

　　

zlm_0 · 发表于 2009-3-25 20:30

曹妃甸工业开发区
　　 ——超级港区，规模远超三峡工程

　　工程总投资：2300亿元
　　工程期限：2005年——2020年

　　

　　

　　曹妃甸港区位于唐山市南部70公里南堡地区曹妃甸岛，曹妃甸岛为一带状沙岛，古滦河入海冲积而成，至今已有5500多年的历史，因岛上原有曹妃庙而得名.距离大陆岸线约20KM，从甸头向前延伸500米，水深即达25米，甸前深槽水深达36米，是渤海最深点。由曹妃甸向渤海海峡延伸，有一条水深达27米的天然水道，直经海峡，通向黄海。水道与深槽的天然结合，构成了曹妃甸建设大型深水港口得天独厚的优势。这里30米水深岸线长达6公里之多，且不冻不淤，是渤海唯一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。

　　

　　曹妃甸毗邻京津冀城市群，北距唐山市80公里，距北京市220公里，西距天津120公里，东距秦皇岛170公里，产业布局集中，经济腹地广阔，物产丰富，物流发达，面对我国南北资源互补、经济融合走势，曹妃甸港区的开发建设，将构造新的区城优势，开辟新的产业空间，打造新的经济增长点。

　　开发建设曹妃甸港区，是京津冀及周边地区钢铁、石化产业发展的客观需求。京津冀及周边地区的经济结构中，钢铁、石化等行业在全国具有举足轻重的影响。华北地区首钢集团、唐钢、宣钢、包钢、天钢、承钢六大钢厂进口矿石需求量以及燕山石化、天津石化公司、石家庄炼油厂、沧州炼油厂等石化企业的进口原油需求量很大。而远洋运输进口矿石、原油，最经济合理的运输船型为２０－２５万吨级。特别在“北煤南运”的大通道建设中，将起到重要作用。

　　曹妃甸岛后方滩涂广阔且与陆域相连，低潮面积达30平方公里，零米水深线面积达150平方公里，为临港产业布局和城市的开发建设提供了足够的用地。

　　港区自然条件非常好，岛前西南及南侧水深条件良好，距岸600米处即为渤海湾主潮流通道的深槽海域。历史的长期自然作用，赋予曹妃甸港区近岸深水的优势，岛前10米等深线距0米等深线200-500米，岛前500米水深就达20-30米，且25米水深水域直通渤海海峡，不需开挖航道和港池。曹妃甸平均标高为2.0米以上，最高处为3.0米以上，距现有陆岸约17公里，中间大面积浅滩标高0.6-2.7米。港区气象、水文、地质条件非常好，开发建设的工程量较小。

　　曹妃甸工程规划情况

　　曹妃甸的总体开发建设，分近期和远期进行。主要工程包括：

　　1、利用曹妃甸天然港址优势，建设4个25万吨级矿石码头、2个30万吨级原油码头、16个5至10万吨级煤炭码头、1个10万吨级LNG码头。

　　矿石码头建设按照“建二备二”原则，一期工程建设25万吨级进口矿石码头两座，年接卸矿石3000万吨，总投资概算27亿元；二期再建设2个25万吨级矿石码头，最终建成4个矿石码头，形成6000万吨能力。

　　建设30万吨级原油码头2座，年接卸能力3800万吨，工程总投资15亿元；同期配套建设原油首站储蓄和输油管道，扩增国家原油战略储备能力1000~1500万吨。

　　根据大秦线扩能分流需要，按年下水2亿吨能力，规划建设16个5—10万吨级煤炭泊位。其中一期建设8个泊位，煤炭下水能力1亿吨，投资77亿元。

　　在曹妃甸建设10万吨级LNG码头1座及接收站、管线等配套设施，年接卸能力600万吨，项目总投资约90亿元。

　　2、依托进口矿石码头，结合首钢集团整体搬迁，由首钢集团、唐钢联合在曹妃甸建设1500万吨精品钢材生产基地，一期工程800万吨、工程总投资635亿元。产品以汽车、家电、建筑、造船、压力容器等国家长期依赖进口的精品版材为主。

　　3、依托进口原油码头，建设1500万吨的华北原油储备基地。同时，利用进口原油，建设1000万吨级炼油、100万吨级乙烯炼化一体化工程，总投资273亿元。

　　4、依托“北煤南运”和大秦线扩能分流工程，利用曹妃甸深槽海水冷却，建设460万千瓦大型火力发电厂，并实行工业区集中供热。该工程包括两部分，一是投资182.2亿元建设4座装机容量为1000MW的超超临界燃煤发电机组；二是利用进口LNG，投资25亿元建设两座300MW的燃气热电机组。

　　按照循环经济发展思路，为了实现工业区内产业群资源最有效地利用和污染物的“零排放”，在建设上述四大主导产业的基础上，同时规划实施资源综合利用和工业废弃物重复利用项目，包括：利用钢铁工业炼制焦炭的煤焦油，建设30万吨煤焦油深加工装置，发展煤化工及深加工产品；利用钢铁厂的工业废渣，建设年产240万吨的矿渣超细粉工程；利用发电厂的冷却海水建设海水淡化工程，海水淡化的浓缩卤水经加工用于氯碱工业。

　　曹妃甸配套基础设施建设情况

　　为加快曹妃甸的总体开发，我市从2003年即开始曹妃甸配套基础设施工程的建设。目前，各项工作建设已全面开展，通岛路、青林公路、供电、通讯工程以及矿石码头工程确保年底前竣工投产，供水工程、疏港铁路工程和钢铁厂围海造地工程，也将于2006年底前全部完成。具体情况如下：

　　1、曹妃甸通岛路工程。由林雀堡至曹妃甸岛，全长18.4公里。该工程于2003年3月正式开工，2004年5月底实现全线贯通，9月底工程主体全部竣工，累计完成投资2.64亿元。

　　2、青林公路工程。由唐港高速公路青坨营出口至林雀堡，全长52.3公里，一级公路标准，工程总投资为5.6亿元。该工程于2002年9月开工，截止目前，全线路基及桥涵主体工程已经完工，今年将陆续铺设沥青路面。

　　3、供电工程。按规划分两期建设，一期为保障矿石码头投产和钢铁厂建设期供电，先由南堡开发区220千伏变电站引出110千伏线路68公里，并在曹妃甸建2×2万千瓦变电站；二期（钢铁厂建成投产后）由安各庄500千伏变电站向曹妃甸实施220千伏供电。目前，一期工程110千伏供电线路已开工建设，6月底具备为矿石码头送电条件。

　　4、通讯工程。初期建设方案为建立模块局2处，总容量4000门，总投资2870万元。目前，架设了唐海五农场到林雀堡的通讯光缆，在林雀堡和曹妃甸分别设置了GSM和CDMA移动通讯基站，无线信号以覆盖全岛，并在林雀堡开通了宽、窄带交换机608门，现已投入运营。

　　5、矿石码头工程。一期工程主要建设25万吨级矿石码头2座，配套建设栈桥2座，堆场吹填2平方公里，总投资概算为27亿元（不包括铁路投资）。该工程于2004年3月开始建设，截止目前，累计完成投资9亿元。6月份进行单机安装调试，11月份进行连动试车，年底之前具备生产能力。

　　6、供水工程。该工程包括取水工程、输水工程、净水工程及配水工程，年供水8200万立方米，以陡河水库为水源地，输水管道输水距离95公里，工程总投资7.8亿元。目前，工程已完成唐海县至林雀堡段23公里管道安装。唐海至丰南段完成管道基础31公里。

　　7、钢铁厂用地吹填工程。总面积20平方公里，分两期建设，一期造地11.95平方公里，吹填量5468万m³，总投资13.87亿元。目前吹填造地施工已全面展开，年内计划投资8亿元，完成围堤19971米，吹填3400万平方米，形成陆域面积6平方公里。2006年8月前完成一期11.95平方公里的吹填。

　　8、疏港铁路工程。该工程由滦南车站接轨，经滦南县、唐海县、到曹妃甸岛，按国铁Ⅰ级、单线标准建设（预留双线电气化条件），线路全长75km，其中陆域部分54公里，海域部分21公里，项目估算总投资14亿元。目前，铁道部已完成可行性研究审查，2005年4月份完成施工图设计，计划于2005年5月份开工建设，2006年6月份投入运营。

　　从2005年开始，曹妃甸正式拉开大规模开发建设序幕。25万吨级矿石码头，仅用13个月的时间就完成了码头主体工程和配套设施建设，顺利实现国内外通航，今年已接卸进口铁矿石1000多万吨，全年将达到1100万吨；煤炭码头获得国家核准，正在进行造地和码头主体钢板桩施工；原油码头获得国家核准，正在进行引桥桩施工，年底开始管线铺设；LNG码头及储罐区工程已完成项目核准报告的组卷上报和初步设计，正在进行造地和地勘工程，近期正式开工建设；首钢京唐钢铁联合有限责任公司精品钢材基地项目已完成项目核准报告论证、地基处理试验和1号炼铁高炉全部600多根水泥灌注桩和辅助桩的浇筑，正在加紧组织设备招标和“三通一平”；华润曹妃甸电厂2×30万千瓦热电机组项目核准所需文件已经完成，正在进行地基处理、试桩和主机招标；二十二冶钢构等项目也将于年内开工建设。

　　曹妃甸吹沙造地工程是我国规模最大的填海造地工程。按照规划,曹妃甸需填海建设的总面积达310平方公里（超过上海临港新城项目，相当于20个澳门的面积）。到目前,曹妃甸已经填海造地超过15平方公里面积,工业区初显雏形。

　　今后五年，工业区计划完成开发建设投资1500亿元左右，到2010年国内生产总值达到560亿元以上，财政收入达到70亿元以上，港城建成区面积达到90平方公里。

　　

　　

　　

苏通长江大桥
　　 ——世界最大斜拉桥
　　工程投资额：78.9亿元
　　工程期限：2003年——2008年

　　

　　苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的沈阳至海口国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。苏通大桥建成通车彻底改变了南通隔江“难通”的尴尬历史，从大桥过江到常熟只要7分钟，从此快速融入苏南板块。

　　长江上迄今已建有164座大桥。除武汉、南京等老桥外，皆为近30年所建。早期的江阴大桥，为世界第四大跨径悬索桥，润扬大桥为世界第三大悬索桥。

　　已经通车的苏通大桥，则为第165座了。虽时间上绝非最后一座，但空间上却是长江入海口最后一座。由于地质条件比江阴、润扬两桥更困难，不可能采用悬索，而只能用拉索。这座大桥是当今世界最大跨径的双塔拉索桥。其工程之艰巨,规模之浩大，技术之高精，加上所创四项“世界之最”的纪录，使它代表着中国乃至世界桥梁建设的最高水平，美国国家地理杂志以《无与伦比的工程》为题，对苏通大桥作了专访与报导，足以堪称“长江第一桥”。全桥共用钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方。大桥计划建设工期为六年，实际建设工期五年。该工程于2003年6月27日开工建设，总投资为78.9亿元。

　　苏通大桥路线全长32.4公里。跨江大桥工程采用了主跨1088米双塔双索面斜拉桥设计，创造了“最深群桩基础”、“最高桥塔”、“最长斜拉索”和“最大主跨”四项世界纪录。

　　113座桥墩构成的跨江大桥，长达8146米，有92座桥墩立在江水之中。其中第68与69两座为主塔桥墩，每墩耗资约6亿元，墩长114米、宽48米，相当于一个足球场大小，厚约9米，灌注混凝土达5万立方米，墩下由131根，长达120米，每根直径2.5至2.8米的钻孔灌注桩组成，这是世界上规模最大、入土最深的桥梁桩基础，因此创下第1项世界纪录。世界斜拉桥最大主跨1088米、最长斜拉索577米、最大群桩基础131根、最高主桥塔300.4米。

　　两座主塔桥墩上，各竖立一座“人”字型的巨塔，每塔高达300.4米。这远远超过日本多多罗大桥的桥塔，它高达224米，目前排名世界第一。它也比在建的香港昂船洲大桥的桥塔高出6米，雄踞世界最高桥塔的宝座，创下第2项世界纪录。

　　每座桥塔，向两侧双面延伸各68根钢拉索，总共136对、272根，组成4组“人”字形，每组有34个“人”字，2088米的主桥，就靠这136对勾成“人”字的拉索，牵引着4.6万吨重的桥面钢梁。两主桥墩的跨径为1088米，比世界目前最大跨径斜拉桥（日本多多罗大桥）的890米，要长出198米。比在建香港昂船洲斜拉桥的1018米跨径，也要长出70米。这是第3项世界纪录。

　　这4组“人”字形拉索，越向外越大，其最外端的4个“人”字最大。这8根拉索每根长达577米、重达59吨，比日本多多罗大桥的最长斜拉索要长出100多米。这就创下第4项世界纪录。

　　大桥之所以斥巨资修建如此巨大的塔桥墩，就是为了整个长江黄金水道的通海航运。主跨1088米，使主航道净宽891米，桥净高62米，可通过5万吨级的集装箱货轮。目前每天最多通船6千艘。

　　可抗15级台风

　　据介绍，苏通大桥在建设过程中通过了抗风、抗震、防船撞、防冲刷等技术考验，攻克了超大群桩基础设计与施工等百余项科研专题。该桥建设现场总工程师、总工室主任吴寿昌昨天在接受早报记者采访时表示，由于采取了世界先进的消震设施，根据设计，一般情况下5万吨级海轮撞上桥墩，桥和船都不会有事。苏通大桥地处地震6度设防区，并非地震强度很大的地区，但一旦发生地震会对桥梁产生较大影响，因此该桥在规划设计时采取两阶段设防：确保在千年一遇的地震中安全无事；在2500年一遇的地震中不会倒塌，“通俗点说就是‘小震不坏，大震不倒’”。

　　在防风设计上，苏通大桥可抗50米/秒的风速，大桥结构可以满足75米/秒的风速。换言之，苏通大桥在设计能力上可抗15级台风，主体结构可以抗18级特大台风。苏通大桥的通车加快了南通和苏中、苏北地区融入苏南经济板块、接受上海经济辐射的进程，使南通到上海行车时间缩短为1个小时左右，长三角城市群之间的同城效应将更加明显。

　　世界之最

　　最大主跨 苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。

　　最深基础 苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。

　　最高桥塔 目前世界上已建成最高桥塔为多多罗大桥224米的钢塔，苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔。

　　最长拉索 苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。

　　

　　

　　

　　

上海临港新城
　　工程总投资：1500亿
　　工程期限：2000年—2020年
　　

　　

　　上海临港新城滴水湖卫星遥感图，133平方公里面积均为吹沙填海造地，耗资超过400亿，规模远超阿联酋迪拜的“世界岛”填海造地项目，相当于填出了8个澳门的面积。

　　临港新城位于东海之滨、上海东南长江口和杭州湾交汇处、上海市版图的最前端，距上海中心城区50公里，北至大治河，西至郊环线A30公路-外环线A20-南汇奉贤区界，东、南至滨江沿海，规划面积296.5平方公里。（相当于3/1个香港，或者20个澳门的面积）临港新城以独一无二的区位优势和战略地位，成为上海未来发展最有力的助推器。东海大桥将洋山深水港和临港新城联为一体，沪芦高速、城市轨道、郊区环线、A20、两港大道、浦东铁路等城市快速交通网使临港新城与上海各区县之间仅咫尺之遥。临港新城是未来上海中心城区的重要辅城、上海经济发展重心东移战略的大舞台和后劲所在。

　　海港新城分为主城区和产业区（包括主产业区、重装备产业区、物流园区和综合区）。主城区是以5.6平方公里的滴水湖为中心的城市综合生活服务区，规划面积约为100平方公里，其中城市建设面积约为50平方公里，湖中点缀着三座岛屿（星级酒店商务工作之岛，娱乐休闲主题公园之岛、游艇码头体育活动之岛），沿湖以环状、放射状的形式向外扩展，形成城市生活环带、城市公园景观环带和都市居住生活环带，居住人口80万人。产业区是以产业开发为主的功能区块，面积约200平方公里，其中城市建设面积约为120平方公里，居住人口近50万人。产业区是现代装备制造业的主体部分，并以现代装备产业、出口加工和高科技产业为核心，其中重装备产业区和物流园区是建设国际集装箱枢纽港的重要依托，是集仓储、运输、加工、贸易、保税、临港工业、分拨、增值和国际商贸功能于一体的国际经贸平台。

　　

　　[url=http://www.envir.org.cn/images/20070619001.jpg]

　　[/url]

　　

　　投资数百亿元的国产“大飞机”项目已确定落户上海临港新城重装备基地

　　滴水湖

　　

　　

　　[url=http://www.nanhui.net.cn/UploadPhotos/2006612121329737.jpg]

　　[/url]

　　临港新城总规划面积296.5平方公里，其中由填海而成的陆域占45%。在临港新城开发中，总计需要填海20万亩，即133.3平方公里，仅填海所耗费的成本就高达400亿元。平均填海一亩需要花费16万－20万元人民币。除了填海，临港新城上还将挖掘国内最大的人工湖——滴水湖。滴水湖呈圆形，直径2.66公里，总面积5.56平方公里，平均水深3.7米，其水域面积和杭州西湖相当。滴水湖由海南龙湾港集团历时15个月开挖而成，共挖土1780多万立方米，这些土方的体积相当于15个上海金茂大厦。

