发一个很黄很暴力的。。。。。。。。

Rick

来自天涯，原帖：

http://www.tianya.cn/publicforum/content/no04/1/672834.shtml


寻找男人的世界
落日余晖
追忆红色帝国的暴力美学


作者：ybhcd





??刚才看了一套复古的前苏联电影宣传资料，钩起一些感慨，特发此帖，以纪念这个逝去的帝国。
　　
　　前苏联由于长期不重视武器装备的工业设计问题，只强调实用、便于训练、低成本、大批量生产，因而设计、生产、装备了大量外形丑陋无比、让人满眼充满压抑感和恐惧感的武器装备，加之当时包括我们在内的全球媒体对前苏联成功地妖魔化包装，这些丑陋的武器更加重了这个帝国的“邪气”。但对于我这种变态的人而言，这些不重视工业设计的武器，却在我眼里却有一种暴力美，看着是一种享受，呵呵。今天有空，开始一个连载，并根据使用的图片配以尽可能生动的原创解说。有空就会不断更新。
　　所谓工业设计，可简单理解为设计外形、人机工程学方面的设计，它对武器装备战斗力的影响一直充满争议。本贴回避枯燥的技术讨论的，旨在完全通过本人的记忆，在线即兴撰写围绕这些钢铁怪物各种传奇，因此文中难免会有遗漏和不足之处，各位可仅当百科知识阅读即可，不必过于认真：）　　
　　1、SA-5地空导弹
　　
　　这是前苏联50年代设计生产的一种地空导弹（见下图），主要用于战略层次的国土防空和要地防空，这幅图来自于红场阅兵，士兵身后的就是丑陋的SA-5地空导弹履带式运输车——注意，这是一套庞大的防空系统，你在图片中看到的仅仅是其中的导弹运输车，它并不能用于发射。一般，这种沉重而恐怖的导弹采用一种绝无仅有的部署方式：地下发射井，这种部署方式一般仅仅用于战略核弹道导弹，它是一个特例，只是后期才出现了一些使用地面发射架的导弹阵地，多数仍被部署在地下深处。今天，只有朝鲜、古巴等少数国家还在使用这一古董级的防空系统，但在当年，它是一种恐怖的武器——他专为当时的美军战略轰炸机群量身设计，大量SA-5被苏联防空军安装上核弹头，这是也是丑陋的SA-5创造的另一个记录，他还拥有即便今天来看也是恐怖的射程：250公里。这一切安排的背后，只为一个目的：在美军的战略轰炸机群中央中央制造一场核爆。因此，在美军当时的计划里，对待SA-5地空导弹导弹阵地的方式也是以牙还牙：使用核弹摧毁，这也是迫使前苏联将SA-5部署于坚固的地下发射井的原因之一。

　　这是后期使用地面发射架发射方式的SA-5，这种发射方式一般使用常规弹头而非核弹头，估计是怕被人偷走：）。北约给这种当时恐怖的武器取了一个难听的名字：咸猪脚。这种武器的确恐怖，例如下图，咋一看一会以为是在发射卫星：）他没有什么很高的命中精度，因为根本就不需要精度——记住他装着核弹头，严格说根本就不是一中防空系统，而只是把核弹头直接送到美军轰炸机群附近利马引爆的战术核武器。



　　2、图-128国土防空截击机（见下图）
　　
　　图-128国土防空截击机设计生产于60年代，大量部署给前苏联截击航空兵部队，主要作战方向为广大的西伯利亚荒野的天空，准确说是尽可能堵住前苏联庞大防空网不避免的漏洞。他严格和忠实的继承了前苏联武器奇丑无比的传统并发展到顶峰，这件杰作根本就是一只脑袋被人打出一个大包的铝合金鸭嘴兽。其实，从一诞生开始，它就不是一架用于空中格斗的战斗机或截击机，而是一架中型轰炸机，只不过相对失败的设计输给了名满天下的图-16。随后，苏联空军惊讶的发现这架失败的轰炸机竟然意外拥有一架远程截击机所必备的素质：在当时远达近2000公里的作战半径，两吨的载弹量足够应付美军蝗虫一样飞来的B-52战略轰炸机群，宽大的体积可以容纳两个飞行员在漫长和无聊的截击航程中轮流睡觉，再给他装上雷达，则广袤的西伯利亚荒原所匮乏的地面雷达站和作战引导站完全可以不照顾他们，只需要管好腿短的苏-15、苏-9就行了。所以，我们见到下图这架巨大的、没有战斗机基因的“战斗机”的诞生，苏军国土防空军一共装备了数百架，但由于针对性太强，导致用途单一：他只能携带4枚同样巨大的、专为图-128设计的AA-4被动雷达制导空空导弹，攻击B-52，除此之外他什么也干不了。关于这架“战斗机”的有趣的细节很多，听我慢慢道来。这种巨大的资源浪费，能让人很容易明白苏联为什么会在军备竞赛中被拖垮。



