ZT X-1和C.E .耶格尔

穿短裤的暴徒

X-l又称X-S-l，X表示“研究”，“S”表示“超音速”，“1”表示这是空军研究的第一项工程。X-1火箭飞机最早在1943年12月开始研究，1946年1月19日首飞，1946年3月改装，首次使用火箭发动机进行动力飞行。当年12月9日，试飞员查默斯·古德林作了第一次改装后的试飞，至1947年6月，古德林和其他两名飞行员共飞20次，最大速度为M0.8，完成了承包商试飞阶段。
　　对X—l作试飞是相当复杂和危险的工作。在英国，当时也作过超音速飞机的研制和试飞，但由于机毁人亡而宣告失败，1947年，英国著名试飞员杰弗里·德·哈维兰试飞一种叫“飞燕”的实验性飞机，当速度达0.94马赫时(音速为1马赫)，飞机分崩离析，英国放弃了超音速飞行试验。飞行员当时认为，到达音速时，有一种“音障”可以使飞机粉身碎骨。
　　实际上，贝尔公司没有放弃，在古德林飞出0.8马赫时，即想签新合同，让他飞1.1马赫的超音速，但古德林要价150000美元，而且要贝尔公司以分期付款办法在5年内慢慢支付，以逃过税收。贝尔公司心有不悦，让另一位试飞员试飞看看危险性有多大。当那位叫约翰逊的飞行员飞到0.75马赫度时，降落了下来。他说古德林索要这个价码是合情合理的。但尔公司的律师不同意分期付款，于是拖延很长时间无法试飞。空军急不可耐地接过了试飞工作，历史的责任就这样落在了耶格尔的肩上。
　　经过一段时间的各种准备，包括对相关工程技术知识、飞机结构和功能的了解、试飞前人的各种训练。1947年8月6日，耶格尔进 第一次无动力飞行，之后还飞了多次，目的是熟悉操纵方法。1947年8月29日，耶格尔作了第一次动力推进飞行，上司规定他最高能飞到0.82个马赫。然而，疯狂的耶格尔打开了全部发动机冲到了0.85马赫，一举超过了古德林。返回后，耶格尔激动得第二天才能说出话来。但航委会认为他违背作规程，上司博伊德上校也要他因违抗不超0.82马赫速度的命令而写出书面保证和解释。
　　为了保险，上级决定每次飞行只提高一点速度。
　　10月5日，耶格尔进行第五次动力推进飞行时，速度达到0.86马赫。飞机受到微波冲击，驾驶杆不听使唤，副翼不断颤动，他费了很大力气才保持住平衡。飞到0.94马赫的速度时，操纵杆拉回失灵，飞机仍以同样速度飞行，他关掉发动机，放慢速度，排完燃料后才降落。
　　1947年l0月14日8点，耶格尔开始进行第九次动力推进飞行，计划要求飞0.97马赫，但耶格尔已经等不及了。6000米高度，母机投下X-l，恢复速度后，耶格尔按程序点燃4个燃烧室，飞到0.88马赫时，飞机开始颤动。耶格尔打开水平安定面开关，把操纵杆调整2度，飞机恢复平稳。升高到12000米，飞机仍以0.92马赫的速度爬高，到13000米，耶格尔把飞机放平。此时还有30％燃料，耶格尔点燃第3燃烧室，速度升到0.96马赫。飞机速度越快，越平稳。突然，马赫表指针波动，指向0.965的速度。接着，指针又倾斜到刻度线之外，他超过了音速，但飞机很平稳。
　　地面听到了第一次超音速飞机发出的音爆声。按设计，X-l可飞出音速2倍的速度，但机上马赫表只能测到l马赫为止。耶格尔估计已飞到了1.05马赫的速度。后来测定，这次耶格尔飞到了1.07马赫，即每小时飞行约1120公里。人们兴奋不已，人类第一次突破了音障。
　　耶格尔没有兴奋。他觉得太平常了。
　　1948年3月26日，耶格尔飞行X-1达到每小时1540公里；1949年1月5日，耶格尔从爱德华基地起飞，用100秒钟爬17000米；直到1950年5月12日，他完成了X-1共81次试飞。
　　1947年12月，《航空周刊》报道了耶格尔突破音障的消息，但到1948年6月，空军才证实这一消息。在华盛顿，空军参谋长范登堡将耶格尔颁发了麦凯奖章。1948年底，杜鲁门总统在白宫给耶格发了科利尔奖章。X-l飞机使耶格尔一举成名，得到了堆积如奖状、奖章和奖牌。其中有一枚是国际航空联合会颁发的重达一磅的纯金奖章，耶格尔把它存在银行的保险柜里。
　　此后，耶格尔仍从事各种飞机的试飞工作。在加利福尼亚州爱德华空军基地，5年之内，耶格尔试飞了全部新式飞机，包括60年代和70 在越南上空作战的军用飞机。从1949年至1954年，耶格尔一直爱德华基地从事试飞和伴航工作。1953年12月12日，耶格尔试飞X-lA，在2200米高度飞行达M2.44，即每小时2600公里的速度，为此他得到了哈蒙奖杯。
　　1968年底，耶格尔晋升为准将。1973年任空军安全检查官，1975年3月1日退役。耶格尔退役时已飞行了10000小时，飞过180多种不同的军用飞机。
　　耶格尔退休后1982年受聘担任诺斯罗普公司的顾问。年近花甲的他还试飞了该公司的研制的最新型F-20（原F-5G）战斗机。1997年10月14日，已届74岁高龄的耶格尔身穿飞行服，驾驶一架F-15战斗机升空，再作一次超音速飞行，也是他告别蓝天的最后一次飞行。