　　临港新城东临东海，南与普陀山、嵊泗、大小洋山隔海相望，交通便捷，距离浦东国际机场27公里，距离市中心75公里，距离洋山深水港32公里，距离东海大桥5公里。按照规划，到2020年，临港新城将成为上海东南地区最具集聚力和发展活力的中等规模滨海城市，并依托上海惟一深水港洋山港成为辐射长三角的巨型物流基地。预计，届时人口规模将达到80万。

上海洋山深水港
　　 ——打造世界第一大港

　　工程总投资：500亿元
　　工程期限：2002年——2020年

　　[url=http://www.66china.com.cn/China_Map/43/6886602.jpg]

　　[/url][url=http://imgs.soufun.com/news/2006_03/30/1143684998798.jpeg]

　　[/url]

　　[url=http://www.cjk3d.net/news/upload/060213201782881.jpg]

　　[/url]

　　洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外的浙江省嵊泗崎岖列岛，由大、小洋山等数十个岛屿组成，是中国首个在海岛建设的港口。洋山深水港区位于浙江省舟山市嵊泗县崎岖列岛的海区，该岛屿群由以大洋山和小洋山为主的96个岛礁组成，具备15米水深的天然港区条件。

　　洋山港西北距上海市南汇芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，是距上海最近的深水良港。到2020年，洋山港布置集装箱深水泊位50多个，设计年吞吐能力1500万标准箱（TEU）以上；通过跨海大桥与上海交通运输网络连接，充分发挥上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势。工程分为洋山深水港区、东海大桥和临港新城三大主体项目。工程已于2002年4月开工，至2005年完成一期工程，其中一期码头岸线总长1600米，有深水泊位5个。可靠泊第五、六代集装箱船只或8000标箱装箱标准船，港区水域面积316.7万平方米，港区陆用面积159.65万平方米。港区航道全长67公里，设计水深15.9米。

　　20世纪90年代以来，上海港的集装箱吞吐量持续高速增长。但由于航道水深不足、深水岸线资源缺乏，以及集装箱码头吞吐能力缺口较大等问题。近年，周边国家和地区正加紧建造15米水深集装箱码头，国际上争夺箱源的竞争形势日益激烈。为提高上海港的国际竞争力，就必须开辟新港址，而洋山港区正具备建设大型集装箱码头的得天独厚的良好水深环境。根据规划设计方案，洋山深水港区采用单通道形式，分四期建设，到2020年全部建成。预算总投资500多亿元，建成后的集装箱年吞吐量可达到1500万标箱，列世界各大港区前茅。

　　参观洋山深水港必经通道是东海大桥：东海大桥是中国第一座外海跨海大桥，始于上海市南汇区芦潮港，终于浙江省嵊泗县崎岖列岛的小城子山，全长32公里，桥宽 31.5 米，6车道设计，行车速度80公里/小时。是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，2座大跨度的海上斜接桥、4座预应力连续梁桥，大量的非通航孔桥以及连接两个岛屿之间的一条海堤。大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年，投资估算为130.7亿元。行驶在东海大桥上，仿佛是翱翔于海天之间的沙鸥向着海洋深处挺进。

　　[url=http://www.shgzw.gov.cn/gb/gzw/tpxw/images/00001788.gif]

　　[/url]

　　[url=http://bbs.ewen.cc/bbs/upfile/images/200711817402128265.jpg]

　　[/url]世界最大的海岛深水港口

　　东海大桥

　　

zlm_0 · 发表于 2009-3-25 20:31

长兴岛造船基地
　　 ——打造世界最大造船基地

　　
　　

　　工程总投资：350亿
　　工程期限：2003年——2015年

　　

　　

　　

　　长兴岛位于上海市东北5公里的长江入海口处，紧邻崇明岛。依长江、濒东海，总面积80平方公里，具有59公里常年不淤、不积、不冻的深水岸线，是一块造船宝地。

　　2003年11月18日，世界最大的造船基地———中船长兴岛基地的前期工程开始启动。长兴造船基地就位于长兴岛的东南端，规划面积10平方公里，一期工程占地面积5.6平方公里。2008年初，原来位于黄浦江畔，拥有143年历史的江南造船厂将整体搬迁到长兴岛造船基地，占地1145亩的江南造船厂旧址将成为2010年世博会会址。

　　江南长兴造船基地一期工程岸线长4.5公里，腹地深1.1公里左右，共有3条生产线，1、2号线为民品生产线，3号线为军品生产线。将建立4个大型船坞。其中一号船坞长520米、宽76米，二号船坞长510米、宽106米。特别是3号船坞长达580米、宽120米，面积大约相当于10个标准足球场大小，4个大型船坞都堪称“巨无霸”。超大型船坞采用并列半串联制造法，大大提高了船坞利用率。

　　每条生产线呈“U”字型布局，确保从材料码头进料，到切割加工、分段制造、涂装、总装、船坞搭载，最后到码头舾装，依次向前推进，不走回头路。1号船坞用于建造30万载重吨以上的超大型油轮，年生产能力4艘；2号船坞用于生产17.5万吨的散货船，年生产能力12艘。2号线也有2个船坞，3号船坞用于建造7000标准箱的大型集装箱船，年生产能力10艘；4号船坞用于建造大型液化天然气船，整个基地共配置了７台600吨以上的龙门吊，9座舾装码头和2座材料码头总长近3公里，水深12-16米，总投资约１６０亿元。目前能建造这样高端产品的船厂还为数不多。计划到2015年实现造船能力800万吨。上海造船能力将由目前的400多万吨提高到1200万吨以上。未来，液化天然气船、 30万吨级油轮、 8000箱以上集装箱船等都将在这里诞生。

　　值得一提的是，在江南造船厂对民品4个船坞的规划中，还充分考虑了生产替代品的能力———2号船坞可建造阿芙拉型邮轮；3号船坞可制造大型海洋平台，如海上石油钻井平台；4号船坞可建造超大型豪华邮轮。新基地还将建一座占地1000平方米的含油废水处理站，其处理能力将达到每天30吨，废乳化液设计处理每天3吨。在噪声及振动控制方面，将在噪声较大的空压站房内设立吸声结构，安装消声器，为今后"绿色造船"打下基础。

　　2006年9月26日，长兴造船基地3号线造船区正式开工启用。3号线占地面积近100万平方米，产业工人近3000名，已承接了10多艘化学品船的制造业务。3号线的投入生产，标志着中船长兴造船基地建设取得了实质性成果。

　　2007年5月18日上午，在长兴基地一号线举行了29.7万吨VLCC开工点火仪式，中船上海江南长兴造船有限公司首次承建的29.7万吨VLCC，总长330米，型宽60米，型深29.7米，由中船集团公司七○八所自主开发设计，经济性、环保性和安全性达到国际先进水平，入ABS和CCS双重船级。它是国内第一艘拥有自主知识产权的VLCC，也是上海造船工业有史以来建造的最大吨位油轮。它的开工建造，标志着长兴基地一号线已经初步具备连续造船的能力。　

　　2007年5月22日，江南长兴造船基地首制船——为挪威STENERSEN公司建造的16400吨成品油/化学品船在三号线下水成功。210米长、30米宽、4.5米高的巨大抬船浮箱托起该船，缓缓移进人造港池。再经过排水、沉箱等多道作业，新船终于稳稳地靠上舾装码头。这是该基地采用新工艺下水的第一艘船舶。该船采用的浮箱下水技术，是江南造船（集团）公司首次用于万吨级以上船舶建造。该船下水成功，意味着江南在长兴基地的主要任务正由建厂转向造船生产。

　　目前，江南长兴造船基地已承接造船订单100余艘共计1400多万载重吨，都是国内自主开发设计的先进船型，合同交船期排至2011年。从江边到海边，从陆上到岛上，意味着上海造船业要扬帆出海。随着世界造船业重心向亚洲转移，处于长江口的上海更显现出得天独厚的优势。

　　[url=http://upload.anti-cnn.com/forum/attachments/cn/day_080724/20080724_d0e350182dbd945b4d94jjssoGtJScp9.jpg]

　　[/url]

　　

　　

　　

　　

　　江南长兴有可能成为中国的航母、核潜艇建造基地

西部大开发
　　——规模宏大的系统工程

　　工程投资额：8500亿以上
　　工程期限：2000—2020年

　　[url=http://news.xinhuanet.com/local/2006-07/25/xin_270703251656875729447.gif]

　　[/url]

　　早在五十年代，毛泽东同志在著名的《论十大关系》中就强调，要处理好沿海工业和内地工业的关系。他讲道：“我国全部轻工业和重工业，都有约70％在沿海，只有30％在内地。这是历史上形成的一种不合理的状况。沿海的工业基地必须充分利用，但是，为了平衡工业发展的布局，内地工业必须大力发展......”

　　1999年11月，中央经济工作会议敲定对西部进行大开发的战略决策。会议提出，要不失时机地实施西部大开发战略，这直接关系到扩大内需，促进经济增长，关系到民族团结、社会稳定和边防巩固，关系到东西部协调发展和最终实现共同富裕。要从大局、从战略的高度充分认识实施西部大开发的重大意义，要作为党和国家一项重要的战略任务，摆在更加突出的位置。随后，在12月份举行的全国计划工作会议上，国家发展计划委员会主任曾培炎指出：“要像当年搞特区那样，加快西部地区大开发。”

　　西部大开发的范围包括重庆、四川、贵州、云南、西藏自治区、陕西、甘肃、青海、宁夏回族自治区、新疆维吾尔自治区、内蒙古自治区、广西壮族自治区等12个省、自治区、直辖市，面积685万平方公里，占全国的71.4%。2002年末人口3.67亿人，占全国的28.8%。2003年国内生产总值22660亿元，占全国的16.8%。西部地区资源丰富，市场潜力大，战略位置重要。但由于自然、历史、社会等原因，西部地区经济发展相对落后，人均国内生产总值仅相当于全国平均水平的三分之二，不到东部地区平均水平的40%，迫切需要加快改革开放和现代化建设步伐。

　　实施西部大开发是一项长期艰巨的历史任务，也是一项规模宏大的系统工程。既要有紧迫感，又要有长期奋斗的思想准备。总的战略目标是：经过几代人的努力，到21世纪中叶全国基本实现现代化时，从根本上改变西部地区相对落后的面貌，努力建成一个山川秀美、经济繁荣、社会进步、民族团结、人民富裕的新西部。

　　2000 年，西部大开发迈出实质性步伐，新开工了“十大工程”，即宁西铁路、渝怀铁路、西部公路建设、西部机场建设、重庆轻轨、涩北—西宁—兰州输气管线、青海 30 万吨钾肥工程、西部退耕还林还草工程、西部高校基础设施建设、四川紫坪铺水利枢纽等。与此同时，去年还开工建设了一批配套项目。现在这些项目都在顺利建设中。

　　6 月 29 日，西部大开发战略的标志性工程——青藏铁路全线正式开工。这条铁路长达 1118 公里，预计 2007 年完工。青藏铁路将纵贯青海、西藏两省区而成为沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的大通道，同时也成为西部腹地路网骨架的重要组成部分。

　　“西电东送”全面启动。经国务院批准，贵州洪家渡水电站、引子渡水电站、乌江渡水电站扩机工程、天生桥至广东第三回 500 千伏交流输电线路工程、云南宝峰至罗平 500 千伏交流输电线路工程于 2000 年 11 月 8 日同时在贵州、云南和广西等省、自治区开工建设。此前，对“西电东送”具有重要作用的重庆万县至三峡电站 500 千伏交流输电线路工程和云南宣威火电厂也开工建设。“十五”期间，从贵州、云南、广西和三峡将向广东输电 1000 万千瓦。

　　“西气东输”开始实施。目前，西气东输工程各项前期准备工作进展顺利。中国石油集团公司会同中国国际工程咨询公司重新勘测了管道走向，各相关部门和下游各省正在积极落实市场。根据目前规划方案，初期年供气量 120 亿立方米左右，以后随着资源勘探的深入和下游用气市场的开拓，逐步增加供气量。届时每年可以代替几千万吨煤，天然气在能源消费结构中的比重将提高 1-2 个百分点。

　　今年，国家还将再新开工一批重大项目。将新增 500 万亩退耕还林还草试点工程，广西百色、内蒙古尼尔基水利枢纽工程，“五纵七横”国道主干线西部地区重要路段，兰州—重庆输油管道工程，农业和特色经济，中心城市基础设施建设，西部教育、高新技术产业化和医疗卫生项目等。此外，还要加快塔里木河、黑河综合整治工程和小湾水电站等一批西部地区重大项目的前期工作。

　　在机场建设方面，根据“十五”时期西部地区民航机场“实施枢纽工程，发展支线机场，优化航线结构，提高运行效率”的基本原则，今年将开工建设西安咸阳国际机场，同时建设以成都双流机场、昆明巫家坝机场、西安咸阳机场、兰州中川机场和乌鲁木齐机场为中心的支线航空网络，逐步形成一个以主要枢纽机场为中心的轮幅式支线航空运输网络。

　　在铁路建设方面，以建设青藏铁路为契机，“十五”西部地区铁路建设将**。主要有：修建沟通东西部通道的铁路线。加强陆桥通道、京兰通道建设，研究修建西北至华北地区便捷铁路通道，强化沪昆通道，建设沿江通道；修建西部省区间通道铁路。

　　西部地区大规模的基础设施建设必须有资金保障。国家在投资的安排上，注重向中西部地区特别是西部地区倾斜。在去年计划安排的国债投资中，用于西部地区的国债投资 430 多亿元，同时还安排了相当数量的中央预算内投资和中央专项建设基金。从总体上看，西部地区在基础设施、生态环境和科技教育等方面的建设已经全面启动和加快。公路国道主干线和路网建设进度明显加快，新增通车里程1万公里，其中高速公路 1000 公里。到目前为止，去年安排的国家级贫困县道路工程进展已经过半。农网改造工程已完成近三分之二。退耕还林还草共完成 1120 多万亩，宜林荒山荒地造林种草完成 780 多万亩。

　　西部大开发重点工程

　　青藏铁路工程投资总额 330亿元这条铁路长达 1118 公里

　　西电东送工程投资总额5265亿元从贵州、云南、广西和三峡将向广东输电1000万千瓦。

　　西气东输工程投资总额2097亿元初期年供气量 120 亿立方米左右

　　重庆轻轨投资总额 455亿元三条线路，总里程165公里

　　宁西铁路投资总额 235亿元西安至南京的铁路简称宁西铁路,总长1075.6公里，设计时速为160公里。

　　渝怀铁路投资总额 200亿元即重庆至湖南怀化铁路，总长625公里，其中隧道长度达241公里，施工难度较大.

　　咸阳国际机场投资总额 73亿元

　　兰州至成都输油管道投资总额 150亿元工程跨越甘、陕、川、渝4省市，全长1247公里

　　青海30万吨钾肥工程投资总额 22亿元

　　500 万亩退耕还林还草试点工程投资总额40亿元

　　

福厦漳龙城际铁路

　　工程总投资：380亿元

　　工程期限：2010年——2014年

　　福厦漳龙城际铁路是由福州经莆田、泉州、漳州至龙岩，按时速至少300公里、双线电气标准设计建设。全长421公里，新建福州至漳州段310公里，漳州至龙岩段则利用龙厦铁路，总投资380亿元。

　　铁道部与福建省政府共同签署《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》。《纪要》中，铁道部对海西新一轮铁路建设的重大规划项目予以支持。由此，倍受瞩目的福厦漳龙城际铁路建设将得以提速。会议纪要明确表示，将尽快安排福厦漳龙城际铁路建设的前期工作。福厦漳龙城际铁路是福建省完善海西铁路网络的重要规划项目之一，也是福建省首个城铁项目。这一轮铁路建成后，将形成福建与中西部地区和两大三角洲的快捷大能力通道，对促进海西与长三角、珠三角、中西部地区更紧密、更高效的交流合作，对扩大两岸交流合作，都具有重要的战略意义。

　　据了解，目前，福建省已拥有四条铁路出省通道，总里程超过1600公里。到2020年，福建省铁路总里程将达到4000公里。随着多条高速铁路的建成，由福建抵达省外重要城市的距离将大大缩短。

“五纵七横”国道主干线
　　 ——世界最大规模高速公路项目
　　工程总投资：9000亿元
　　工程期限：1991年——2020年

　　[url=http://pic.people.com.cn/mediafile/200712/19/F200712190848543233423951.jpg]

　　[/url]

　　"五纵七横" 国道主干线工程是我国规划建设的以高速公路为主的公路网主骨架，总里程约3.5万公里。“五纵”指同江——三亚、北京——珠海、重庆——北海、北京——福州、二连浩特——河口。“七横”指连云港——霍尔果斯、上海——成都、上海——瑞丽、衡阳——昆明、青岛——银川、丹东——拉萨、绥芬河——满洲里。

　　根据国民经济和社会发展战略部署，中华人民共和国交通部于“八五”计划期间提出了公路建设的发展方针和长远目标规划。

　　该规划的内容为:从1991年开始到2020年，用30年左右的时间，建成12条长35 000km“五纵七横”国道主干线，将全国重要城市、工业中心、交通枢纽和主要陆上口岸连接起来并连接所有目前100万以上人口的特大城市和绝大多数目前在50万以上人口的中等城市，逐步形成一个与国民经济发展格局相适应、与其他运输方式相协调、主要由高等级公路(高速、一级、二级公路)组成的快速、高效、安全的国道主干线系统。在技术标准上大体以京广线为界，京广线以东地区经济发达，交通量大，以高速公路为主；以西地区交通量较小，以一、二级公路为主。