　　巨鸟全貌一



　　　巨鸟全貌二
　　
　　可以看出，图-128座舱宽大，但其成员的视野很差，尤其是后面的雷达和武器操作手，笨重的机体无法承受空中格斗所需的高过载，因此苏联国土防空军仅仅赋予它一个战术：发现B-52，然后在50公里外迎头齐射全部四枚AA-4导弹，然后立即逃跑，绝不恋战。与其说它是截击机，不如说它是一个空中导弹发射架，苏联空军也曾计划给其配备核弹头：）这种截击机当时较为机密，从未出口，因此即便今天很多人也不认识他，容易把它当作另一个丑陋的巅峰之作——雅克-28截击机。北约给图-128取了一个优雅的名字:提琴手。



　　飞行中的图-128，她经常孤伶的扮演一个游击队员的脚色，游弋在寒冷的西伯利亚天空，弥补防空雷达的死角，只是从未遭遇实战，属于“游而不击”的一群。



　　这是图-128的一个纪录，下图为其UT教练型，出现了绝无仅有的三座舱设计



　　粗壮的后起落架，根本就是属于一架轰炸机的，无法把它与轻盈的、真正的战斗机或截击机联系起来，不过这种设计配合其高高在上的进气道，令图-128可以在最破烂的野战土跑道上承受猛烈的起降颠簸。



　　图-128携带的AA-4中距雷达制导空空导弹特写，只能用于迎头拦射。但在当时，中局弹是一中新生事物，依然较为先进。当然，苏联的电子技术落后，使用电子管依然大量使用，导致其重量大，只能图-128这种怪物才配发射他。



　　最后再看一眼：）
　　
　　在北约眼力，笨重的图-128被耻笑。但是，北约显然是过于轻率了。对于北约而言，从来不会面临前苏联那样广袤的天空，以及西伯利亚百里无人烟的、寒冷、恶劣的、无法部署大量地面雷达站和作战引导站的地面环境，对于负担沉重的苏联故土防空军而言，图-128也许是必须的，而在当年，它所对北约远程轰炸机形成的威慑，也证明了他的价值。不过，尽管有sa-5和图-128些密布苏联领土的怪物，依然无法堵住所有漏洞，以致出现了德国人驾驶简陋的单引擎飞机横穿苏联降落在红场的尴尬一幕，不过，这些恐怖的拦截武器从来就不是为这种玩具飞机为对手的。
　　
　　最后再看一眼充满暴力的图-128。今天到此为止，下次有空为大家更详细的讲述围绕另一个怪物的传奇故事。