C·E·耶格尔是人类飞行史上彪炳史册的人物，这不仅仅因为他在第二次世界大战中战功赫赫，是曾击落11架敌机的双料王牌，而且他还是世界上第一位将声音甩在身后的人。

钢柔仔

不知道第一个将光速甩在身后的飞行器会是什么样驾驶它的又会是谁

chinamabin

0-0悲剧阿。。。米军和苏军的王牌的击落数连德国鬼子的零头都不够。。。

血花飞溅

11架?没那么少吧?

xxssff

才11架就成王牌了？德国的ace最高的好像有有三百多架

flankerpj

5架以上就是王牌标准了，德国的大王牌是因为有超级多的出击次数和超级多的目标可打，当然哈克曼等的天赋不容否认，而盟国这边滴灰官到后来天上都没多少目标可以遭遇了
PS，耶格尔老爷子幸亏没在虎鲨上多飞，虎鲨两架原型机都是机毁人亡了，要不就不得善终了。。。。

rotoruaboy

才11架就成王牌了？德国的ace最高的好像有有三百多架
xxssff 发表于 2010-5-31 21:51

正常来说战斗中确认击落5架以上就算王牌了，起源于1战第一名击落5架德机的法国飞行员。 1战中德国佬王牌的标准是10架，随着战争越来越激烈，更多的老手和菜鸟投入战斗，老手越来越厉害菜鸟越来越菜，王牌的标准开始逐渐升高（很多击落5架以上变成王牌的菜鸟被新人菜鸟击落）。1战德军的评定标准和其他国家最大不同就是在一场空战中如果一架以上的德机合作击落了敌机（无法判断到底是谁击落的），这时候这个击落记在当时在场军衔最高的飞行员身上，也就是说加入当时飞行中队长参加了空战，哪怕他一炮没发，这种有争议的击落都是要记在他头上的。法国佬的记录系统则是大家都有份，一个中队击落了一架那么全中队每个人都算击落了一架。

战争后期因为击落实在是太稀松平常了，王牌就开始不稀奇了，人们于是开始关注“一天成王牌”也就是一天以内击落5架或以上敌机的飞行员或机枪手。