　　其中，“五纵”约为15 590km，由下列五条自北向南纵向高等级公路组成：

　　同江—三亚，长约5 700km；

　　北京—福州，长约2 540km；

　　北京—珠海，长约2 310km；

　　二连浩特—河口，长约3 610km；二连浩特—太原—西安—成都—昆明—河口

　　重庆—湛江，长约1 430km。

　　“七横”总里程约20 300km，由以下七条自东向西横向高等级公路组成：

　　绥芬河—满洲里，长约1 280km；

　　丹东—拉萨，长约4 590km；

　　青岛—银川，长约1 610km；

　　连云港—霍尔果斯，长约3 980km；

　　上海—成都，长约2 770km；

　　上海—瑞丽，长约4 900km；

　　衡阳—昆明，长约1 980km。

　　该国道主干线系统建成后，将以占全国2％的公路里程承担占全国20％以上的交通量，在大城市间、省际间、区域间形成400～500km当日往返、800～1 000km当日直达的现代化高等级公路网络，并将带来相当可观的经济效益。据测算，到那时每年可节省当前全国公路运输柴油消耗量的十分之一，降低运输成本和减少客货在途时间所带来的直接效益达400～500亿元，间接效益达2 000亿元以上。

　　到2001年底，“五纵七横”公路建设进展顺利，西南出海通道顺利贯通，标志着三个重要路段基本建成。2002年公路建设方面的重点仍是国道主干线建设，“五纵七横”国道主干线新开工1 300km。到“十五”期末，全国公路通车里程将达到160万km(2001年底全国公路普查，我国公路通车里程已达169万km)，其中高速公路将超过25 000km，国道主干线中“两纵两横三个重要路段”将全部建成，“五纵七横”绝大部分路段将贯通，西部开发的八条大通道也将全面建设。

　　[url=http://www.gmslogistics.org/php/upfiles/1204213520_71.jpg]

　　[/url]

　　[url=http://www.gdsxzx.com/dl/Article/UploadFiles/200802/20080225140132792.jpg]

　　[/url]

　　

zlm_0 · 发表于 2009-3-25 20:33

中国“八横八纵”大容量光纤通信网
　　 ——世界级光纤通信网

　　工程投资额：70亿元
　　工程期限：1988年——1998年

　　我国光纤研究从70年代中期开始起步，经过三十年的发展，我国光纤光缆产业已经雄踞世界前列。我国六大基础电信运营商，所用光缆长度累计达432.2万公里，耗用光纤约8072万公里；加上广电、电力、石油及其他，全国所用光缆总长约为577.2万公里，耗用光纤10781万公里。90年代国内通信产业的飞速发展带动了光纤通信市场的快速增长。目前我国长途传输网的光纤化比重已超过90％，国内己建成八纵八横主干光纤网，覆盖全国85％以上的县市。

　　邮电部于1988年开始了八纵八横通信干线光纤工程的建设，我国开始建设包含22条光缆干线、总长达33000公里的“八横八纵”大容量光纤通信干线传输网。至1998年兰西拉(兰州—西宁—拉萨)工程建成，标志着八纵八横格状形光缆骨干网提前两年建成，兰西拉光缆干线穿越平均海拔3000多米的高寒冻土区，全长2700公里，是我国通信建设史上施工难度最大的工程，由邮电部与解放军官兵联合建设。由此我国网络覆盖全国省会以上城市和90%地市，全国长途光缆达到20万公里，形成以光缆为主，卫星和数字微波为辅的长途骨干网络。

　　现在我国具有年产近2000万公里光纤的预制棒生产能力，年产4000万公里光纤生产能力，年产4000万纤公里光缆的生产能力；具有近百家光纤光缆、设备制造、材料生产企业，能够满足国内市场需求，并生产相当数量的产品进入国际市场。已经形成了光纤光缆产品品种齐全，材料和设备制造配套的制造体系，光缆产品质量优异，具有自主知识产权的OPGW、ADSS光缆和海底光缆等更是举世瞩目。

　　我国已掌握了世界上最宽的信息高速公路，传输信息容量达太比特级(即1×1012比特)的光纤波分复用系统，全套拥有我国自主知识产权的系统。一年前开通并投入运行的上海至杭州一级干线(80×40Gb/s)的系统，可供4000多万人同时通话。中国电信启动的2007年新建国家一级传输干线项目建设中，烽火通信的1.6TDWDM高端光网设备将覆盖上海、江苏、广东、湖北、江西、安徽等省市。

　　据市场研究公司Infonetics Research最新发表题为《亚太地区光纤网络硬件：中国、日本、印度和韩国》的研究报告称，中国2007年的光纤网络硬件开支在亚太地区排名第一位，是日本的一倍多，超过了印度、韩国等亚太地区所有国家。2007年亚太地区光纤网络硬件开支为34亿美元，中国占43%。

　　华为集团自从2003年以来一直在亚太地区光纤网络硬件市场排名第一位，市场份额一直在稳定增长。阿尔卡特-朗讯排名第二位。随后是中兴通讯和NEC。

　　“八横八纵”大容量光纤通信网

　　八纵是：

　　（⒈）哈尔滨－沈阳－大连－上海－广州；
　　（⒉）齐齐哈尔－北京－郑州－广州－海口－三亚；
　　（⒊）北京－上海；
　　（⒋）北京－广州；
　　（⒌）呼和浩特－广西北海；工程总长4000公里，投资8亿多元，98年3月全线贯通
　　（⒍）呼和浩特－昆明；
　　（⒎）西宁－拉萨；工程总长2454公里，投资6亿多元，98年7月全线贯通
　　（⒏）成都－南宁。

　　八横是：

　　（⒈）北京－兰州；工程总长2052公里，投资４亿多元，96年全线贯通
　　（⒉）青岛－银川；
　　(⒊)上海－西安；
　　(⒋)连云港－新疆伊宁；
　　(⒌)上海－重庆；
　　(⒍)杭州－成都；
　　(⒎)广州－南宁－昆明；
　　(⒏)广州－北海－昆明。

　　中国光纤发展史摘要

　　1991年，我国停止对建长途电缆通信系统的建设，做出大力发展光纤通信系统的决定。
　　1993年，我国第一条国际光缆——中日海底光缆建成投产，从上海南汇至日本宫崎，全长1252公里，可供15120对人同时通电话，或开通其他非话音业务。
　　1996年，全长2100余公里，穿越14个国家的亚欧光缆投入运营。
　　1997年，中美海底光缆开工，北线于1999年12月初全部建成，并于2000年1月19日正式投入使用，是亚洲各国连通美国的主要电信线路。
　　1999年，连接30多个国家和地区的亚欧海底光缆(全长4万公里)正式投入商用。
　　1999年，我国第一条最高传输速率的国家一级干线(济南——青岛)8×2.5Gb/s密集波分复用(DWDM)系统建成，使一对光纤的通信容量又扩大了8倍。
　　2000年，中国电信与韩国电信、日本电信、美国MFN公司等7家世界领先的电信运营商签署了高速率跨太平洋海底光缆——亚美海底光缆的建设协议。
　　2006年，中国、美国、韩国六大运营商在北京签署协议，共同出资5亿美元修建中国和美国之间首个兆兆级、10G波长的海底光缆系统——跨太平洋直达光缆系统，预计在北京奥运会召开前夕完工。
　　2006年，东亚环球光缆(EAC)青岛登陆工程海底部分(WDM)投入试运行，其肩负着北京2008年奥运通信和保障任务的东亚环球光缆，亦称奥运海缆(EAC)，是国家重大通信基础设施工程之一，是接替中韩海缆的又一条环亚洲太平洋地区光缆。该海缆在原有EAC网络的基础上，新建一条350公里长海底光缆。

　　目前全世界已有15亿以上有线电视用户，覆盖全世界一半以上人口。其中我国就有2亿庞大用户群，且仍以每年500万户的速度增长；入户率达到17％，超过电话入户率（9％）和计算机入户率（1．2％），城市覆盖率86％，全国覆盖率50％，已成为我国覆盖率最高的用户信息网。广电总局批准的1300家有线电视网覆盖400多个城市和2000多个县（其中400个县已经光缆到乡镇或村），网络线路总长300多万公里，其中光纤网长度超过30万公里，是全世界最大的有线电视网。

“南水北调”工程
　　 ——世界最大水利工程

　　工程投资：5000亿元
　　工程期限：2002年——2020年

　　

　　南水北调是继三峡工程之后，我国又一个重大的国土建设工程，它对中国社会进步和经济持续发展的意义甚至超过了三峡工程。这一浩大的工程，对于我们提高资源综合利用效率、合理配置资源、增强环境意识和社会公益责任感，都提出了更高的要求。

　　从五十年代提出“南水北调”的设想后，经过几十年研究，南水北调的总体布局确定为：分别从长江上、中、下游调水，以适应西北、华北各地的发展需要，即南水北调西线工程、南水北调中线工程和南水北调东线工程。南水北调工程分东、中、西三条调水线路。建成后与长江、淮河、黄河、海河相互联接，将构成我国水资源“四横三纵、南北调配、东西互济”的总体格局。

　　中线工程可缓解京、津、华北地区水资源危机，为京、津及河南、河北沿线城市生活、工业增加供水64亿m3，增供农业30亿m3。大大改善供水区生态环境和投资环境，推动我国中部地区的经济发展。丹江口水库大坝加高提高汉江中下游防洪标准，保障汉北平原及武汉市安全。从长江下游引水，基本沿京杭运河逐级提水北送，向黄淮海平原东部供水，终点天津。

　　东线工程自50年代初就有设想，1972年华北大旱后，水电部组织进行研究。二十多年来由南水北调规划办公室牵头，淮河水利委员会、海河水利委员会、水利部天津勘测设计院与有关省市、部门协作做了大量勘测、设计、科研工作。1976年提出《南水北调近期工程规划报告》，上报国务院，并进行初审。1983年3月国务院批准了水电部上报的《南水北调东线第一期工程可行性研究报告》。1993年9月水利部会同有关省市共同审查并通过《南水北调东线工程修订规划报告》和《甫水北调东线第一期工程可行性研究修订报告》。南水北调工程2002年12月开工,截至2007年底累计完成投资占在建设计单元项目总投资的60.7%。

　　东线工程可为苏、皖、鲁、冀、津五省市净增供水量143.3亿m3，其中生活、工业及航运用水66.56亿m3。农业76.76亿m3。东线工程实施后可基本解决天津市、河北黑龙港运东地区、山东鲁北、鲁西南和胶东部分城市的水资源紧缺问题，并具备向北京供水的条件。促进环渤海地带和黄淮海平原东部经济发展，改善因缺水而恶化的环境。为京杭运河济宁至徐州段的全年通航保证了水源。使鲁西和苏北两个商品粮基地得到巩固和发展。

　　西线工程：在长江上游通天河、支流雅砻江和大渡河上游筑坝建库，开凿穿过长江与黄河的的分水岭巴颜喀拉山的输水隧洞，调长江水入黄河上游。西线工程的供水目标主要是解决涉及青、甘、宁、内蒙古、陕、晋等6省（自治区）黄河上中游地区和渭河关中平原的缺水问题。结合兴建黄河干流上的骨干水利枢纽工程，还可以向邻近黄河流域的甘肃河西走廊地区供水，必要时也可向黄河下游补水。

　　南水北调工程是实现我国水资源优化配置的战略举措。受地理位置、调出区水资源量等条件限制，西、中、东三条调水线路各有其合理的供水范围，相互不能替代，可根据各地区经济发展需要；前期工作情况和国家财力状况等条件分步实施。

　　

　　工程内容

　　南水北调中线主体工程由水源区工程和输水工程两大部分组成。水源区工程为丹江口水利枢纽后期续建和汉江中下游补偿工程；输水工程即引汉总干渠和天津干渠。

　　(一)水源区工程1．丹江口水利枢纽续建工程丹江口水库控制汉江60%的流域面积，多年平均天然径流量408.5亿m3，考虑上游发展，预测2020年入库水量为385.4亿m3。丹江口水利枢纽在已建成初期规模的基础上，按原规划续建完成，坝顶高程从现在的162m，加高至176.6m，设计蓄水位由157m提高到170m，总库容达290.5亿m3，比初期增加库容116亿m3，增加有效调节库容88亿m3，增加防洪库容33亿m3。丹江口水库后期规模正常蓄水位170m时，将增加淹没处理面积370km2，据1992年调查，主要淹没实物指标为：人口：22.4万人房屋：479.4万m2 耕地：23.5万亩工矿企业：120个(合乡镇企业)，淹没固定资产原值1.2亿元。2．汉江中下游补偿工程为免除近期调水对汉江中下游的工农业及航运等用水可能产生的不利影响，需兴建：干流渠化工程兴隆或碾盘山枢纽，东荆河引江补水工程，改建或扩建部分闸站和增建部分航道整治工程。

　　(二)输水工程1．总干渠黄河以南总干渠线路受已建渠首位置、江淮分水岭的方城垭口和穿过黄河的范围限制，走向明确。黄河以北曾比较利用现有河道输水和新开渠道两类方案，从保证水质和全线自流两方面考虑选择新开渠道的高线方案。总干渠自南阳市淅川县陶岔渠首引水，沿已建成的8km渠道延伸，在伏牛山南麓山前岗垅与平原相间的地带，向东北行进，经南阳过白河后跨江淮分水岭方城垭口入淮河流域。经宝丰、禹州、新郑西，在郑州西北孤柏咀处穿越黄河。然后沿太行山东麓山前平原，京广铁路西侧北上，至唐县进入低山丘陵区，过北拒马河进入北京境，过永定河后进入北京区，终点是玉渊潭。总干渠全长1241.2km。

　　天津干渠自河北徐水县西黑山村北总干渠上分水向东至天津西河闸，全长142km。总干渠渠首设计水位147.2m，终点49.5m，全线自流，主要控制点水位、流量为：控制点或渠段设计流量(m3/s) 设计水位(黄海标高)(m) 渠首～方城 630(加大800) 147.2～137.8 过黄河 500 119.5～106.0 进河北 415 91.3 进北京 70 61.1 进玉渊潭 40 49.5 天津干渠 70 64.9～2.7 黄河以南渠道纵坡1/25000；黄河以北1/30000～1/15000。

　　渠道全线按不同土质，分别采用混凝土，水泥土，喷浆抹面等方式全断面衬砌，防渗减糙。渠道设计水深随设计流量由南向北递减，由渠首9.5m到北京3.5m，底宽由56m～7m。总干渠的工程地质条件和主要地质问题已基本清楚。对所经膨胀土和黄土类渠段的渠坡稳定问题、饱和砂土段的震动液化问题和高地震裂度段的抗震问题、通过煤矿区的压煤及采空区塌陷问题等在设计中采取相应工程措施解决。

　　总干渠沟通长江、淮河、黄河、海河四大流域，需穿过黄河干流及其他集流面积10km2以上河流219条，跨越铁路44处，需建跨总干渠的公路桥571座，此外还有节制闸、分水闸、退水建筑物和隧洞、暗渠等，总干渠上各类建筑物共936座，其中最大的是穿黄河工程。天津干渠穿越大小河流48条，有建筑物119座。2．穿黄河工程总干渠在黄河流域规划的桃花峪水库库区穿过黄河，穿黄工程规模大，问题复杂，投资多，是总干渠上最关键的建筑物。经多方案综合研究比较认为，渡槽和隧道倒虹两种型式技术上均可行。由于隧道方案可避免与黄河河势、黄河规划的矛盾，盾构法施工技术国内外都有成功经验可借鉴，因此结合两岸渠线布置，推荐采用孤柏咀隧道方案。穿黄河隧道工程全长约7.2km，设计输水能力500m3/s，采用两条内径8.5m圆形断面隧道。

　　(三)主要工程量和投资土方开挖 6亿m3；石方开挖 O.6亿m3；土石方填筑 2.3亿m3；混凝土 1583万m3；衬砌水泥土 718万m3；钢筋钢材 70万t；永久占地 42.2万亩(含库区淹没23.5万亩) 临时占地 11万亩中线工程控制进度的主要因素是丹江口库区移民和总干渠工程中的穿黄河工程。穿黄河工程采用盾构机开挖，工期约需六年，并需考虑工程筹建期。按1993年底价格水平估算，工程静态总投资约400亿元。

　　

　　

　　

　　

北京首都国际机场T3航站楼
　　——世界最大单体建筑

　　工程总投资：250亿元
　　工程期限：2004年——2008年

　　

　　奥运重点工程之一的北京首都国际机场3号航站楼（T3），是目前世界上最大的单体建筑，是我国目前投资建设的最大机场。工程总投资250亿元，历经近4年时间建成，于2008年2月29日和3月26日分两期投入运营。

　　首都机场叁号航站楼是北京2008年奥运会项目，3号航站楼总体建筑面积约100万平方米，长2900米，宽790米，建筑高度45米。甚至将之前堪称世界上最大的写字楼——美国五角大楼都比了下去（五角大楼的总建筑面积是60.8万平方米），相当于160个足球场那么大。但是如此庞大的工程却花了不到4年的时间就建造完毕了。北京首都机场3号航站楼的规模，是英国希思罗机场5号航站楼的两倍，但在筹划和兴建上，只花了5号航站楼一半的费用，以及不到1/3的时间。随着中国经济的快速增长，中国飞机乘客的数量已经20世纪80年代中期的几百万人增长到现在的1.85亿人。到2020年，中国97%的机场都将重建。