　　3、米格-25高空高速截击机
　　
　　这是一件跨时代的杰作，围绕这个飞行器的设计任务从一开始就超过了其诞生时代的技术能力———与图-128相同，米格-25诞生于60年代，但不同的是，它被不断改进，其子孙米格-31至今仍是继承前苏联衣钵的俄罗斯国土防空军的截击机主力，而非大多数人想像的苏-27系列，警戒着北极熊的天空，北约给了他一个形象的绰号：狐蝠。围绕这架跨时代的飞行器，有着许多传奇：它至今仍是人类仅有的两种闯过热障的大气层内飞行器、创造了无数飞行记录、他的肆无忌惮蹂躏的天空跨越了东欧、中东、日本，围绕它展开了一系列惊心动魄的谍报战、甚至被多事的好莱坞拍成流行一时的电影《火狐》。
　　是什么让这架丑陋的的飞机拥有如此长的生命力?至少有一点是肯定的，那就是，他是一件超越时代、充满苏式的“粗暴想象力”的杰作——即，用匪夷所思的简单粗暴实现方式，完成一项不可能的任务，甚至这架飞机从里到外就是由各种粗暴的部件组成，从机体材料到电子设备无一不是如此，根本不符合一架敏捷的战斗机要求，但却丝毫不影响他完成帝国赋予的任务，甚至一度让不明就里的北约对其充满恐惧，以屈屈战斗机的娇柔女儿身，笼罩着北约天空，实现了战略欺骗式的威慑。她的成功，应验了一句诸位而熟悉的革命语录：跳出洋框框，走自己的路：）
　　这是一架起飞中的米格-25，你可以想象，巨大的双翼的确很像一只展开双翅的蝙蝠，打开加力燃烧室的两台发动机喷吐着火焰，阶梯式的纵列双座舱机头淹没在机翼的投影中。我们就从这里，开始米格-25 的“粗暴”的之旅。
　　



　　粗暴之一：机体
　　从设计之初，米格设计局就面临一项似乎很难完成的任务，那就是用什么材料制造这架飞机。因为其设计要求达到音速三倍！即便在今天，这也是高难度的挑战，因为将不可避免的。面临热障，令飞机天女散花般的空中解体————99%的飞机都使用铝合金，今天也是如此，因为他轻巧坚固，但是很不幸，当温度达到200度时，结实的铝合金就变得像面团一样柔软，而三倍音速的设计要求，必然使机体温度轻松跃过200，如果米格-25用它制造，上天后只会变成一个发着火红光芒的飞蝶。如何解决？首先，苏联人想到了钛合金，他比铝还轻，却更结实，而且高温对他来说就像挠痒痒一样无所谓，但很遗憾，也同样因为这些原因，攻这个钛盾的长矛直到今天人类都还没有磨快，更别说在60年代了，苏联人只能有把握加工一些简单的长条形钛材，用在有限的部位，而更多战斗机外形复杂的钛制零件根本无法加工。粗暴的苏联人不知何来灵感，竟然想到了不锈钢——他们打算用密度高达7.8的沉重钢材来制造一架截击机，而且还要达到3倍音速！最终，这个大胆的妄想成功了，诞生了这架人类历史上前无古人、后无来者的全钢制战斗机——想象一下，米格-25实质上就是一个能以三倍音速飞行的几十吨沉重钢胚。这个构想是如此的出人意料，以至于北约在米格-25服役很多年后，一直认为这架“啾”的一声从北约雷达上一晃而过的飞机，是使用钛合金制造的，这让他们非常恐惧，这意味着苏联掌握了哪想像的钛合金加工技术，意味着钛材会在各种军事装备上遍地开花，这件然他们恐惧的飞机已经证明了这一点，以至于很多年北约都笼罩在米格-25的愁云惨雾中，无法设想在随时可能爆发的空战中如何战胜这个梦幻的魔棒，这种恐惧一直持续到某一天的到来——和这一天一起到来的人名叫别连科。
　　
　　欣赏一下这个整过容后打扮成鸟的钢胚，机头就像被敲凹了一样塌陷下去，两个飞行员分别住在“一楼”和“二楼”，估计需要用楼梯上下：这是没有在其他战斗机上出现过的少见阶梯座舱设计。飞行员视野太差了，加上高速，以至于飞过他的飞行员抱怨说：我像坐在火箭里，只能看见前面，飞快的往前冲，射完就跑，我根本看不见我身后发生了什么。
　　





　　粗暴之二：发动机
　　为了推动这个沉重的钢坯以三倍音速飞行，设计发动机的团队也必须是一群妄想狂，他们显然也受到了米格设计局的启发，依样画葫芦的同样用大量钢材制造发动机，因为要推动这个钢胚飞出三倍音速所需的推力超过了当时设计师的合理逻辑，很好，也成功了。当装上发动机后，米格-25飞出了难以想象的高速——M3.2，也就是音速3.2倍！飞行员们说，和飞其他飞机不同，他们在座舱里感到很热，汗流浃背——靠，这么快的空气摩擦被加热成烤箱那是合情合理的。于是又一个大胆的天才想了一个办法——修改机体油箱分布，让脾气暴躁的航空煤油变成吸收热量的机体冷却剂！
　　
　　这是米格-25的发动机在试验中，他被临时装在了一架图-16中程轰炸机下方，那可是大型轰炸机，可米格-25的发动机毫不示弱，依然显得如此巨大！
　　



