80-90年代上海出租车历史车型

海顿上校

写在前面：
       老车，永远不老！
7 h" l" O, D! x       怀旧，永远不旧！
* [* f5 I2 x: j2 o) y6 @/ N       出租车，这个看似在城市中最为普通的交通工具之一，却始终代表着一个城市的对外窗口，迎接着四方来宾。很早就想好好写一篇关于上海出租车历史的文章，每次却无从下笔，因为资料和记忆都太杂太多，那就干脆选择一个小的角度，从历史车型和价格介绍下80-90年代上海出租车的车型和价格吧，希望能够引起同龄人的共鸣，更希望能让那些不知道这段历史的人们能够知晓这段被大多数人所忘记的历史……

: T; O( L, w& I$ j0 t( q1 n4 ^' s      比起现在上海的出租车以桑塔纳VISTA、2000、大众途安等“大众车一统天下”，起步价14块，价格“一统天下”的现状，在80年代末至90年代初，上海的出租车行业，无论从车型还是起步价，都可谓是“军阀混战、群雄割据”，笔者大致整理了下，在那个时代，上海的出租车，至少有18种车型，6种起步价……
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先看一张表格：

    车系            起步费（元）      每公里（元）

1、 奥拓             8.1                      0.9
# y) h* x; E2 U4 ^2、 老上海         8.1                      0.9

3、 夏利            10.8                    1.2
4、 波罗乃兹     10.8                    1.2
5、 莫斯科人     10.8                    1.2
. K0 g. S7 m) e$ m6、 拉达            10.8                    1.2

' L( x! P/ R2 G" v9 C7、 富康            13.5                    1.5
8、 捷达            13.5                    1.5

9、 普桑             14.4                    1.6
10、尼桑公爵      14.4                    1.6
11、皇冠             14.4                    1.6
8 n# N4 p. I4 E- w! A- K* z12、三菱             14.4                    1.6
13、三菱太空      14.4                    1.6
14、丰田海狮      14.4                    1.6
15、雪铁龙CX     14.4                    1.6

4 G- y4 `! Y- V; ~) H8 S5 z15、得利卡          16.2                   1.8

17、奥迪100         18                        2
18、福特天霸        18                        2

) E) N! c" B: N2 v逐个介绍这些车型吧
$ d3 X, i: `  |+ W4 C1、奥拓
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2 Y5 N) O3 w* J; o/ D: s90年代初，上海曾经出过一小部分奥拓出租车，这车以起步费8.1元的价格优势，“一炮走红”，一时间，拦到这车真的得看“人品”，而且比起夏利，这车有个最大的优势就是在夏天空调很足很冷，唯一的缺陷就是后排只能坐2个人，比一般的车少坐一个人。不过，奥拓在那个年代的上海出租车行业只是昙花一现，不久之后，上海统一了出租车的车型和价格，奥拓便迅速退出历史舞台。

7 z7 z; M7 m/ K' E  _* }: G; r2、老上海

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老上海作为一代经典车型，不但走入了日常百姓的生活，同样它也是那个年代上海的出租车主力军之一，只是由于笔者出生过晚，对于这辆车的出租车历史实在记忆模糊，只知道，到最后，这车是以和奥拓一样的起步费“光荣退休”。
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3、夏利
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7 l& N- i3 K  B- g90年代初期到中期，除了普桑，另一大出租车主力队员就是夏利了，上海市民亲切把这辆红红的小车称为“小夏利”，10.8元的起步费让很多打车的人们毫不犹豫地舍弃了普桑而选择了夏利，据说，第一批开夏利出租车的的哥在那个年代被列入“富人”行列了。
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4、波罗乃兹
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中国曾经在70年代末80年代初，从苏联和东欧进口了数量不少的汽车，波兰生产的波罗乃兹就是其中一个典型的代表，虽然它的数量远远不如夏利和普桑，但是，在那个年代，它确实作为上海出租车的一份子，为这个城市的出租车行业的发展立下汗马功劳，而笔者最感兴趣的则是它掀背式的尾门和满是电镀件的内饰……
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5、    莫斯科人
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  z2 u: f6 L2 M2 `6 u4 c3 A$ G6 j又一款在当时很小众的车型，如果对波罗乃兹没印象，对这款车就更加没有记忆了，但这款车也确实存在了不少时间，在夏利出现之前，这款车和拉达一起，一度成为中国各大中小型城市出租车的主力，由于年代久远，加之莫斯科人汽车厂已经破产，目前笔者无法找到当时那款出租车型的莫斯科人，只找到这款后期型（应该是倒闭前最后一款量产车），笔者曾经在95、96年有幸坐过一次，还出了车祸……