　　“欧洲的城市化过程用了200多年，中国只用了20年。”-- 英国建筑大师、北京首都国际机场3号航站楼的设计者诺曼•福斯特

　　其中三号航站楼主楼建筑面积达55万平方米。楼内许多设施处于国际领先地位。新增机位９９个；新建一条长３８００米，宽６０米的跑道，届时，世界上最大的飞机空客Ａ３８０能够顺利起降。根据设计能力，到2015年，首都机场将实现满足年旅客吞吐量8200万人次的目标，比现有能力增加１倍。GTC（交通中心）：交通中心位于3号航站楼前，地下两层（停车场），总面积30万m2，设停车位7000辆。交通中心地上用于通往东直门轻轨交通车站，建筑面积4.5万m2，为椭圆形玻璃壳体结构。旅客交通十分方便。行李处理系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，每小时可处理行李2万件。叁座航站楼布局排定新航站楼投入使用后，首都机场将成为国内第一家叁座航站楼、双塔台、叁条跑道同时运营的机场，航班起降能力从目前的每天1000个航班提升至1700至1800个航班。

　　在节能方面，航站楼和停车楼顶部设天窗自然采光，特别是航站楼近300个天窗朝向光线良好的东南，白天大幅度减少灯光照明。玻璃幕墻采用中空低辐射镀膜玻璃，既保证采光，又隔音隔热；部分天窗可自动开启通风，调节楼内冷暖。初步测算，叁号航站楼每年仅此一项可节能约160万千瓦时。

　　机场新航站区将采用监视雷达对飞机的运行状态进行跟踪监视，为每架到港、离港的飞机设定滑行路线，然后通过单灯控制的滑行道灯光系统，自动引导地面飞机安全滑行，大大提高机场运行效率。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

湛江东海岛：宝钢千万吨级钢铁基地
　　——华南地区钢铁巨头

　　工程总投资：690亿元
　　工程期限：2008——2011

　　2008年6月，谋划5年的广东“超级钢铁基地”项目日前终于获得国家发改委正式批准，同意广东与宝钢开展湛江钢铁基地项目前期工作，环评、建设用地和海域使用预案等前期工作已全面展开。该项目选址湛江东海岛，建设规模为铁920万吨，钢1000万吨，计划投资690亿元，预计2011年底建成投产，堪称“巨无霸级”钢铁厂。湛江钢铁项目最终规划的产能是2000万吨，可能是国内单体钢厂中规划最大的。

　　钢铁项目首期1000万吨产量,工业产值将达1000个亿,增加值能达到200多个亿。可以预计的是,配套产业约为1.5-5倍的带动比例,换言之,这将是5000个亿的生产总值。而按照2007年890亿元的GDP计算,这将是7个湛江。

　　东海岛总面积492平方公里,其中主岛东海岛面积401平方公里,是我国最大的经济开发试验区,中国第五大岛，广东第一大岛。东北部龙腾至蔚律6.5公里海岸线，拥有可建设国际一流深水大港的条件，水深26－44米，航道距岸仅200－300米，可同时通航两对30万吨级以上的货轮和50万吨级的油轮。

　　东海岛可建成年吞吐量达1.5亿吨大港的深水岸线,航道距离澳大利亚、南美、巴西等钢铁原料来源地较近。此外,东海岛的天然条件优越,在此建设大型矿石码头,无需填海和浚深航道；岛上地势平坦,基本处于天然状态,无须大规模搬迁居民,大大减低了建设成本。

　　1985年,广东建千万吨级钢铁基地规划出台,确定深圳盐田、惠州大亚湾、广州南沙、珠海高栏岗和湛江东海岛5个地方为备选,后因土地资源等原因,深圳和珠海退出。1992年,广东省政府最后选址湛江东海岛。当时规划为总投资45亿美元,年产1000万吨。但由于国家对钢铁产能的宏观调控项目被搁置下来,直至若干年后,项目再被提上议程。与此同时,广西防城港也加入了对千万吨级钢铁项目争夺。作为南濒北部湾,西南与越南交界,拥有四个国家一类口岸的广西重点发展城市,防城港同样对该项目显出志在必得之态。哪个城市能获得钢铁项目,它就是华南钢铁基地。这对地方发展而言有着不可替代的标志性意义。

　　投资额达600亿元、规划产能将达2000万吨钢铁基地落户后,对湛江而言,其直接壮大的不但是工业经济实力及其带动的上下游产业,并且将确立湛江在广东经济版图中的位置。作为钢铁项目上下游产业链基地,以湛江经济技术开发区东海岛新区为主的“临港石化工业基地”已正式起步。包括目前正在筹建的300万吨重交沥青项目、200万方储存库项目、60万吨润滑油项目、45万吨二甲苯项目和4×30万千瓦热电联产项目,总投资达214亿元。

　　投资总额达300多亿元的华能湛江东海岛600万千瓦燃煤电厂项目以及总投资400多亿元的韶钢千万吨级沿海钢铁基地项目也意向选择落户东海岛试验区。

　　

　　

zlm_0 · 发表于 2009-3-25 20:35

广东：十大工程五年投资一万亿
　　“十一五”期间，广东“十大工程”将安排建设重大项目233项，估算总投资约1.5万多亿元，其中这5年期间将投资1.1万多亿元。
　　
　　昨天，《广东省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要（草案）》亮相，提交省十届**会第二十一次会议审议。广东省委常委、常务副省长钟阳胜作了关于规划纲要草案编制情况的报告。《纲要草案》透露，“十一五”期间广东重点建设的“十大工程”包括：

　　综合运输工程63项，其中包括新开工港珠澳大桥，梅州至漳州、韶关到赣州的高速公路，轨道交通和港口航道、潮汕机场等项目；

　　能源保障工程，23项，其中包括新开工阳江、台山和陆丰核电站等；水利建设工程23项，重点建设北江大堤加固达标、珠三角五大堤围等；

　　现代重化工程14项，重点建设南海石化1200万吨炼油，广州汽车产业基地等，到2010年，新增汽车生产能力达到100万辆/年；

　　服务业工程19项，将新开工建设包括广州国际会展中心以及南沙物流园区等一批物流项目；

　　农村建设工程10项，其中包括农村饮水工程、农村卫生服务体系建设工程在内的一批“民心工程”；

　　环保生态工程18项，包括建设广州市危险废物处理中心等；

　　文化发展工程21项，其中包括义务教育学校标准化建设工程和普及高中阶段教育工程，以及2010年亚运会比赛和训练场馆等；

　　平安保障工程19项，其中预计投资最大的两个项目是：原油储备项目，建设1000万立方米原油储备库；成品油储备项目，建设200万立方米成品油储备库；

　　自主创新工程23项，将新开工建设自主创新服务平台、广州国家网络游戏动漫产业基地等。

中央安排181亿元资金免除1.5亿名学生学杂费

　　国务院从2006年开始全部免除西部地区农村义务教育阶段学生学杂费，2007年扩大到中部和东部地区，这一惠及百姓的举措实施后，全国农村中小学每年可取消学杂费达150亿元。

　　2007年，中央财政已安排“两免一补”资金１８１亿元，免除了全国近1.5亿名义务教育阶段学生学杂费。

　　“两免一补”政策大幅度减轻了农民负担。据初步测算，中西部地区仅免杂费一项，平均每个小学生年减负１４０－１８０元、初中生年减负１８０－２３０元；享受免费教科书的家庭经济困难学生，小学生平均年减负２１０－２５０元、初中生年减负３２０－３７０元；既享受免费教科书又享受生活费补助的寄宿生，小学生平均年减负５１０－５５０元、初中生年减负６２０－６７０元。这些措施包括进城务工就业农民子女和城市低保家庭子女。

　　随着农村税费改革的深入推进和公共财政体制的不断完善，财政预算内投入持续增长，成为农村义务教育经费来源的主渠道，2004年，全国财政预算内农村义务教育拨款达到1326亿元，比农村税费改革前的1999年增加793亿元，年均递增20％。“两免一补”政策已惠及中西部地区农村义务教育阶段贫困家庭学生3400万名。

至2010年全国医疗改革投入将增至4000亿元

　　历时一年半备受关注的医改方案，已基本明确。这份由国家发改委、卫生部、财政部、劳动和社会保障部联合签发的《关于深化医药卫生体制改革的指导意见》确定了我国医药卫生体制改革的指导原则。

　　这个被称为“一个目标四大体系八项支柱”的医改方案是我国医疗体制改革及发展的重要指导性文件，医改目标确认为：为群众提供安全、有效、方便、价廉的医疗卫生服务，促进人人应有基本医疗卫生服务。

　　医改方案在征求社会各方意见最终明确后，将在不同地区不同规模医院进行试点，争取用1到2年左右的时间完成医改。与上述框架配套的措施也正在积极制定之中，配套措施将包括；国家基本药物制度、政府投入机制、价格形成机制、公立医院运行机制有关规定、鼓励社会资本进入医疗领域等20余个相关法规。

　　据悉， 2008年用于医改的财政年度投入将超过1900亿，而到2010年则将达到4000亿左右。

　　2008年中央财政在医疗卫生方面的投入将超过1900亿，其中包括去年中央财政预留的300亿资金，与上半年相比增幅高达25%。在公共卫生服务体系将投入约120亿元，公共卫生、医疗服务、医疗保障、药品供应保障四个体系投入也将超过250亿，而专门用于医药卫生体制改革安排将超过850亿。

　　据称，随着这些资金的投入，老百姓将成为医改最实在的受益者，比如新农合筹资标准今年将全面提高到100元。

　　自2006年6月，由国家发改委、卫生部牵头，成立由16个部门组成的医改专题工作小组以来，医改方案历时一年半，在数度调研、修改、碰撞、讨论及诸多中立机构提供平行方案的基础上，于去年7月形成初步方案。

　　8月底，国务院有关负责人在听取汇报并提出修改意见后，10月，工作小组广泛调研并征求社会各方意见，并最终形成《指导意见》。

　　在广大老百姓受益于数千亿资金投入医改的同时，从长期来看，众多的医药企业、医疗服务机构也将从中受益。

2008年中央安排"三农"支出5877亿采取十大措施惠农

　　2008年3月27日，国务院召开全国农业和粮食生产工作电视电话会议，**中央**常委、国务院****发表重要讲话。他强调，要进一步加大政策支持力度，发出更加明确、更加直接、更加有力的信号，调动和保护农民种粮积极性，促进农业和粮食生产发展。

　　**指出，国务院在对当前形势进行认真分析研究的基础上，决定进一步加大对农业和粮食生产的政策支持力度。在今年预算安排“三农”投入5625亿元、比上年增加1307亿元的基础上，中央财政再增加252.5亿元投入，主要直接补贴给农民，采取十项重要措施，支持农业和粮食生产：

　　●再增加156亿元农资综合直补，使每亩粮食种植面积的农资综合补贴比上年增加23元，达到40元；

　　●再增加50亿元良种补贴，扩大补贴范围；

　　●进一步提高粮食最低收购价，每斤稻谷最低收购价比上年提高7分钱，早籼稻达到每斤0.77元，中晚稻0.79元，粳稻0.82元。每斤白小麦最低收购价比上年提高5分钱，达到0.77元；红小麦和混合麦最低收购价比上年提高3分钱，达到0.72元；

　　●增加防汛抗旱资金和农业基础设施建设投入；

　　●增加基层动物防疫工作经费补助；

　　●将粮、油、肉生产大县增加的奖励资金用于贴息，今年增加的46亿元奖励资金，重点支持发展粮油肉生产、流通、加工等方面的贷款贴息，以及农业保险费补助等支出；

　　●延长鲜活农产品“绿色通道”全免通行费政策；

　　●加强农资和农产品市场调控；

　　●加强农村金融服务；

　　●抓好政策落实。

　　强化和完善农业支持政策。增加粮食直补，农资综合直补。扩大良种补贴规模和范围增加农机具购置补贴种类，提高补贴标准，从今年起农机具购置补贴覆盖到所有农业县。根据情况提高粮食最低收购价。

　　坚持最严格的耕地保护制度特别是加强基本农田保护。按土地利用总体规划从严审查调查各类规划的用地规模和标准，严格执行土地用途管理制度，依法严格管理农村集体和个人建设用地，坚决制止违法违规占用耕地和林地的行为。

　　完善农业科技推广和服务体系。加强农业科技创新和成果转化，强化以公益性为主的多元化农业技术推广服务。加快推进农业机械化。加强良种、信息、农产品质量安全和防灾减灾体系建设，搞好动物疫病和植物病虫害防控。加大测土配方施肥规模。

　　全面推进农村改革。加快农村综合改革步伐。采取多种有效措施，积极稳妥地化解乡村债务及中央和地方将增加财政投入，用三年左右时间基本化解农村义务教育历史债务。坚持农村基本经营制度，稳定和完善土地承保关系，按照依法自愿有偿原则，健全土地承包经营权流转市场，有条件的地方可以发展多种形式的适度规模经营。大力发展农民专业合作组织。全面推进集体林权制度改革。

中国航天将新增天津、内蒙、香港、海南四大基地

　　　　中新社北京七月二十五日电(记者孙自法)根据中国航天科技工业新体系建设规划，中国将在现有航天北京、航天上海、航天陕西、航天四川等四大科研生产基地基础上，新增航天天津、航天内蒙古、航天香港(深圳)、航天海南四大基地。

　　中国航天科技集团公司二十五日在北京举行的第四次工作会议上透露了上述信息，该集团总经理马兴瑞称，中国航天科技工业这样的新布局更具战略性、更具辐射带动作用，也更符合军民融合发展的要求、更有利于地方经济和社会发展，特别是与环渤海、珠三角、西部大开发等国家区域发展战略的紧密结合。从未来发展看，这八大航天基地将形成重点突出、结构合理、功能完善、资源集约的航天产业基地群。

　　马兴瑞表示，根据已制定的《中国航天科技集团公司构建航天科技工业新体系战略转型指导意见》，中国航天科技集团公司今后将在导弹武器系统、宇航技术与产品、航天民用产业“三大主业”基础上形成宇航系统、导弹武器系统、航天技术应用产业、航天服务业“四大主业”，到二○一五年，这“四大主业”达到国际先进水平。

　　除“四大主业”达到国际先进水平外，中国航天科技集团公司还明确提出二0一五年要实现以下多项目标：

　　——打造七个人民币数百亿规模的大型科研生产联合体，形成十个左右主营业务收入过百亿人民币的公司。

　　

　　——国际化业务快速增长，整星出口占国际商业卫星市场百分之十左右，商业发射服务占国际市场百分之十五左右，航天技术应用产业的产品出口额占其业务收入的百分之二十左右。

　　

　　——进入世界大型航天企业集团前五名。

　　——圆满完成国家重大科技专项阶段目标，发射空间实验室，实现月球着陆探测，新一代运载火箭首飞，第二代卫星导航与定位系统建立，高分辨率对地观测系统取得突破。

　　

　　自一九九九年成立至二○○七年，中国航天科技集团公司研制的“长征”系列运载火箭共成功实施五十次发射任务，发射自行研制的四十三颗卫星，六艘飞船和一颗月球探测器，圆满完成“神舟”五号、六号载人航天飞行和“嫦娥一号”绕月探测飞行任务，并实现中国商业卫星整星出口零的突破。

武汉火车站——迈向内陆最大铁路枢纽

　　工程投资额：140亿元
　　工程期限：2006年——2008年

　　

　　新建设的武广客运专线武汉站，站址位于武汉市青山区杨春湖附近。该火车站是目前世界上线路最长、时速最快的客运专线火车站；是我国第一个“桥建合一”的新型结构火车站；也是我国第一个“无缝”换乘的火车站，将实现铁路、干线、地下铁路、公路紧密衔接，乘客下车后不用出站就可转乘公交车、地铁、私家车等；是目前我国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站。因此，在施工中具有站房建筑造型新颖、结构复杂，施工难度大；桥梁结构复杂，施工难度大；工程规模大，设有20条到发线，建设11座站台；工程专业繁多，交叉项目多，施工干扰大，施工组织难度大；清水混凝土施工标准高，工艺要求严，工后沉降控制要求高；施工环保要求高等诸多特点。

　　这项总投资超过140亿元的大项目，主要包括武汉火车站站房、站场，轨道交通4、5号线地铁车站，配套道路、环境改造等工程。工程计划于2008年9月完工。

　　其中，武汉站总建筑面积35.5万平方米，投资超过40亿元。设客运专线、普速两个车场，共有正线和到发线20条，站台11座。根据2030年的设计，高峰小时旅客发送量为9300人。

　　武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，车站主站房造型如一只充满灵性的千年黄鹤，寓意千年鹤归、九省通衢和中部崛起。站房主要分为地面层、站台层、高架层，最高点距地面58米，首层为铁路桥梁结构，上部为大跨度空间钢结构的客运站房。建成后的武汉站，将实现“等候式”和“通过式”相结合的全新旅客进站模式。乘客下火车后，不出站就可转乘地铁，并可通过沿线岳家嘴、徐家棚、洪山广场、武昌火车站等换乘节点，实现与其他轨道交通线路的衔接。

　　武汉火车站建筑面积庞大，运营能源消耗巨大。该站屋顶局部采用太阳能光电板作为材料，白天可借助充足的阳光发电，用于车站照明。

　　根据铁道部有关规划，我国铁路交通将建设北京、上海、广州、武汉四大枢纽中心。武汉站建成后，将凸显武汉内陆最大铁路枢纽地位，促进湖北和中部地区经济发展。

　　

　　

zlm_0 · 发表于 2009-3-25 20:37

海南电网跨海工程开工
　　工程投资额：22亿
　　工程期限：2007年——2009年

　　一直以来，海南电网都是孤立的岛屿电网，只有与南方电网主网相联，才能从根本上解决海南电力的发展问题。

　　海南联网工程是我国第一个500千伏交流超高压、长距离、较大容量的跨海联网工程，也是世界上继加拿大之后第二个同类工程。业内专家分析认为，这将有效改善海南电网供电质量，大大提高其电网运行的安全可靠性，同时将获得更大的资源优化配置空间。依据此工程的整体运行方案，海南电网有望2009年与南方电网主网联接，结束长期孤岛运行的历史。