　　更直观的让你明白米格-25发动机有多粗暴之一，喷口结构被彻底简化，甚至不能调节，因为推力大，所以温度太高工作环境太恶劣，这样设计能减少机械机构，提高可靠性。



　　更直观的让你明白米格-25发动机有多粗暴之二。机体因为发动机高温要严重烧蚀，两台发动之间是减速伞仓，腹部有当时流行的设计——腹鳍。巨大垂尾上的五星机徽分外耀眼。

　　粗暴之三：电子管和磁控管
　　
　　 为了配合这个怪物尽快投入使用，苏联人给他装上了各种成熟、简单、可靠的电子设备。在当时电子技术相对落后的条件下，“成熟”两个字就意味着一种东西：那就是电子管。下图是米格-25机头特写，这些电子都设备被安装在这里。大量电灯泡似的电子管设备拥挤在机头，绝对有孵化箱的效果，需要液态氮气瓶制冷。这些电子设备中最让人印象深刻的，就是他的雷达，因为军方要求米格-25具备强大的独立搜索能力和抗干扰能力，因为这是一架截击机，这与苏联相对落后的电子技术形成了矛盾，于是，苏联人开始了发酵面包似的放大设计，即加快进度，于是不经意间制造了一个跨时代的“微波武器”———他们制造了一根功率空前强大的磁控管，这是雷达的关键材料，让这部这电子管雷达的持续发射功率达到了500-600千瓦左右（我想理论上说峰值也许能够接近1000千瓦），这导致了两个严重后果：1、如果在米格-25在100米超低空飞行时这部雷达开机，能够靠电波杀死前方地面1公里内的飞奔的野兔，其原理类似于微波炉，一把飞行的猎枪；2、因为功率太大，这部雷达甚至能够直接“烧毁”来自敌方的电子干扰电波。因此，不得已，苏军规定：禁止在地面维护时启动这部雷达，以免把不慎站在前方的地勤人员“烧死”，或者将大脑烧成精神错乱。
　　



　　他们也许是米格－２５曾经的参与者，或者是继承者，他们身后是一架巨大的米格－２５，站在这个钢铁巨禽前，是一种荣誉。



　　粗暴之四：挑衅
　　
　　
　　 在1970年前，神秘的米格-25在北约雷达屏幕上就是真实的UFO，他同总是突然出现，迅速消失，如果那时存在哈里波特，那么在北约眼里，只有哈里波特的扫帚才能追上这只“狐蝠”。他创造了无数飞行记录，例如速度、高度、爬升率等等不慎枚举，北约想尽各种办法，展开一轮又一轮的谍报战，依然一无所获。大概在1971年（可能有错误，记不太清了），数架米格-25的侦察型号被苏联秘密部署在了埃及和伊拉克，这些飞机被严格保密，以至埃伊空军都不能靠几年，一切维护由苏联人负责。机会来了，但北约没有想到，这次机会不过是一场水中捞月的羞辱——一架米格-25在某一天，突然出现在以色利天空，以色列人惊讶的发现了雷达屏幕上的以不可思议的高速移动的亮点，立即起飞F-4战斗机拦截，在确认这是一架埃及空军的飞机后，F-4发射了响尾蛇空空导弹，这时，让以色列飞行员目瞪口呆的一幕出现了：这架米格－２５打开发动机的加力燃烧室，长长的火舌立即喷涌而出，在已被惊呆的Ｆ－４眼前闪着“尾灯”，大摇大摆还不到躲闪的一骑绝尘而去，即便那枚导弹也无法追上，一头栽向天际线，雷达屏幕上显示着敌机速度：M3.2。不过，这架米格－２５的代价也不轻，在返回基地后，飞行员被吓出一身冷汗：飞机发动机因为在疯狂的逃跑中过度工作，已被高温烧毁。也许这幅照片最能模拟那名以色列飞行员的感受：看着米格－２５在自己眼前的逃之夭夭而毫无办法，处于如此有利的尾追攻击位置而一无所获，对一名战斗机飞行员而言是一种侮辱。
　　
　　