1 ?# F* y' c* s3 z& E, R6 、拉达


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2 Q3 {1 p; _7 y如果说莫斯科人属于小众中的小众车型的话，这款拉达相信70年代、80年代出生的人应该有印象，和所有苏联车一样，这车皮实、粗糙，没有空调，随着夏利、桑塔纳的不断量产，上海的拉达出租车在90年代初迅速退出了历史舞台，但在中国的一些二三线城市，拉达出租车继续服役到了00年之后。
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$ E( f/ ^( v. l7、 富康/雪铁龙
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随着东风汽车与雪铁龙的全面合作，现在中国大部分城市都以富康作为出租车，但是，早在90年中期，上海曾经出现过2款起步价介于普桑和夏利之间的出租车——捷达和富康（当时应该还称之为雪铁龙），和奥拓一样，这2款车同样也是昙花一现，但是，这款雪铁龙以较佳的舒适性，内饰人性化的设计，给笔者留下非常深刻的印象，还有那个与大灯一色的转向灯罩，在当时来看也是比较前卫的设计。
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1 R) a5 n4 ?6 I2 P* p+ t8 、捷达
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与雪铁龙同时登陆的另一款起步价13.5元的车型，在普桑夏利给老衲带来强烈的视觉疲劳之后，这款“瘦身版”桑塔纳无疑让老衲眼睛一亮，笔者在不知其真实姓名的情况下，曾一度将其亲切地称为“小众”
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9、普桑
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普桑，14.4元起步价，这车不用过多介绍，相信大家都很熟悉，注意笔者所选的3张图片，第一张和第三张出租车的顶灯分别代表了上海当时比较大的两大出租车公司“上海旅汽”和“强生”，记得上海旅汽出租车公司大多都是巴士，车身上还有一句非常霸气的广告词“上海旅汽，巴士雄风”，90年代初，还有一部风靡一时的电视剧《大上海出租车》，更加让当时的人们对出租车这个行业有了更加深入的了解……

10、尼桑公爵
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尼桑公爵王，这款现在看来依然可以纳入中高级轿车的车系，在那个年代也曾经作为出租车的一款，奔波在上海的大街小巷，V6的引擎，豪华的内饰，尼桑公爵王作为上海友谊出租车公司的“普通一兵”，不但接待了来自五湖四海的友人，也给上海这座国际化大都市增添了风采。
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; ~8 ~7 G. k0 f2 ?  C7 f11、老皇冠
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在那个“激情燃烧的年代”里，许多好车都“屈尊”变成了出租车，走上了普通百姓的生活，除了尼桑公爵王，另一款具有代表性的就是皇冠了，当然，老没劲的是，笔者对这车印象不佳，不能怪这车，而是因为，笔者每次坐这个车，都是“从医院回家的路上”或者是“从家到医院的路上”，颇有点像之前的巴士公司的出租车，泊车点基本上都是医院……

/ p7 s) Y+ X# A+ Q12、三菱格兰特
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这车保有量不高，但也不低，曾经在90年代初期和中期出现在上海，典型的特征是车身为红色白色两种颜色，图上右侧巴士后面即为这款车，虽然这车出现的时间不长，但在那个年代，它可是上海滩为数不多的安装了电动车窗的出租车。
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13、三菱太空
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, L# O; X$ f' s% z小众中的小众，但却是实实在在存在过的车型，第一代三菱太空，它是那个年代为上海数不多可以坐7个人的出租车，貌似只能预定，不接受扬招……

14、丰田海狮

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/ e7 y4 s' _9 j+ T" S; z自从友谊和振华出租车公司并入锦江出租车公司之后，上海出租车历史上唯一一个有面包车的出租车公司——振华出租车公司正式退出历史舞台，但是，它也曾经在上海的出租车历史上留下辉煌，麾下近百辆丰田海狮面包车就是这家公司引以为豪的资本，起步价和普桑一样，坐的人却足足多了近1倍，具有老年痴呆症前兆的笔者，至今还记得它的叫车电话：62758800……
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4 _, \/ g/ D4 ?  C15、雪铁龙CX

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法国制造一直以浪漫、不拘一格的特点闻名于世，这个理念充分体现在这款雪铁龙CX轿车的设计上，这恐怕是也是目前唯一一辆褒贬对半开的汽车，有人说漂亮到顶了也有人说丑陋到家了，不管怎么说，存在即合理，这款车也曾经一度作为上海出租车一份子奔波在上海的马路上，单幅式方向盘、液压底盘升高系统是该款车最大的特点……
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16、丰田（型号不明）