　　该工程本期规模为60万千瓦，海底电缆路由远期留有增容至120万千瓦的空间，工程主要包括：新建海南福山500千伏变电站一座，扩建广东港城500千伏出线间隔一个，新建广东徐闻500千伏高压电抗器站，新建500千伏海底交流电缆34.7公里，新建广东港城变至福山变电站500千伏交流架空线路144公里。电缆全长171公里，其中海底部分32公里，湛江部分125公里，澄迈福山部分14公里，总投资22亿元。

　　项目于2007年2月份开工，已累计完成投资5.4亿元。项目建成后，将提高海南电网的运行可靠性和供电质量。

　　

海南文昌航天发射场
　　工程总投资：120亿元
　　工程期限：2005年——2020年

　　2007年九月21日国务院、中央军委批准在海南省文昌市建设新航天发射场。是继酒泉、西昌、太原三大内陆发射场后，中国建设的首个滨海发射基地，将用于满足中国航天发展的新需要。建于海南的发射场，最接近赤道，可以大大减少燃料消耗；同型号火箭推力可增加10%。亦可采用海运解决运载火箭这样庞然大物的难题，此外也大大提高残骸坠落的安全性。

　　文昌新航天发射场总占地面积1.7万多亩，将于2012年建成，2013年具备火箭首次飞行条件。建成后，主要承担地球同步轨道卫星、大质量极轨卫星、大吨位空间站和深空探测卫星等航天器的发射任务。与航天发射场配套的航天主题公园项目，计划投资70亿元，一期面积约6100亩，分模拟太空、航天博物馆、航天专家休闲度假区等五大功能区，是集旅游观光、航天科普为一体的主题公园。

　　建设新航天发射场是为了适应中国航天事业可持续发展战略，满足新一代无毒、无污染运载火箭和新型航天器发射需要。新航天发射场建成后，将主要承担地球同步轨道卫星、大质量极轨道卫星、大吨位空间站和深空探测卫星等航天器的发射任务。

　　弥补内陆基地不足。航天专家分析指出，当前中国有三大航天发射基地，即酒泉、西昌和太原，但都深处内陆，生成诸多不利于新型航天器发射的困扰，海南航天发射基地的建成将弥补这些不足。首先，由于当前中国铁路隧道直径的限制，超过3.5米直径的火箭箭体和发动机就不能使用铁路运输。而当前三大发射基地酒泉、西昌和太原卫星发射中心都在内陆，因此5米直径的新型火箭将无法运抵这些地点发射。而文昌位于滨海地区，邻近的清澜港是海南省五大枢纽港之一，可停泊5，000吨级船只，稍加改建就可以容纳运送大型火箭的滚装船。其次，当火箭助推器和一级箭体工作完毕后被抛掉时，这些残骸一般将坠落在发射点以东1，000千米以内。海南发射场以东1，000千米之内几乎都是南海，只有几个零星岛屿，极大地提高了残骸坠落的安全性。

　　全球位置第二佳。三大发射中心的纬度都比较高。从地理位置上看，海南是我国距赤道最近的省份，如发射地球同步轨道卫星时，入轨距离较近，卫星可以消耗较少的能量就能到达预定轨道，并且可以充分利用地球自转的能量，从而节省了卫星的能源，延长了卫星的运行寿命。海南文昌的纬度约为19°30”，若建成发射场，将成为全球第二最佳位置的发射场。

　　

百万吨乙烯项目落户天津滨海新区
　　工程总投资：268亿
　　工程期限：2007年——2009年

　　天津石化100万吨/年乙烯及配套项目工程的总体设计方案已获中石化总部的批复，为下一步基础设计的全面展开铺平了道路，也标志着该项目正式进入实施和执行阶段。

　　据天津石化公司总经理许红星介绍，总体设计方案明确项目总体建设进度为2009年9月投料试车。项目总投资为2684606万元，总占地面积为455.12公顷。建设内容主要包括乙烯、炼油和热电工程三大部分。

　　天津石化百万吨乙烯工程是天津有史以来最大的工业项目，也是滨海新区开发开放的标志性工程。该项目在2009年建成后，天津石化炼油一次加工能力将达到1500万吨/年，乙烯生产能力120万吨/年，每年为社会提供高质量成品油587万吨，提供乙烯等化工基础原料320万吨，提供高端合成树脂和化纤150万吨，液化气等其他产品75万吨。

　　百万吨乙烯项目在天津大港动工建设后，已带来产业集聚效应，一批上下游配套企业纷纷落户周边。为此，大港区正着手规划建设占地55平方公里的石油化工产业园区，积极发展与之相配套的生产性服务业，建设功能完备的大型石化产品流通平台，形成完整的石化产业发展链条。

　　以乙烯为代表的石化工业是中国国民经济的重要支柱产业。作为石化工业的“龙头”和基础原料，乙烯产量已经成为衡量一个国家石化工业发展水平的标志。天津年产一百万吨乙烯及配套项目的开工建设，对调整中国石油化工产业结构、提升石化工业国际竞争力、推动环渤海地区经济发展具有重要的意义。

　　作为天津滨海新区开发开放的标志性工程，该项目将按照“区域化、大型化、一体化、专业化”的发展模式进行建设，项目新征的二百三十公顷土地全部为荒碱地，新增用水基本由淡化海水和中水回用解决，同时选择国内外先进的清洁化生产工艺和高效设备，强化污染物分类治理和综合利用，最终成为一个节约型、生态型、环境友好型的示范工程。

　　

宁夏宁东能源化工基地
　　工程投资额：1000亿元
　　工程期限：20003年——2020年

　　

　　宁夏宁东能源重化工基地坐落于自治区首府银川市灵武境内，宁夏最大的煤田——宁东煤田也位于这里。这个煤田南北长约120公里，东西宽约40公里，含煤面积约3500平方公里，已探明的储量就有270多亿吨。其主要煤种为不粘结煤，品质优良，而且开采条件较好。因此宁东煤田被国务院确定为全国13个大型煤炭基地之一。

　　宁东能源化工基地是以煤、电、化、油为一体的大型区域工业园区，规划建设投资1000多亿元，主要包括三{HotTag}个产业基地：两个千万千瓦级的火电基地。建设大型坑口电厂9座，装机总量26400MW，作为西电东输北部通道的电源点；以煤炭为原料的煤化工基地。建设总规模1000万吨/年的煤炭间接液化、120万吨/年的煤基二甲醚项目和400万吨/年的煤基甲醇等煤化工项目；煤炭基地。煤炭产量规划到2010年达到8000万吨，2020年达到1.3亿吨的生产能力。基地规划与建设分两期：一期为2003年至2010年，二期为2010年至2020年。据介绍，目前，该区与壳牌公司、神华集团、中石油、国电公司、华电公司、大唐电力、鲁能集团、中煤集团等大型能源企业的合作项目前期工作进展顺利，宁东能源化工基地已从规划开发转入实施阶段。

　　到2020年全部建成后，每年可新增工业增加值近300亿元，拉动相关产业产值近900亿元，相当于“再造一个新宁夏”。

　　

　　

　　

打造中国的“波音”——大飞机工程落户上海
　　工程总投资：500亿
　　工程期限：2008年——2020年

　　全国政协委员、中国航空工业第一集团公司科技委副主任冯培德昨天透露，大飞机的预研已经启动。

　　整个大飞机的预期研发投入在300亿到500亿之间，预计10年内完成。大飞机公司将落户上海临港新城。

　　所谓大飞机，一般指大型运输机和大型客机。冯培德参与了此次大飞机的立项论证。他表示，大飞机公司的组成班子还在报批当中，“整个预算还是偏紧的，欧洲空客公司大飞机研发超过200亿欧元，我们的三五百亿显然偏少”。

　　冯培德说，大飞机不仅需要大量资金，也需要各个方面的科研制造力量。据他介绍，大飞机的机载设备、机头、机身等在沈阳、西安、成都等地制造，总装、销售、服务等在上海，可能还会有一些国际合作。

　　预计研发就需要10年左右的时间，真正到市场商用应该在10年以后。其中，大飞机制造出来后，仅试飞就需要3年，要经过几千次起落，经历各种测试。

　　冯培德表示，大飞机仍需要很多技术攻关，比如材料、发动机、传感器、液压系统、控制系统，“我们研发大飞机就是要建立飞机产业，这次研发工作要做得比较扎实，包括自主研发发动机、机载设备、通讯雷达等，也不排除一些国际合作，但如果没有，也要自己做出来”。

　　他还透露，大飞机的预研已经开始，目前已投入了上亿的科研经费，比如机载设备已经开始研发。冯培德说，大飞机公司目前没有考虑民间资本和境外资本，组成大飞机公司的将有国资委、一航、二航、宝钢，另外可能还有地方政府加上一些民航公司等。

　　

　　**2007年12月30日视察一航一飞院时勉励设计人员：要以百折不挠的精神和钢铁般的意志坚决完成大飞机研制任务。图为**观看大飞机模型。

　　

　　国产大型客机模型

中石油苏丹石油项目
　　工程总投资：80亿美元
　　工程期限：1997年——2015年

　　1997年，中石油集团控股40％的大尼罗河石油公司成立，开始开发西方国家退出的苏丹南部的石油。从那以后，中石油的员工们就一拨一拨地开赴那个遥远的地方。

　　“那里的艰苦，在国内根本无法想象。”中石油六公司管理人员张同高说。他1999年在那工作的时候，员工们所需要的任何日常用品，牙膏、肥皂和饼干等，都要从首都喀土穆——当时的首都就像中国西北地区的一个小县城——空运过来，一周两三次，“根本没街可上”。

　　在苏丹，活跃着越来越多的中国人(据说有3万人)：他们开餐馆，办农场，开加油站，卖中国货，在首都修建各种各样的高楼大厦包括新的总统官邸。中国人渴望分享这个饱受战乱的国家迎来的新消费时代。

　　而在西方国家眼里，苏丹仍是一个从商禁区。上月，在由美国《外交政策》杂志及和平基金会所评选的2007年失败国家指数的报告中，苏丹被认为是世界上最动荡的国家，紧随其后的是伊拉克。

　　苏丹财政和国民经济部部长Ahmed　Magzoub　说，中国在苏丹石油产业的投资累计已经超过了60亿美元，在工业和农业上非石油类的直接投资达到3亿美元。中国是苏丹最大的境外投资国。

　　为非洲提供“能消费得起的能源”，最典型的项目莫过于中石油在苏丹的石油项目。这个项目集上游的勘探开发和下游的炼油加工，外加一条从南部油田到东北部苏丹港全长1370公里的原油管道，一举使苏丹从一个石油净进口国变成了石油净出口国，并且实现了石油工业上、下游的一体化，而不仅仅只停留在原油出口。石油工业的大发展，也使人口只有三千多万的苏丹走上了经济快速发展的道路，这几年的GDP增长都超过了6％。

　　中石油在苏丹的石油项目，因此也成为新时期中非合作项目典范中的典范。苏丹石油工业的成功，也成为中石油进军其他非洲石油国家的名片。

　　2007年，中石油海外原油产量突破6000万，相当于再造了一个大庆油田，其中苏丹石油项目的石油产量就超过1800万吨。

　　

　　中石油拿下尼日尔大油田拟投资50亿美元

　　6月2日，中石油公司与尼日尔政府签订了开发尼“阿加德姆石油勘探区块”的合作协议，中石油将在3年内投资50亿美元开发该区块。

　　据英国路透社3日报道，“阿加德姆石油勘探区块”目前已探明的石油储量有3.24亿桶。除投资50亿美元开发上述区块外，中石油还将建设一座年处理100万吨原油的炼油厂和一条2000公里的石油输送管道。

　　路透社评论说，中石油与尼日尔政府签署的“阿加德姆石油勘探区块”石油勘探协议，扩大了中国在撒哈拉以南非洲石油丰富地区的影响。尼日尔共和国地处西非内陆，撒哈拉沙漠南面，面积126万平方公里，人口约1100万，是世界第三大铀矿出产国。

　　阿加德姆(Agadem)石油区块总面积达28000平方公里。其规模仅次于中石油在苏丹的石油项目。

　　

亚洲公路网
　　 ——23国联手打造的超级工程　　
工程总投资：440亿美元
　　工程期限：2005年——2010年

　　亚洲公路网是连接亚洲各国首都、工业中心、重要港口、旅游及商业重镇的交通运输网，覆盖除西亚以外的几乎整个亚洲地区。该公路网全长14万1204公里，竣工后将实现亚洲与欧洲的“无缝连接”。意义远超“丝绸之路”，亚洲将因它而提速。

　　总耗资440亿美元的亚洲公路网将贯穿32个国家，实现亚洲与欧洲的连接，工程全部竣工后，亚洲的港口、飞机场和主要的旅游景点将连成一片，为商贸和旅游业提供更多的便利，以此带动地区经济的发展。公路网同样使“泛亚洲共同体”的梦想变得更为现实。所谓的“泛亚洲共同体”类似于现在的欧盟，即在社会、政治和经济方面具有同一性。

　　建造亚洲公路网的构想始于1959年。在联合国亚洲和太平洋经济社会委员会(简称“亚太经社会”)的倡导下正式启动，过去20多年，“亚太经社会”为该项目提供了巨大的支持。2004年4月，亚洲公路网的建设取得重大突破，23个亚洲国家在上海举行的“亚太经社会”第60次会议上签署了亚洲公路协议。

　　2005年7月4日正式生效的亚洲公路协议，最终确定了穿越亚洲的线路图、道路的基本技术标准、以及公路沿线的线路标志。根据协议规定，亚洲公路将使用2个英文首字母“AH”后缀数字代码来表示地区和次地区；使用单个数字线路号码“1”到“9”的亚洲公路线路，充分贯穿多个次地区；线路号码“40”到“59”和“400”到“599”用于南亚国家；线路号码“10”到“29”和“100”到“299”用于东南亚国家。

　　借助这个贯穿亚洲的“21世纪丝绸之路”，诸如泰国这样依托旅游业带动经济的国家将获得巨大的经济利益，泰国境内的亚洲公路全长5111公里。根据工程建设计划，中国所占的路段全长25579公里；印度为11432公里——境内指定的亚洲公路线路全长为65570公里。印度拥有世界上第二大公路网络，全长330万公里，仅次于美国。

　　2007年11月，来自30个国家、10个国际组织的代表在泰国曼谷召开的亚洲高速公路投资论坛上宣布，亚洲高速公路网项目进展顺利，两年来更新改造1万多公里，总长14万公里的公路网超过90%已经达标。中国交通部国际合作司的官员则称，中国的路线方案总长2.6万公里，占整个亚洲公路网的19%，已成为亚洲高速公路网的最主要组成部分。

　　

zlm_0 · 发表于 2009-3-25 20:38

中国承建尼日利亚铁路现代化项目
　　
　　工程总投资：83亿美元
　　工程期限：2006年——2015年

　　中非合作论坛北京峰会召开前夕，中国与尼日利亚签订合同，承建尼日利亚一条全长1315公里耗资83亿美元的双线标准轨铁路，这是中国企业迄今为止承揽的最大的国际工程承包项目。

　　“这条铁路的修建，对中尼双方来说其实是双赢。”昨天，铁道部一位官员在接受《第一财经日报》采访时指出，一方面，尼日利亚的经济能得到飞速发展，而另一方面，中国也能通过技术和设备的出口增加在非洲的贸易额。

　　这条新建铁路项目由拉各斯至卡诺，连接了尼日利亚乃至西非最大的城市拉各斯和首都阿布贾。铺轨总里程达2730公里。线路设计为全立交、全封闭，并采用全自动闭塞微机连锁系统，共设有25个车站和2个机车车辆维修工厂。设计行车时速150公里，全部采用中国铁路技术标准建设。

　　2006年10月31日凌晨，该项目签约仪式在尼日利亚首都阿布贾举行，而中标方正是中国铁道建筑总公司和其所属的中国土木工程集团公司。尼日利亚总统奥巴桑乔主持了当天的签字仪式，中土集团公司总经理林荣新和尼日利亚交通部高级官员分别代表中土集团公司和尼日利亚政府在协议上签字。中土集团公司总经理林荣新说，中尼铁路现代化改造项目是中尼双边交往的一件大事，也是中非友好合作的象征。

　　铁道部工程管理中心一位专家在接受本报记者采访时表示，既然该铁路全部采用中国铁路技术标准建设，则意味着他们必定会进口中国的技术和机车设备，这对中国而言，无疑也是好事。

　　2006年4月，中国进出口银行与尼财政部签订了25亿美元的货款备忘录，尼方决定至少拿出其中的10亿美元，同时提供相应的配套资金,用于铁路现代化建设。

　　据介绍，上世纪70年代，中国援建了坦赞铁路，还传授铁路维护等技术、管理知识给对方。

　　中国非洲问题研究会常务副会长黄泽全表示：“中国和非洲的关系是政治、经济、科技、文化全方位的。”非洲国家希望通过开发资源，获得资金，发展经济，我们可以向非洲提供他们需要的技术、设备，共同开发资源，使中国公司也获得理想的效益，最终实现双赢目的。

　　尼日利亚是非洲最大的石油生产国和世界第六大石油出口国，也是石油输出国组织（欧佩克）成员国之一。煤储量约２７. ５亿吨，为西非唯一产煤国。

　　

中国可再生能源投资额居世界第二

　　据联合国环境计划署与各国研究者组成的国际团体“21世纪可再生能源网络”日前公布的一份报告显示，中国2007年发电设备投资额为129亿美元，为世界第二，截至2006年底，可再生能源发电设备能力最高的是中国，为5200万千瓦。

　　报告指出，2007年德国的发电设备投资额位居各国之首，为140亿美元。美国居第三，为100亿美元。各国投资最多的是风力发电站建设，占总体的47%，太阳能发电投资为30%。截至2006年底，可再生能源发电设备能力最高的是中国，以下依次为德国、美国。

　　2007年全球对利用风力、太阳能等可再生能源进行发电的设备建设投资总额约为710亿美元，可再生能源关联业务正在急速扩大。如果加上对太阳能电池生产与研发的投资，总额将突破1000亿美元。

　　2005年，全球对可再生能源的发电设备投资仅在400亿美元左右，2006年增至约550亿美元。

非洲加蓬贝林加铁矿项目
　　
　　工程总投资：27亿美元
　　工程期限：2008年——2033年

　　2008年7月8日电---中国机械工业集团公司网站刊登消息称,集团旗下子公司中国机械设备进出口总公司(CMEC)近日已与加蓬政府签订加蓬贝林加铁矿项目矿权协议.双方合资公司将依据该协议对矿山和配套基础设施运营25年,矿山设计年开采量将达到3000万吨.