　　这是米格－２５的标准挂载之一，AA-9＂阿莫斯＂。请对比一下旁边的人群和栏杆，你可以估计到他的强“大”身躯。它拥有１２０公里射程，就这一点来说在今天也是出类拔萃的。米格－２５可以一次挂载四枚——这种庞大的空空到弹，如果交给饥饿的北朝鲜人，他们也许会立即把它伪装成＂新型地地导弹＂，用来向美国讹诈大米、小麦、重油，美国人看着卫星照片因为其大块头完全可能相信———用来射向美军轰炸机太屈才了：）



　　这是米格－２５的另一个标准挂载之，AA-８＂蚜虫＂。不过他一点也不粗暴，很温柔——它是世界上最小巧的空空导弹之一，有雷达和红外两种导引头：）
　　



　　粗暴之五：肢解
　　
　　
　　
　　照片中的这个人，名叫别连科，前苏联截击航空兵的米格－２５飞行员———踏破铁鞋无觅处，得来全不费功夫，北约因为这个人，终于在１９７６年掀开了笼罩在自己头上的阴云。
　　
　　１９７６年，别连科因为个人恩怨，精心策划，驾驶一架米格－２５，逃过昔日同志驾驶的、同样的米格－２５的追杀，叛逃西方。当他闯入日本领空时，又一次遭到了追杀——但这一次是日本人的F-4，凭借高速，他再一次在日本的天空躲过一劫，慌不择路的高速迫降在日本涵馆机场，以至于冲出了跑道——不过结实的米格－２５毫发无损。
　　



　　叛逃到日本涵馆机场冲出跑道的米格－２５
　　
　　



　　兴奋的日本人，他们在米格－２５的淫威下被胁迫多年，需要这种形式的排泄。



　　北约如果至宝，美国空军迅速派出专家团飞临日本，将米格－２５大卸八块，试图找到他们一直以离开认为的各种神秘技术：钛合金的机体、神秘的发动机、让自己电子干绕设备失效的雷达波。。。。。。然而，结果就像大家现在已经知道的那样，美国人什么也没有得到，因为所有的技术都是那么过时，当他们经过７天拆借后，发现这架让他们恐惧１０年的ＵＦＯ，竟然使用不可思议的不锈钢制造，肚子里塞满了落后的电子管——他们不得由衷的佩服他们的苏联同行的天才设计：这样简陋的材料，制造出了这样一架速度M3.2，机动过载高达１１Ｇ的跨时代作品，并用它整整欺骗了北约１０年。别连科驾驶米格-25的故事，被好莱坞拍成电影，风靡一时，电影中，米格25被描绘成可以通过人脑意念控制的超级的战斗机，足见当时西方对米格-25深深的恐惧。当然，苏联空军为此付出沉重代价，米格-25从此失却神秘的威慑，并耗资巨大的被迫更换了全部苏联空军作战飞机的敌我识别设备。



　　米格－２５的传奇一生中，出现了许多改型，有些很有意思，例如下图的基于米格－２５的超音速客机改进型：）



　　今天，４０年过去，米格－２５的后代米格－３１作为截击航空兵的主力，依然翱翔在俄罗斯的天空，继续守卫这这个已被漂白、但依然赤色的帝国。这架米格－３１一般人很难把他同米格－２５区别开来，它已经不是40年前的米格-25，焕然一新的守卫着下一个10年。
　　
　　一段长达40多年的米格-25传奇——今天到此为止。