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知道这款车和价格算你们路道粗，哈哈哈哈，在振华车队里，同样有一款高配版，起步价是16.2元，每公里1.8元，其实我感觉和丰田海狮没啥太大区别，就是多一个电动车窗，当然，这车也是属于小小众，在振华车队的历史上连浮云都算不上，在此一笔带过。

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17、奥迪100



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% r9 f0 p$ O! F9 k! v大家可能都想不到，这款“领导御用座车”居然也会成为出租车，而它确实存在过很短的时间（半年），起步价18块，每公里2块让很多人望而却步，估计当时开这车的司机，面临着和后来开奔驰出租车司机同样的尴尬……
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18、福特天霸

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# e6 e9 l7 [9 h' P5 `. M又一款让大家百思想不明白的车，同样存在过，起步价18块，和奥迪一样，当然配置和档次和奥迪无法比，分段式安全带是它的亮点，笔者曾经有幸坐过一次，避震很软，可能是美国车的特点吧……
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===================全文完，谢谢大家阅读==============================
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US.GI

技术贴！普桑以前记得有两厢版本的。

穿短裤的暴徒

技术贴！普桑以前记得有两厢版本的。
US.GI 发表于 2013-1-25 13:25

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棺材车

余骏

99年，昆明世博会，ZF给自己脸上贴金，搞了大概是30台奔驰车来做出租，结果尼玛中外来宾一个都不鸟这种，起步价格老高了，时间久了记不得多少啦，会开完这批车就没有踪影喽。
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# h/ y% z9 i5 o# L4 Y5 h话说拉达和波罗乃兹这俩货色现在有人收藏不？

穿短裤的暴徒

不过 顿顿你要是把没有顶灯但可以出租的车算在TAXI里面 你还少掉很多车型 统称:大巴

大傻

漏掉了重要的几款
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灰蓝色的北京JEEP ，长期盘踞在公平路，十六铺等地区。起步价14块。

另外奔驰S300也与50部运行了大约6个月。

然后，沪BX的差头就更五花八门了，有4个圈，有长城，有福田，有JMC。长期盘踞在各大超市门口。

海顿上校

漏掉了重要的几款
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灰蓝色的北京JEEP ，长期盘踞在公平路，十六铺等地区。起步价14块。

另外奔驰S300也与50部运行了大约6个月。
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- G6 [) d8 }1 B; X# k3 k* H& C; `然后，沪BX的差头就更五花八门了，有4个圈，有长城，有福田，有JMC。长期盘踞 ...
  [- G: [" n6 R. r大傻 发表于 2013-1-26 21:21

+ k6 Y* U9 M# E6 W# y
0 J/ K0 }8 T6 u傻叔，我说的是00年之前，这些都是00年之后了，漏的车型还有菲亚特126P，各色面的，不过价格我记不清了
% c, c4 c# d7 e* w5 V奔驰不是S300，是C200，手动6档

大傻

BJ JEEP肯定00年以前的

穿短裤的暴徒

頓頓 八十年代初期烏龜殻還是出租車呢

xiaomi

少量还有标致505

Zankuro

我觉得类似沪BX这种私营的应该不算, 另外,大众旗下曾经有过奔驰车, 不知是2000之前还是之后...

海顿上校

我觉得类似沪BX这种私营的应该不算, 另外,大众旗下曾经有过奔驰车, 不知是2000之前还是之后...
Zankuro 发表于 2013-1-29 10:52

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8 a/ Z) b$ r, }  f7 X7 f. x肯定是之后

大傻

现在在上海的路上，劳资最痛恨的除了BY车就是差头了。你变道时，不打灯他不上来，你一打灯他就支上来。除了搓气还是搓气。想想也么蛮残古的，一天要坐在上面十几个小时。2/3要得前列腺炎。唉～～～～

中国铁拳

( j- l& S8 }- u不对，还有遗漏的。最早火车站还有很多，3轮的圆圆的，有两个大圆前灯的，被莫些人称为“放屁虫车”

应该不属于汽车范畴，属于摩托。不是用方向盘的，是用车把手的。

大傻

不对，还有遗漏的。最早火车站还有很多，3轮的圆圆的，有两个大圆前灯的，被莫些人称为“放屁虫车”

应该不属于汽车范畴，属于摩托。不是用方向盘的，是用车把手的。
( c) L, c+ c. z+ ]- b) _( P中国铁拳 发表于 2013-2-5 16:35

就是乌龟车