　　贝林加（BELINGA）铁矿位于加蓬东北部梅坎博铁矿区，东南距梅坎博97公里。主矿区及其周边矿区的总储量约8.77亿吨。矿床南北长20公里、东西宽5公里。为了开发贝林加铁矿，该项目还需配套修建一座水电站（4 X 12.5MW）、一条铁路（总长为562公里）和一个港口（年运量为2000万吨），总投资约为27亿美元，其中铁矿开采（年产量为2000万吨）约为3亿美元，水电站约为2亿美元，铁路约为15亿美元，港口约为7亿美元。贝林加铁矿50年前即发现,但因开发难度高,一直没有开采.

　　该项目是中方目前在非洲进行的最大资源类投资项目之一,也是迄今中国在加蓬投资最多的一个项目.

　　贝林加铁矿所在地区属于热带雨林气候，树木非常茂密，灌木丛生，地表基本被残枝枯叶覆盖，一般无法通行，必须用油锯和砍刀开路。项目工作任务重，时间短，而且地质人员少，地质人员和本地工人用砍刀和油锯砍勘探线，一般两个小时才能前进一百米。有时填图从山顶到山脚要翻过三四个陡崖，而且地势较陡，等到了山脚已经汗流浃背了，再返回到山顶已经可想而知了，但是从没有人叫苦叫累，就这样在整个工期共完成了20平方公里地质填图。

　　[url=http://www.chinadky.com1/data/upload/news/image002_SMs1CX.jpg][img]http://www.chinadky.com1/data/upload/news/image002_SMs1CX.jpg[/img][/url]

武广高速铁路
　　工程投资：1168亿元
　　工程期限：2005年——2010年

　　武广高速铁路是我国仅次于京沪高铁的客运专线，北起武汉新火车站，途经江夏、咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远和花都，南到番禺的广州新火车站，全长989公里，途经25个车站。总投资约1166亿元，规划在2010年底建成通车。铁路在长沙动工后，将往广东方向延伸，广东段计划2008年底建成通车。

　　据预测，武汉、长沙、衡阳、郴州、广州5个城市，到2020年人口将增至4000万人，而沿线影响的20余个城市总人口将近1亿。国家中长期铁路建设规划已明确还将新建北京至武汉高速铁路，与武广客运专线相接。届时，武汉将成为北京至广州高速铁路南北大动脉的中心，武汉全国交通枢纽的地位更加凸现。

　　武广铁路客运专线与既有京广铁路线基本平行,建成后能够满足时速200公里～320公里的旅客列车。按最快时速计算,从广州乘高速列车到武汉仅需要3小时。由于武广线将与筹建中的广深港高速铁路衔接，未来香港往返武汉的铁路车程（单程），也有望缩至5小时左右。

　　待武广客运专线建成后，京广线和武广线将实行客货分流，原京广线主要走货运，武广线走客运。

　　目前，京广线武汉至广州段是全国最繁忙的铁路干线之一，武广段运输能力已全面饱和。高速铁路建成后，乘火车从武汉南下将非常方便。

　　沿途车站

　　湖北段：路线全长173公里，境内设武汉、新乌**、新咸宁、新赤壁4座车站。

　　湖南段：路线全长518公里，境内设14个新火车站——新临湘、新岳阳、新荣家湾、新汨罗、牌楼、新长沙、新株洲、中路铺、新衡山、新衡阳、新耒阳、高亭、新郴州、杨梅山。

　　广东段：路线全长304公里，境内设新乐昌、新韶关、新沙口、新英德、新清远、新花都、新广州7个新火车站。其中仅韶关-花都段，就设计了39座大中桥、特大桥，以及20座隧道、2座框架桥和1座公跨铁桥。

　　武广专线五尖大山隧道,隧道长近7000米,隧道截面开挖面积为世界之最达162平方米,轨道以上净空截面积达到100平方米。

　　

　　

　　

"十一五"期间，我国将新建改造548座火车站

　　据铁道部披露：十一五期间，中国将新建铁路线17000公里，与之相匹配的一批现代化火车站也相继建设和改造，全国现有242座铁路客站正在进行方案设计，并将陆续开工建设。到“十一五”期末，中国将有548座火车站完成建设和改造。

　　按照国务院批准实施的《中长期铁路网规划》和《铁路“十一五”规划》，“十一五”期间，中国将建设新线1.7万公里；同时，将新建和改造548座铁路客站。会上专家介绍说，通过近几年站房方案的征集，中国铁路已经基本形成了具有中国特色的客站设计、方案征集评审管理机制，有越来越多的国内外设计单位参与到中国铁路客站的设计中，使客站设计总体水平得到明显提升。

　　目前，南京站、拉萨站、延安站等15座铁路客站已经建成并投入使用，北京南站、新武汉站等19座铁路客站正在顺利建设，有242座铁路客站正在进行方案设计，并将陆续开工建设。其中以目前国内铁路客站中规模和体量最大、先进技术运用最多、现代化程度最高的车站北京南站为标志，一批现代化大型综合铁路客站正在建设中。

　　届时，北京、上海、天津等多个城市将实现铁路、公路、地铁等多种交通方式的“零换乘”，即不出车站，在立体化的客站内自由选择多种交通方式

上海虹桥交通枢纽
　　——世界上最复杂的综合交通枢纽
　　工程投资额：330亿
　　工程期限：2005年——2010年

　　2008年7月20日正式开工建设的上海虹桥铁路枢纽站总投资将超过330亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场的面积，站房总建筑面积约24万平方米，设高速和城际普速两个车场，共16站台30股道，是京沪高铁，沪宁高铁，沪杭磁悬浮，沪杭甬客运高铁专线和京沪铁路，沪昆铁路的始发站和终点站，建成后的虹桥枢纽也是集铁路，浦东磁悬浮，航空，地铁，轻轨，公交，客运站和出租车为一体的综合性交通中心，火车站远期年发送旅客超过8000万人次，用钢量将在8万吨左右，虹桥铁路枢纽站将在2010年上海世博会召开前投入使用。

　　虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。包括以下几个部分：

　　（1）机场。在既有的虹桥国际机场跑道的西侧将新建一条长3300米的跑道和一座面积达25万平方米的新航站楼以及一系列公用设施，项目总投资达153亿元，整个机场用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。

　　（2）铁路客站。虹桥站北端引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路；南端与沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路接轨。站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功能，实行客货分流。铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。

　　（3）长途巴士客站。布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。

　　（4）磁悬浮客站。布局于铁路客站东侧，按照10线8站台的规模设计，站台长度按照280米考虑，站台范围内车站宽度约为135米。

　　（5）轨道交通。规划引入4条轨道交通：即2号线、5号线、10号线、13号线及低速磁浮线和机场快速线，形成“4＋2”的六线汇聚布局。规划轨道交通停车场用地约60公顷。

　　（6）地面公共交通:规划在铁路客站东、西两个广场共设总数不少于30条的公共汽车路线和日客运量2.5万人次的长途高速巴士站。

　　虹桥综合交通枢纽建成后，从地铁虹桥东站至虹桥西站大约500米的距离，你就可以搭乘高速铁路、飞机、地铁、城际巴士等等，到任何你想去的地方。

　　据预测到2020年，虹桥枢纽每天将处理近110万人次旅客吞吐量。其特性体现为不同交通方式之间大量的客流换乘，如：机场-铁路，机场-公路、公路-铁路。有关专家表示，如果包括磁浮在内，所有交通方式之间共有56种换乘模式。这将是这座“超级车站”给人带来的便利之处。

　　曾参与虹桥综合交通枢纽竞标方案的有关专家都认为,这几乎是世界上最复杂的综合交通枢纽。

　　京沪高速铁路上海虹桥站位于上海虹桥机场西侧，总投资48.9亿人民币，站房总建筑面积近24万平方米，是京沪高速铁路全线21个客运车站当中规模最大的一个。虹桥站北端连接京沪高铁、京沪铁路和沪宁城际铁路，南端与沪昆铁路、沪杭甬客运专线和沪杭城际铁路接轨，设高速和城际普速两个车场，总规模为16个站台30根铁轨，而现在的上海站和上海南站加起来只有26根铁轨。建成后的虹桥站具备日办理到发旅客列车335对，年发送旅客7838万人次的客运能力。

　　京沪高铁虹桥站是上海虹桥综合交通枢纽工程的重要组成部分。虹桥枢纽涉及航空、地铁、高铁、磁悬浮、公交、长途客运等多种运输方式，因此高铁与其他建设项目之间有着许多交叉的部分。比如在虹桥站的铁道线路下方就设计了2号、5号、10号、17号和青浦线等五条轨道交通线路，这使得基坑的作业将深达地下30米。而地面又设计了大跨度的空间结构，光是钢材的使用量就将近8万吨。京沪高铁施工工期5年左右，预计2013年才全线通车，但是按照上海的总体规划，虹桥站在2010年7月1号以前就要实现沪宁城际铁路的通车。

　　上海虹桥交通枢纽之“综合”

　　高铁：京沪高铁、沪宁城际、沪蓉高铁

　　磁浮：沪杭磁浮

　　机场：虹桥机场及其扩建工程

　　地铁：5条地铁连通，连同上海各区

　　公交：30多条公交线路，四通八达

　　巴士：上海西部最大的城际客运站

　　

　　

　　

港珠澳大桥
　　
　　工程投资额：600——720亿
　　工程期限：2007年——2015年

　　港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁,横跨珠江口伶仃洋海域，主体工程全长约35公里。项目研究始于2004年，2005年基本确定工程方案，西岸着陆点为珠海拱北和澳门明珠，东岸着陆点为香港大屿山西北的散石湾；2006年粤港澳三方商定大桥采用“三地三检”模式。该桥通车后，由香港开车到珠海或澳门，只需要15-20分钟，目前行船需一个小时。有助吸引香港投资者到珠江三角洲西岸投资,并可促进港、珠、澳三地的旅游业。

　　中新网2008年7月29日电为加快兴建港珠澳大桥项目进度，广东省、香港、澳门三地政府正考虑由企业投资改为政府出资，以收费还贷的方式建设，目前三地政府已经达成共识，但最终方案还需国务院批准，最快将在8月确定。

　　经评估效益后，香港、珠海和澳门应按三地效益的比例是57.8%、32.6%和9.6%，摊分大桥建造费。因三地同意自费兴建连接道路，大桥主体费用比例调整至50.2%、35.1%和14.7%，而实际补贴金额则视招标结果而定。

　　港珠澳大桥正面临着不断上涨的融资压力，由最初的概算300亿的建设资金，到广东省省长黄华华在今年3月两会时透露其建设成本将达422亿，而6月在珠海举行的港珠澳大桥项目可行性研究报告初审结果显示，大桥建设费用将上涨到700亿元。经初步测算，若材料单价增长10%，大桥总投资将增加4%。上报批准收费50年，估计要36年半才能收回成本。

　　港珠澳大桥项目研究始于2004年，其工程方案已基本确定。

　　《港珠澳大桥工程可行性报告》推荐路线全长49.468公里,其中海中隧道6.753公里、海中桥28.825公里,桥隧合计35.578公里,投资总额估算726.67亿元。

　　西岸着陆点为珠海拱北和澳门明珠，东岸着陆点为香港大屿山西北的溒石湾。大桥主体为双向六车道，采用桥梁与隧道相结合的结构，以拱北和明珠的人工岛为起点，至香港边界以西的东人工岛，全长29公里。

　　大桥建设内容主要有：海中桥隧工程（包括海中桥隧主体工程、香港口岸与大桥的连接立交桥；澳门口岸与大桥的连接桥；珠海口岸与大桥的连接桥）、香港口岸人工岛填海及口岸设施、澳门口岸人工岛填海及口岸设施、珠海口岸人工岛填海及口岸设施、珠海侧接线。

　　其中主体工程总长约35公里，采用桥隧组合方案，共设6处通航孔，伶仃西和铜鼓航道处采用长6.753公里的海底隧道，与桥梁相接处修建两个各1平方公里的人工岛，青州航道桥采用460米双塔斜拉桥，江海直达船航道采用两跨220米连续刚构桥，九洲航道桥采用单跨250米连续刚构桥，非通航孔采用70米连续梁桥。 “车辆驶上大桥,在海面上通过人工岛进入海底隧道,再从另一个人工岛驶出,重新上桥”。

　　

　　

　　

　　

中国公司70亿美元中标世界最大公路项目订单
　　工程投资额：62.5亿美元
　　工程期限：2006年——2009年

　　2006年5月，阿尔及利亚政府正式向中信－中铁建联合体发出中标通知书并同时对外公告：中国中信-中铁建联合体以技术、商务综合评分第一中标阿尔及利亚东西高速公路中、西两个标段工程，框架合同总金额约为62.5亿美元。

　　据悉，最终合同金额将达70亿美元（约560亿元人民币）。

　　这是中国公司有史以来在国际工程承包市场获得的各类工程中单项合同金额最大、同类工程中技术等级最高、工期最短的大型国际设计-建造总承包项目，也是在世界工程承包市场中拿下的同类项目单项合同额最大订单。

　　60多家顶尖工程公司参与角逐阿高速公路

　　阿尔及利亚东西高速公路全长1216公里，待建路段长927公里，全线东连突尼斯、西接摩洛哥，连通马格里布五国集团约7000公里的沿海地区。

　　它既是阿尔及利亚贯穿东西方向的主要交通大动脉，又是北非地中海沿岸国家重要的战略要道，被认为是当地经济增长的发动机。

　　记者从中信建设国华公司马传福总经理助理处获悉，2005年10月底，阿尔及利亚东西高速公路项目招标信息一经公布，立即引发了一场招投标领域的激烈竞争。中信集团即从当月开始到今年1月组织了最强的技术力量来准备投标标书。

　　当时的竞标之战打得极其激烈。来自全世界至少64家顶尖工程公司组成的7家投标联合体参与了该项目的角逐。其中，包括2005年《工程新闻记录》“全球最大承包商”排名第一的法国万喜公司、排名第五的美国柏克德公司、排名第七的日本大成建设、排名第八的日本鹿岛建设、排名第二十二的德国贝尔芬格伯格公司等。

　　中国公司中两个标段里程全长达528公里

　　中信集团牵头的中国中信-中铁建联合体参与了全部3个标段的竞争，并一举获得里程分别约169公里和359公里的中、西两个标段工程。由日本6家公司组成的联合体中标东段高速公路项目。

　　据悉，阿尔及利亚高速公路预计2009年竣工。

　　尽量多雇用当地工人是竞标胜出法宝之一

　　中国公司之所以能够胜出，主要原因有三：出色的项目实施方案；中信集团整合、组织国内外资源的强大能力；中信－中铁建联合体在投标书中明确承诺，将培训阿当地工人，为当地人创造尽可能多的就业机会，这也是取胜之道。

　　

散裂中子源项目
　　工程投资额：12亿
　　工程期限：2006年——2012年

　　中国目前拥有4座高亮度高性能的X射线源，分别位于北京、安徽合肥、台湾新竹和上海(在建)，但尚未有高性能的脉冲中子源，建造一座高性能的脉冲中子源将能使我国在物理学、化学以及21世纪最有生命力、最活跃的学科，如生命科学、材料科学、纳米科学、医药、新能源开发和一些工程技术应用领域取得不可估量的进步，很多过去无法涉足的研究和应用领域也能得以开展。

　　散裂中子源不仅面向世界科学前沿，有力提升中国基础研究和高技术水准，同时促进中国在能源、国防、工业等领域先进技术发展。通过散裂中子源项目发展起来的强流质子加速器，可用于航天器件辐照效应的地面模拟试验研究。利用中子散射对工程材料和部件缺陷及应力的深度检测，可为工程部件确定可靠的使用期限，现已经成为一种先进的无损检验方法。散裂中子源的质子和中子可用于肿瘤的放射性治疗研究，已在许多发达国家得到应用。

　　中国散裂中子源（Chinese Spallation Neutron Source，简称CSNS）是我国“十一五”期间重点建设的大科学装置，已列入国家中长期科学和技术发展规划。经国务院批准，将建造一个质子束功率达100kW、有效脉冲中子通量居世界前列的散裂中子源装置。国家支持建设经费约12亿元，建设期为7年。它于2012年建成后，将对中国科学家的创新性研究产生“不可估量”的影响。