　　四、赫鲁晓夫H-bomb
　　
　　 如果说我们以前介绍的SA-5、图-128、米格—25都是看得见摸得着的工业怪物，那么今天推出的，则是一个无法触摸的、有关暴力美学的巅峰之作——和以前不同，这个东西很漂亮。
　　 H-bomb，是一个组合英文单词，即：氢弹。词头H，可以理解为High的缩写，即“高爆”之意，不过在今天，H还可以被理解为“很嗨”，我们可以把H-bomb解释为“很嗨的炸弹”——氢弹的确是可以让我们都变得都“很嗨很嗨”的炸弹。
　　
　　 从50-70年代，外冷内热的冷战逐渐Hi到了高峰期。美苏不断上演“你有我有全都有” 的游戏———双方都在很认真的玩着这个游戏，不过为了争夺多如牛毛的第一把交椅的很多行为，在今天看来非常有趣，因为很多交椅根本就毫无意义，不过在当时，却是实实在在你死我活的隔空神交，剖析双方的心理，骨子里都是“小儿过家家”的狠角色——如果其中一个在昨天制造了一个镀金马桶，那么隔天另一个必定抬出一个纯金的，迅速填补对手因一时疏忽而留下的、那么一丁点儿的关于马桶的剩余改良空间——我不镀金，我用99.9%的纯金造。以此彻底湮灭对手针对马桶的剩余想象空间。
　　
　　 1954年，美国人Hi出了一颗2500万吨TNT当量的氢弹，他也知道这没什么实战价值，用它在战场上毁掉对手的同时也会毁掉自己：）赫鲁晓夫同志视此为奇耻大辱，他亲自挂帅，直接领导，吃了摇头丸般决定一步到位将氢弹当量的头把交椅直接Hi到“涨停板”，彻底消灭对手的幻想空间——这个涨停板的价位被他提升了400%，直接钉死在1亿吨TNT当量#￥#•￥#￥%#。
　　
　　1亿手的涨停板买盘给美国人传递了这样一个神交信息：如果你还想坐庄，就来接盘吧：）
　　
　　如苏联人所料，这个海拔高度与珠穆朗玛峰持平的苏式操盘手基地，绝对没有人任何庄家敢来抢庄——直到今天，操盘的北极熊早已升天，但这个宝座依然没人敢座——在很短的时间里，赫鲁晓夫团队制造出了一个迄今为止威力最大的人造爆炸装置——1亿吨TNT当量氢弹，这颗炸弹的名字和它的威力一样可怕——它被称为为“赫鲁晓夫炸弹”。
　　
　　 我们跳出H-bomb的圈子，更形象的理解一下关于1亿吨TNT炸药的爆炸威力是何场景，因此我们随手拈来一个人人皆知的例子——恐龙。下面两幅示意图是犹家墩半岛，这里有一个外径300公里（第1幅图），内直径10公里（第2幅图，很漂亮的环形“湖”，不过都是海水）的天坑，这个坑经过超级计算机运算的结论，是由一个直径10公里的小行星撞击地球后留下的，撞击当量与赫鲁晓夫规划中的涨停板惊人一致——1亿吨TNT当量。这个天坑，被今天的科学家认为是恐龙灭绝的铁证之一：），一般而言每隔上千万年，地球才会被这样宠幸一次。
　　
　　 这颗该死的小行星撞击地球后，显然忘记了通知赫鲁晓夫同志，让赫鲁晓夫团队忘记了它的巨大威力所带来的尴尬——当摇头丸药效过去后，同志们发现，由于威力太大，这颗炸弹在地球上竟然找不到任何地方可以试验————面对这颗理论计算爆心彻底毁灭半径上百公里，杀伤半径1000公里，综合毁伤效应半径4000公里以上的超级爆竹，即便是东西横贯14000公里的广阔苏联也找不到可以试验的地点。不得已，在起爆它之前，这个大爆竹被减低了威力，降低到5000万吨TNT当量。如果当时苏联人可以登上月球，他们决不会减低威力，而是会将它送到月球引爆，可能会把月亮一分为二，那么结果就是今天的地球也许会有两颗卫星环绕。 最后，爆炸地点被选择在了前苏联的新地岛，投放方式为图-95战略轰炸机空投，起爆方式为空爆。
　　




　　
　　我们现在只能找到这张不太清晰的照片，展示这件杰作，它是如此巨大和沉重，以至于需要结实的三脚钢梁支架支撑才能放置，否则有自行坍塌的危险。它外形光滑漂亮，流线型的弹体可以充分减小空气阻力，美丽的外表下，真是应验了一句古话：色字头上一把刀。
　　