　　近年来，随着强流加速器技术的发展，百千瓦到兆瓦级束流功率的散裂中子源成为国际公认的、新一代高通量、宽波段、高效安全的中子源。20世纪后期，欧洲、美国、日本等发达国家纷纷开始计划、设计并建设新一代、功能强大的散裂中子源，其有效中子通量将比基于反应堆的中子源提高10-100倍。

　　美国的散裂中子源SNS位于橡树岭国家实验室，总投资14亿美元、设计束流功率为1.4 兆瓦。SNS经过7年建设于2006年4月28日产生出第一束中子，其升级工程同时启动。总投资约18亿美元的日本散裂中子源J-PARC正在建设中，建设周期约8年。其快循环同步加速器将提供1兆瓦的质子束流用于驱动散裂中子源。

　　英国已成功运行20余年的散裂中子源ISIS正在升级改造其质子加速器（投资约3亿美元），并建设ISIS的第二靶站。亚洲邻国南韩和印度，也正在积极筹建束流功率为百千瓦量级的散裂中子源：PEFP和ISNS。

　　我国CSNS建设包括：一台80MeV负氢直线加速器，一台1.6GeV快循环质子同步加速器，两条束流输运线，一个靶站，7台中子散射谱仪、辐射防护系统及相应的配套设施，随着科学研究的深入，未来中子反射谱仪将达18台。束流功率为100千瓦、脉冲重复频率25赫兹的CSNS脉冲中子通量设计指标超过目前世界上正在运行的所有散裂中子源，将为国内外科学家提供世界一流的中子科学综合试验装置。

　　考虑我国国情和科学技术发展的实际需要，12亿元人民币的投入、0.1兆瓦的设计功率，都只有美国SNS的十分之一。但在满足科研需求的关键指标——有效中子通量上，CSNS在构型和重复频率上采用了独特先进的设计，能达到美国SNS的五分之一，将位列世界第三，且这一排名至少可保持到2020年。而有效中子通量的保证，使CSNS届时能满足的研究需求是美国SNS的80%。

　　CSNS建成后，将与英国、美国、日本的散裂中子源相并列，成为世界四大主要脉冲散裂中子源科学中心之一，并且是发展中国家第一台散裂中子源，每年可接待上千名研究人员在不同的谱仪上展开研究。CSNS建设吸引了国际科学界的广泛参与，自2002年起，世界上该领域最知名的专家就被邀请参与中国散裂中子源的设计和相关研究。

　　中国科学院基础科学局局长、中国科学院院士张杰2006年7月31日在接受新华社记者采访时说，美国、日本等发达国家正在积极建设散裂中子源，将其作为提升科技创新能力的重要手段之一，中国也迫切需要建设一个这样的大科学平台。

　　同时担任中国散裂中子源项目负责人的张杰说：“中国散裂中子源在构型和重复频率上采取了非常独特的设计，因此在谱仪上看到的有效中子通量指标将名列世界前茅。”

　　他说：“中国散裂中子源将在物理学、化学、生命科学、材料科学、纳米科学、医药、新能源开发等领域产生不可估量的影响。它产生的冷中子，将可能在生命科学研究上导致重大突破。”

　　中国散裂中子源是一个国际科学界广泛参与的重大科学装置。自2002年起，世界上该领域最知名的专家就被邀请参与中国散裂中子源的设计和相关研究。

　　张杰说：“目前世界上的散裂中子源装置还远远不够，供不应求。中国散裂中子源建成后，可以做很多科学工作。在共同研究方面，国际合作不存在任何障碍。”

　　主要负责中国散裂中子源靶站和谱仪建设的中国科学院物理研究所今天在北京举行了第三届散裂中子源多学科应用研讨会，邀请了美国、日本、英国散裂中子源项目负责人介绍各自的进展情况，并让用户提出对中国散裂中子源的性能要求，中国科学家将据此改进总体设计和谱仪参数等。

　　张杰说，中国散裂中子源需要300名不同学科领域的科学家和工程师一起工作。全部建成后，每年将接待上千名研究人员在不同的谱仪上展开研究。

　　中子在宇宙中大量存在，构成了一半以上的可见物质。科学家设计出散裂中子源，用来自大型加速器的高能质子轰击重金属靶，重金属原子核在高能质子的轰击下发生散裂，释放出中子，这些中子形成束流，被引向中子谱仪。科学家利用中子谱仪研究一系列新颖材料最本质的结构细节和运动轨迹。

　　据专家介绍，基于加速器的散裂中子源不使用核燃料、不产生长寿命的核废料，而且中子通量突破了反应堆型中子源的上限，安全易控，是今后中子源的发展方向。

　　中子的发现及其应用是二十世纪最重要的科技成就之一。中子诱发核裂变的发现导致了核武器和核能源的开发。中子是研究物质结构和动力学性质的理想探针，中子散射技术已在很多基础学科中如凝聚态物理（固体和液体），化学（特别是高分子化学），生物工程，生命科学，材料科学（特别是纳米材料科学）等多学科领域的研究中被广泛采用。中子生产的人工放射性同位素、中子活化分析、中子掺杂生产半导体器件、中子辐照加工等等，已被广泛应用于医疗和工业，并产生了巨大的经济效益。

　　展望21世纪中子科学装置的主流发展趋势，一是高通量研究性反应堆，另一是散裂中子源。高通量反应堆的源强要达到 1 ×1015/cm2.s，散裂中子源束功率要达到兆瓦量级。这两类中子源的特点和优势互相补充，成为材料、生物、生命、核物理等学科研究不可缺少的工具，为相关尖端技术如纳米、信息、环境、医药等的发展提供创新的平台。

　　兆瓦级的多用途脉冲散裂中子源是当前世界上中子源发展趋势, 它为21世纪前沿科学发展作出的贡献不可估量。它不但是为物理、化学、生物、材料等基础研究课题服务的中子散射的大科学平台，也可以成为为核物理、天体物理、核医学、核化学、能源工业和国防建设服务的大科学平台。

　　

500米口径世界最大球面射电望远镜
　　工程投资额：6.27亿
　　工程期限：2008年——2013年

　　在贵州省平塘县克度镇一片名叫大窝凼的喀斯特洼地中，将架起能够探寻和接受可能存在“地外文明”信息的目前世界上最大单口径射电天文望远镜—500米口径球面射电望远镜，这一项目有望年内开建。

　　500米口径球面射电望远镜（Five hundred meters Aperture Spherical Telescope，简称FAST）是国家科教领导小组审议确定的国家九大科技基础设施之一，此项目将采用中国科学家独创设计，利用贵州独特喀斯特地形条件和极端安静的电波环境，建造一个500米口径球面射电天文望远镜。500米口径的反射面由约1800个15米的六边形球面单元拼合而成。此方案改正了球差，简化了馈源，克服了球反射面线焦造成的窄带效应。利用贵州南部独特的天然喀斯特洼坑可大大降低望远镜工程造价。

　　它将拥有约30个足球场大的接受面积，建成后将成为世界上最大的单口径射电天文望远镜。与其他望远镜不同，它既不是架在山顶，也不遨游太空，而是在贵州一片喀斯特洼地中立足，犹如一只巨大的“天眼”，探测遥远、神秘的“天外之谜”。

　　FAST与号称“地面最大的机器”的德国波恩100米望远镜相比，灵敏度提高约10倍；与排在阿波罗登月之前、被评为人类20世纪十大工程之首的美国Arecibo 300米望远镜相比，其综合性能提高约10倍。作为世界最大的单口径望远镜，FAST将在未来20～30年保持世界一流设备的地位。

　　此项目总投资6．27亿元，建设期为5年，项目法人为中国科学院国家天文台。它的建设将形成具有国际先进水平的天文观测与研究平台，探寻被称为21世纪物理学最大之谜的“暗物质”、“暗能量”本质，为中国开展宇宙起源和演化、太空生命起源和寻找地外文明等研究活动提供重要支持。

　　国内目前最大的光学天文望远镜，在中国科学院云南天文台丽江观测站落成并正式投入运行。这台大型光学天文望远镜高8米，重40多吨，通光孔径2.4米，是东亚地区最大口径的通用光学天文望远镜之一，可通过远程控制进行自动操作，综合性能处于同级望远镜的国际先进水平。其终端配置超过3000万像素的拼接CCD相机，以及我国与丹麦合作研制的暗弱天体光谱仪照相机，主要对恒星和星系进行观测，用于恒星物理和宇宙科学研究。随着这架天文望远镜投入使用，丽江天文观测站成为我国南方最重要的天文观测基地。

　　FAST在国家重大需求方面有重要应用价值。把我国空间测控能力由地球同步轨道延伸至太阳系外缘，将深空通讯数据下行速率提高100倍。脉冲星到达时间测量精度由目前的120纳秒提高至30纳秒，成为国际上最精确的脉冲星计时阵，为自主导航这一前瞻性研究制作脉冲星钟。进行高分辨率微波巡视，以1Hz的分辨率诊断识别微弱的空间讯号，作为被动战略雷达为国家安全服务。作为“子午工程”的非相干散射雷达接收系统，提供高分辨率和高效率的地面观测；跟踪探测日冕物质抛射事件，服务于太空天气预报。

　　FAST建成后还将作为SKA（1993年由包括中国在内的10国射电天文学家联合倡议、筹划建造接收面积为1平方公里的巨型射电望远镜，耗资约10亿美元）的先导单元，争取说服国际天文界最终将SKA定位于中国。FAST建在贵州，将会对我国西南贫困山区的经济发展和社会繁荣产生不可估量的影响，为国家西部开发战略贡献力量。

　　

　　上图为目前全球最大的射电望远镜——位于美国波多里格的Arecibo，305米口径天线，天顶扫描角20°。

　　

zlm_0 · 发表于 2009-3-25 20:39

中国高技术产品出口额居世界第一

　　美国乔治亚理工学院的研究者日前发表题为《2007年高技术指数——33国技术竞争力》的研究报告，分析了33个国家在过去15年中的技术表现。

　　　　该报告分析了四项“输入指标”和一项“输出指标”。四项“输入指标”包括国家导向(指一个国家积极寻求技术竞争力的证据)、社会经济基础设施、技术基础设施和生产能力(指投入到制造业的人力和物力资源以及这些资源的利用率)。“输出指标”是指技术排名，它基于该国最近在高技术产品出口方面的成功，主要以电子类产品出口金额来衡量。在这项技术排名中，2007年中国获得了82.8分，取代美国(76.1分)成为该指标排名首位，德国和日本位居第三和第四；而委内瑞拉、阿根廷、俄罗斯和印度尼西亚为最后4名。

　　　　报告指出，与2005年度报告相比，2007年，中国在生产能力这个指标上上升迅速，但在国家导向和技术基础设施两项指标上有所下降，表明中国开发、生产和营销新技术所需的基础研究能力还不充分。

　　　　中国在国家导向、社会经济基础设施、技术基础设施和生产能力四项指标中分别列居第22、24、4和3名。

　　作为我国高技术主要支撑的高科技企业利润也在飞速增长，据德勤研究，2007年中国高科技企业50强在过去三年间，年收入平均增长达到1349%，相比去年的613%增长一倍以上。

　　

　　2007年中国高技术产品出口总额达3478亿美元

　　国家发改委4月6日介绍，2007年我国高技术产业实现增加值1.9万亿元，占国内生产总值的7.8%，高技术产品出口总额达到3478亿美元。我国高技术制造业规模位居世界第二，国际市场份额居全球第一。

　　国家发改委高技术司司长许勤说，2000-2007年，我国高技术产品出口额年均增长38%。目前，国际市场份额已接近20%。计算机、移动通信手机、抗生素、疫苗等产品的产量位居世界第一。我国正成为世界高技术产品的重要生产基地，并开始向研发制造基地转型。

　　截至去年，我国高技术产品出口额占全国外贸出口总额近30%。网络产业、数字内容产业等高技术服务业快速发展，信息、生物等高技术广泛应用与渗透，传统产业加速优化升级，不断改变社会生产生活方式。

　　目前，我国高技术产业国际化水平显著提高，国际高技术制造和研发能力加速向中国转移。目前，跨国公司在我国设立了上千家研发机构，集成电路等技术密集型产业国际化发展成效明显。华为、中兴、联想、海尔等正在成为有国际影响力的跨国企业。

　　在全国高技术产业快速发展的同时，西部地区依据各地比较优势，高技术产业加快了追赶东、中部地区的步伐。陕西、四川、重庆发挥技术经济基础雄厚的优势，大力发展航空航天、电子信息、生物等新兴产业。去年，西部地区高技术总产值达到2474亿元，是2000年的近3倍。2000年以来，我国高技术产业以两倍于经济增长的速度发展。

中国第二大水电站——溪洛渡水电站
　　工程总投资：792亿元
　　工程期限：2005年——2015年

　　溪洛渡水电站位于青藏高原、云贵高原向四川盆地的过渡带，地处四川省雷波县与云南永善县接壤的溪洛渡峡谷段。溪洛渡水电站是金沙江下游四个巨型水电站中最大的一个，装机容量与目前世界第二大水电站———伊泰普相当，总装机容量为1260万千瓦，年发电量位居世界第三，为571.2亿千瓦时，相当于三个半葛洲坝，是中国第二大水电站。

　　溪洛渡水电站是金沙江“西电东送”距离最近的骨干电源之一，也是金沙江上最大的一座水电站。位于金沙江下游云南省永善县与四川省雷波县相接壤的溪洛渡峡谷，枢纽工程的混凝土双曲拱坝，坝高278 米，正常蓄水位600米，总库容115.7亿立方米,调节库容64.6亿立方米,装机容量:1260万千瓦，年平均发电量571.2亿度，工程静态投资459.28亿元，总投资792.34亿元。工程可行性设计 2001 年 12 月完成，于今年 6 月 18 日通过国家计委主持技术论证，正等待国家有关部门审查批准立项建设。

　　2005年12月26日备受嘱目的我国第二大水电站溪洛渡电站工程正式开工，这成为我国“十五”期间开工的最后一项巨型水电工程，也是金沙江下游梯级电站的第一个开工建设项目，标志着金沙江干流水电梯级开发迈出了实质性步伐。电站2007年11月7日截流，2013年6月首批机组发电，2015年竣工。

　　这一电站以发电为主，兼有防洪、拦沙、改善下游航运条、环境和社会交等方面的巨大综合效益。电站可保证出力６６５．７万千瓦，发电量达６４０亿千瓦时，可增加下游三峡、葛洲坝电站保证出力３７．９２万千瓦。工程可以减少三峡库区３４．１％的入库沙量，与三峡水库联合调度可减少长江中下游分洪量２７．４亿立方米。

　　溪洛渡电站将成为国家“西电东送”战略的骨干电源，对实现我国能能源合理配置、改善电源、改善生态环境有重要作用。华东地区是我国重要的工业基地，工业基础好，但区域内水电比重小，结构不合理，需补充水电，改善电源结构，溪洛渡输送电力电量容易被电网吸收，可全部输送给华中和华东地区。

　　为了加快金沙江水电资源开发步伐，国家授权中国三峡总公司开发长江金沙江下游河段的乌东德、白鹤滩、溪洛渡和向家坝４座电站。其中溪洛渡电站和向家坝电站于２００２年经国家批准立项。中国三峡总公司、云南省、四川省将组建金沙江下游水电开发公司为４个梯级电站的建设业主，实行梯级滚动开发。

　　金沙江是长江上游河段，全长 3364公里，流域面积47.32万平方公里。金沙江水力资源丰富，蕴藏量达1.124亿千瓦，占全国水能总量的1/6，可开发的水能资源达8891万千瓦，是我国规划的具有重要战略地位的最大的水电基地。位居国家规划的十二大能源基地之首。

　　随着溪洛渡电站的顺利开工，金沙江水电即将迎来开发高潮，预计这一流域“十一五”期间将有三、四个大型电站开工。

　　

　　溪洛渡大坝坝体比美国的胡佛大坝还要高56米，坝顶长度是其两倍，发电量是其14倍！

　　

中国第三大水电站 —— 向家坝水电站
　　工程总投资：434亿元
　　工程期限：2008年——2015年
　　向家坝水电站是金沙江下游梯级开发中最末的一个梯级，坝址位于云南省水富县（右岸）和四川省宜宾县（左岸）境内两省交界的金沙江下游河段上，电站上距溪洛渡电站坝址157公里，下距水富县城区1.5公里、宜宾市区33公里。静态投资434亿余元。
　　向家坝水电站正常蓄水位380米时，保证出电２００．９万千瓦，年平均发电量307．47亿千瓦时。正常蓄水位380米（现在水位约为270米），死水位（供水期未发电消落水位）370米。水库面积95.6平方公里，水库为峡谷型水库。控制流域面积45.88万平方公里，占金沙江流域面积的97%。水库总库容51.63亿立方米。回水长度156.6公里。
　　工程计划2008年截流，２０１２年首批机组发电，２０１５年建设完工，届时中国将新添三分之一个三峡工程。
　　工程枢纽结构：大坝、左岸坝后厂房、左岸升船机、河中泄水坝、右岸地下厂房、两岸坝后厂房、两岸灌溉取水口共7个部分。大坝情况：坝型为重力坝，坝顶高程383米，最大坝高161米，坝顶长度909.3米。
　　向家坝电站装机容量600万KW（共8台机组，每台75万KW），正常蓄水位380米时，保证出电200.9万KW，多年平均发电量307.47亿KW.H，装机年利用小时数5125小时。向家坝加上1260万千瓦的溪洛渡电站，其总发电量约大于三峡水电站。
　　向家坝、溪洛渡电站建成后可以解决三峡最大的心病——泥沙淤积。专家认为，金沙江中游是长江主要产沙区之一，多年平均含沙量每立方米达1.7公斤，约为三峡入库沙量的1/2。利用金沙江输沙量高度集中在汛期的特性，合理调度可使大部分入库泥沙淤积在死库容内。而溪洛渡正常蓄水位达600米，死水位高达540米，拦淤泥沙后不影响电站效益。据分析计算，溪洛渡竣工投用后，三峡库区入库含沙量将比此前天然状态减少34%以上。防洪的作用也十分明显。溪洛渡273米高的拦河大坝，将抬高水位230米，总库容达126.7亿立方米，可以较好地分担三峡水库的防洪任务。
　　建设向家坝和溪洛渡水电站的技术经济指标十分优越，主要表现在工程总投资较低。在水电项目中，水库移民投资是控制工程总投资的主要因素。这两个水电站发电容量总和略大于三峡，静态总投资仅1200亿元，水库移民人数仅10万人左右，相当于三峡工程移民总数的1/10。由于水库移民投资所占的比例小，两座电站单位千瓦投资和造价同目前国内在建和今后拟建的大型水电工程项目相比，经济指标优越。溪洛渡单位千瓦投资为3600元，向家坝不到5000元。因此，以后上网的电价也很有竞争力，将成为“西电东送”中路通道的骨干电源项目。
　　
　　
　　

丝绸之路复兴计划
　　 ——我国将为此项目投资百亿美元

　　项目投资额：430亿美元
　　项目期限：2008年——2014年

2008年2月19日，来自包括俄罗斯、伊朗、土耳其、中国在内的19国交通部长和高级官员在瑞士日内瓦签署一个意向书，决定在今后数年投入430亿美元，激活古丝绸之路和其他一些古老的欧亚大陆通道。据透露，此计划由230个项目组成，预计2014年前大体完成，这对促进沿线地区的交流和经济发展将起到很大作用。改善古丝绸之路等欧亚大陆通道的公路、铁路、港口、入关等软硬件条件，使2000年前的丝绸之路重现辉煌。
　　即将打造的这条“现代丝绸之路”全长7000多公里，是一个庞大的区域概念，192亿美元的投资主要建造公路和铁路，建设路线也并不是完全按照古代丝绸之路的路线来修建，而是由一系列的大小道路组成。这些国家希望开发6条走廊，其中包括有中国至欧洲、俄罗斯至南亚，以及中东铁路和公路的建设体系等，在欧洲方面，这些走廊将南至土耳其，北达俄罗斯，有关方面已邀请俄罗斯参与建设规划。

　　 “丝绸之路”沿线虽然大部分地处内陆，交通落后。但地区幅员广袤，石油、天然气、矿产、农产品等自然资源非常丰富人口众多，仅上海合作组织六个成员国就占欧亚大陆面积的3／5，人口占世界人口的1／4，是一个比较特殊的区域，自古以来就是东西方国家的一个必争之地。在全球自然资源，尤其能源越来越缺乏的今天，亚欧国家要复兴这条“经济脉络”，联手建设这条路，这不仅仅能增进欧亚国家经济文化的交流和发展，同时也会促进世界各国的安定团结。

　　 “丝绸之路”是我国走向中亚、西亚、东欧、西欧的最佳捷径。从西北至欧洲，走“丝绸之路”比走海路要节约一半时间和一半费用从连云港到鹿特丹，走“丝绸之路”则比走海路缩短9000多公里，时间节约一个多月，运费节省约1/4。同时，现代丝绸之路的建设，除了睦邻及经贸互利因素外，也有助于取代马六甲海峡，中国进口石油路线可以直接由中亚通往中国，以减轻过分依赖马六甲海峡的现状。

　　　　联合国亚太经社会交通运输部门负责人巴里·凯布尔说，“丝绸之路系统的复活与再生”将为中亚、东欧等国提供机会，同时也能让没有出海口的欧亚大陆腹地和贫瘠地区分享全球化带来的好处。目前，古丝绸之路沿线地区的陆路交通与经济发展并不适应，一些地区甚至仍然通过骆驼等传统的工具运送物资，交通瓶颈有待打破。

　　　　土耳其受益最大

　　　　报道说，430亿美元资金已有一半到位，主要来自各国政府资金和世界银行等金融机构。土耳其是这项计划的主要受益者，将拿到份额最大的近115亿美元投资，伊朗和保加利亚也各有84亿和55亿美元投资入账。中国方面，将投资上百亿美元来改善铁路等交通设施。

　　　　联合国经社理事会欧洲经济委员会（ECE）交通运输部门负责人埃娃·莫尔纳说，230个项目是长期规划，有些目前未必可行，但随着这些线路上的贸易日益发展，所有项目均有良好的潜在可行性。

　　经济互补

　　中国与中亚地区在经贸上具有很强的互补性。

　　中国方面，中国经济的发展和结构升级，一些大型企业向外投资的欲望加强，中石油、中石化等大型国有企业纷纷开始在筹建一些大型的合作项目。而中亚丰富的资源，对中国的经济发展也是至关重要的。特别是在与俄罗斯合作开发油田的项目被其自然资源部否决后，中亚国家的重要性更为凸现。

　　中亚国家大多自然资源富集，尚待开发，因此在国际政治经济格局中占据了特殊的位置。例如蕴藏丰富石油和天然气资源的里海地区，将是21世纪全球最具能源开发前景的地方。据预测，2010年后，哈萨克斯坦每年有能力出口1亿吨原油和1000亿立方米天然气，成为世界第六大石油出口国。土库曼斯坦和乌兹别克斯坦每年的天然气出口也有望分别达到1000亿和200亿立方米。

　　只有进入国际市场，中亚地区的资源才有可能变成真正的财富。因此，土库曼斯坦最早提出要成为中亚的“科威特”，其他国家随后也纷纷打出“资源”牌，向主要经济合作伙伴推销资源产品，并很快引起世界的关注和资本的涌入。中亚各国还积极促进贸易渠道和出口线路的“多元化”，变被动为主动，努力增加同承运商、进口国讨价还价的筹码。

　　自1996年“上海合作组织”成立以来，中亚四国（哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦）与中国在政治、军事、经济、教育、交通、能源、环保等方面进行了全方位的合作。众所周知，经济因素是当今国际关系的主要纽带之一，互惠互利的经贸往来对促进各国发展友好关系、维护地区的和平和稳定发挥着十分重要的作用。新疆与中亚国家的经济结构具有较强的依存性、互补性与互利性，尤其是能源产业符合双方的利益，蕴藏着巨大的合作潜力。

　　而对于中亚国家来说，中国是理想的合作伙伴。首先从地理环境而言，中亚地处内陆，与海洋的最近距离也在1700多公里以上，这就使得这些中亚国家在发展国际贸易上存在天然的缺陷。中亚国家最近的出海通道是途经阿富汗、巴基斯坦，然后进入印度洋，但由于这两个国家政治上的动荡，使得这条出海通道基本上不具有任何经济意义。

　　而经由中国新疆、甘肃，然后取道连云港，是中亚国家主要的出海通道，比如乌兹别克斯坦与韩国大宇公司的合作项目就是在连云港装卸货物的。此外，中国的资金和技术，以及一些生活日用品对于中亚国家而言也是不可或缺的。

　　建立中亚自由贸易区是上海合作组织的在地区经贸合作领域的终极目标，正在筹划中的伊犁哈萨克自治州与哈萨克斯坦的阿拉木图中哈自由贸易区，也并非意义上的自贸区，从本质上说也只是边境贸易的一种提升形式。

　　
　　
　　“我们演习的目的正是为了打击影响丝绸之路复兴的恐怖分子，肃清这条路上的障碍。”
　　

　　 ——2007年中塔军事演习，塔吉克斯坦国防部长海鲁洛耶夫上将语

甘肃酒泉开建世界最大风力发电基地将投资1200亿
　　工程投资额：1200亿
　　工程期限：2008年——2020年

　　中国水电水利规划设计总院审查并通过了酒泉千万千瓦级风电基地规划报告，酒泉市开始建设世界上最大的风电基地。

　　位于甘肃省河西走廊西端的酒泉市是中国风能资源丰富的地区之一，境内的瓜州县被称为“世界风库”，玉门市被称为“风口”。气象部门最新风能评估结果表明，酒泉风能资源总储量为１．５亿千瓦，可开发量在４０００万千瓦以上，可利用面积近１万平方公里。

　　酒泉市发改委能源办副主任刘生平说，酒泉风电开发始于１９９６年，经过１０多年的建设，目前已建成５座大型风电场，风电装机规模达到４１万千瓦。风力发电是可再生能源领域最为成熟、最具大规模开发和商业开发条件的发电方式之一。

　　酒泉市发改委主任王建新介绍，基于酒泉良好的风能资源条件，甘肃省提出在酒泉实施千万千瓦级风电基地的战略构想，实现“建设河西风电走廊，再造西部陆上三峡”的目标。

　　王建新介绍，酒泉风电基地远景风电总装机容量为３５６５万千瓦，先期计划建设装机容量１０６５万千瓦。国家发展和改革委员会主管能源的负责人认为，酒泉千万千瓦级风电基地建设在世界上尚属首例。

　　据刘生平测算，建设酒泉千万千瓦级风电基地，需要投资１１００亿元至１２００亿元，资金全部由商业投入。目前酒泉风能资源已吸引了国内２０多家大型企业前来投资和考察。

　　王建新介绍说，酒泉目前正分步实施煤电基地建设目标，计划到２０２０年建成１３６０万千瓦的装机容量。

　　2005年，我国风电装机规模126万千瓦。按照目标，2010年和2020年，我国并网风电总装机分别达500万千瓦和3000万千瓦。将建设达坂城、甘肃玉门、苏沪沿海、辉腾锡勒、河北张北和吉林白城六大风电基地。同时，2010年和2020年还将建7.5万千瓦和15万千瓦离网风力发电。

　　

沪蓉高速公路（上海至成都）
工程总投资：1700亿
　　工程期限：2003年——2009年

　　沪蓉高速公路（国家高速公路网编号为G42）东起上海，西达成都，途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川6省区，贯穿中国东西，全长约2154公里，该高速公路是国家规划的“五纵七横”国道主干线公路网的重要组成部分。现在沪蓉高速公路基本上已经全部贯通，仅剩湖北宜昌长江大桥至重庆万州约470公里还没有通，这段公路又在上海的西边，因此将这段高速公路简称为“沪蓉西”高速公路了。

　　沿路主要城市有：上海－苏州－无锡－常州－南京－合肥－六安－麻城－武汉－孝感－荆门－宜昌－万州－垫江－南充－遂宁－成都。

　　马水河特大桥是国家公路主骨架沪蓉国道主干线沪蓉西高速公路控制性重点项目之一，8个主墩中有6个高度达百米以上，以主跨200米、墩高142米、集薄壁双肢空心墩，连续六个百米以上的高墩而堪称 “百米高墩群T型刚构桥型世界之最”。大桥分为左右两幅分离式车道，其中右幅长994米已于2007年10月30日在全线率先合龙、12月9日贯通。左幅长872.5米，分22个阶段灌注。

　　

　　

我国将投资4500亿新建97座机场

　　《全国民用机场布局规划》于2008年1月获得国务院批准出台。根据该规划，到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个，新增机场97个(以2006年为基数)，形成北方、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。覆盖全国主要城市重要旅游地区以及交通不便的中小城市，我国八成以上的县市居民能够在一个半小时车程内到达机场乘坐飞机。

　　据初步计算，完成上述规划，需要投资4500亿元(静态投资)。其中“十一五”末，民航运输机场总数将达到190个左右，新增机场45个左右，建设资金需求约1400亿元。

　　上述布局规划实施后，全国80%以上的县级行政单元能够在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务，所服务区域的人口数量占全国总人口的82%、国内生产总值(GDP)占全国总量的96%。全国省会城市(自治区首府、直辖市)、主要开放城市、重要旅游地区、交通不便中小城市等均有机场连接，形成功能完善的枢纽、干线、支线机场网络体系，大、中、小层次清晰的机场结构，与其他交通方式的衔接更加紧密，与城市发展更加融洽。

　　据介绍，经过几十年的建设和发展，我国机场体系已初具规模，机场密度逐渐加大，机场等级和规模逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、武汉、沈阳、深圳、杭州等省会或重点城市机场为骨干以及众多其他城市干、支线机场相配合的基本格局。

　　截至2006年底，我国共有民航运输机场147个(不含港澳台地区)。其中，东部地区41个、中部地区25个、西部地区69个、东北地区12个。全国52%的县级行政单元能够在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务，服务的人口数量占全国总人口的61%、国内生产总值(GDP)占全国总量的82%。机场总体布局基本合理，区域布局与我国经济地理格局基本适应。

　　但是，还存在不少问题和矛盾，诸如：机场数量仍然较少、服务地域不广、大部分干线机场容量饱和或接近饱和、军民航空域使用矛盾日益突出、区域内各机场定位分工不明确以及枢纽机场国际竞争力不强等。

　　据预测，到2020年，全国机场货邮吞吐量、旅客吞吐量将分别保持15%和11.4%的年均增长速度。年旅客吞吐量超过3000万人次的机场将达到13个(目前只有3个)，旅客吞吐量2000-3000万人次的机场将达到6个(目前只有2个)，1000-2000万人次的机场将达到10个(目前只有5个)。

　　2004年，民航总局会同国家发改委启动了全国民用航空运输机场2020年布局和“十一五”建设规划研究工作，形成《全国民用机场布局规划》。规划将按近期(到2010年)和远期时序建设。2010年前实施重点是：强化主要枢纽机场的建设，提高服务水平和竞争力；改扩建能力不足的骨干机场，缓解机场基础设施建设滞后的突出矛盾；增建部分新机场,完善机场网络布局。

　　

　　

HYYYDM · 发表于 2009-3-25 21:21

大部分和交通有关，要想富先修路啊。
借用一下LZ签名

fisher · 发表于 2009-3-25 21:40

千万不要提前完工！！！

欧根亲王 · 发表于 2009-3-25 21:49

原帖由 fisher 于 2009-3-25 21:40 发表
) g( y% b' \% Y1 w7 K$ C5 z$ }千万不要提前完工！！！

肯定会忘我的提前完工注意是忘我滴

华头 · 发表于 2009-3-25 21:51

原帖由 fisher 于 2009-3-25 21:40 发表 7 k6 f! c2 j1 \! `8 I! i
千万不要提前完工！！！

很多人的心愿嘛。。。哈哈哈

skywarlink · 发表于 2009-3-25 22:08

中国现在外汇储备已经超越美国，所以这些钱无问题的，咱们国富民强!

中国万岁!!!

电池 · 发表于 2009-3-25 23:24

咱老百姓啊，真呀嘛真呀嘛真高兴啊

fishtank · 发表于 2009-3-25 23:52

京沪高铁现在有一段在我小区前面200米左右希望不会太吵...貌似现在附近据说有站台等房子升值哈哈

XM · 发表于 2009-3-26 10:51

原帖由 fishtank 于 2009-3-25 23:52 发表 % Y x& x* ]# q% r' W
京沪高铁现在有一段在我小区前面200米左右希望不会太吵...貌似现在附近据说有站台等房子升值哈哈

又不是城市交通系统的站，象这种跨城市的交通枢纽，对周边的房价没有很大拉动作用的，有时候可能会起反作用

tanyi_610 · 发表于 2009-3-26 11:09

錢多了就开始发疯了~
现在的中国就好像20-30年代的美国~遇上经济大萧条后用大量的基础建设来拉经济~
我们现在遇上的是经济危机,但总体形式比起当年美国要好得多~
但我也有一丝忧虑....
经济危机后10年,我们会不会又陷入一場大战之中呢?

snbqw · 发表于 2009-3-26 11:46

保业厂区也十分大
一眼望8到边
MS现在停工了

cloud · 发表于 2009-3-26 12:10

中国什么时候开始建制造高达的厂子啊？

oldgun7446 · 发表于 2009-3-26 22:06

原帖由 fisher 于 2009-3-25 21:40 发表 % ^3 W3 G8 }" J$ ^4 f4 P/ B5 E
千万不要提前完工！！！

鱼老一句话说除了真谛，哈哈哈哈

华头 · 发表于 2009-3-26 22:10

看得我心惊肉跳

alluler · 发表于 2009-3-26 22:26

工程按计划，基业才永远。

切特务 · 发表于 2009-3-26 22:42

EVA装配车间都已经开工了吧？

cctv7789 · 发表于 2009-3-26 23:18

有时间再看吧

fisher · 发表于 2009-3-26 23:25

原帖由 oldgun7446 于 2009-3-26 22:06 发表
5 x4 ]# z; U' @! {2 J/ \- B- N" _7 K! g p. w5 n
鱼老一句话说除了真谛，哈哈哈哈

当年曾经参加了一个几十亿的遗憾工程，我这辈子都会铭记于心的遗憾！

lanciwei2 · 发表于 2009-3-27 16:02

几十亿?是什么工程捏?

zlm_0 · 发表于 2009-3-27 17:38

估计是“抓鸡不成失把米"了

monkeymmx · 发表于 2009-3-28 02:50

原帖由 切特务 于 2009-3-26 22:42 发表 ( [7 j3 `5 ~8 W# A* ^) X+ _
EVA装配车间都已经开工了吧？

英格拉姆明天交付特车二科

中国超级工程一览

浏览过的版块

关于我们

联系我们

分享到

新加入会员