　　这是存放在弹体尾部减速伞仓内的两个巨大减速伞（尚未彻底收紧），小的为牵引伞，大的为主伞，主伞面积达到几百平方米。



　　经过理论计算，这颗超级爆竹如果选择合适的地方投方爆炸，会造成如下灾难：1、如果投放在莫斯科上空，会造成以莫斯科为中心半径500公里内的所有城市毁灭；2、如果投放在纽约，则地形的优势会扩大杀伤半径，从纽约到费城相距700公里半径内的所有城市都将不复存在；3、如果投放在美国东海岸，则会造成高达1000米的超级海啸，则电影《后天》中恐怖的水魔会淹没整个美国东海岸的城市——印尼海啸的威力大减都见识了吧，比起这个来是小意思。

　　美国人和苏联人对这种疯狂的毁灭竞赛都有责任，须知美国人2500万吨的TNT和苏联人5000万吨的TNT不过是两个50不笑不小100步的玩意儿，都吃错药了——对比今天，人类的核武库已经仅仅使用10-100万吨之间TNT当量的核弹头就足够了——由此你就可以就此想象当时的疯狂。

　　今天，这颗独此一家别无分号的炸弹已经很难找到清晰照片，不过一摞不太清晰的宝贵资料被保存到今天，记录下了它来去匆匆的一生。
　　1961年冬天的一个凌晨，前苏联远程航空兵基地，直径几米、长度十几米的赫鲁晓夫炸弹被艰难的装上了一架被专门改装过的图-95“熊”式战略轰炸机——这颗炸弹太大了，以至于图中这架庞大的远程轰炸机弹仓也无法容下它，只能改装后挂在机腹下。
　　当太阳升起后，一场人类迄今为止最Hi的爆炸将会如期而至。
　　



　　图-95载着在这颗炸弹艰难的爬升——这架轰炸机本身就是一件奇怪的武器，在苏联人发现他们当时难以解决上万公里作战半径的轰炸航程所需后，他们后退一步，在喷气时代选择了螺旋桨发动机——不过，这种发动机不是普通的螺旋桨发动机，而是当时才出现不久的涡桨发动机，每台发动机上复杂的、独特的、相互反向旋转的双层涡桨，用较低的成本赋予了图-95超长的航程、巨大的载弹量、巡航时间、以及高亚音速的速度。请仔细看，这颗“赫鲁晓夫H-bomb”就挂在该机机腹下（红线标明处），弹尾的黑色部分，是减速伞仓，以使这颗沉重的炸弹能楼稳定到达目标上空，其作用与神州飞船降落时使用的减速伞一样。



　　飞行员驾驶着这架图-95飞向新地岛。驾驶舱里布满了苏式特色的机械仪表，眼花缭乱，让人满眼充满硬朗的质感。此时，飞机即将飞临目标新地岛上空。



　　数分钟后，图-95已经抵达目标区上空。飞行员戴上了护目镜，苏式户护目镜、头盔、呼吸器配合在一起，形象非常恐怖和压抑，同时也很像一只绿头苍蝇。



　　后舱的投弹手准备就绪，和飞行员不同，他的样子让人不感恐惧，而是可爱：很像一只猩猩。



　　接到指挥中心指令，图-95立即抛下了这个无法通过机场安检的货物，调转航向，以最大速度逃离爆心——留给他的时间很少，他必须跑得足够快。沉重的“赫鲁晓夫H-bomb”落下，减速伞迅速释放：图中蓝线标明处为首先释放的牵引伞，她的作用是拉出巨大的主伞——主伞的面积数百名米，如果靠资助打开，很难避免缠成一团打不开的意外。图中红线标明出就是已经被牵引伞拉出的主伞伞包。



　　主减速伞成功打开，赫鲁晓夫H-bomb稳定的飞向新地岛预定距离面4000米的爆心。



　　按照计划，赫鲁晓夫H-bomb将在目标区上空4000米被引爆。图-95载机上的机械指挥仪装置嘀嗒作响，缓缓指向零位，那也是也是预定的起爆时刻——在可能的核辐射下，苏式简单的机械指挥仪也许是最可靠的————他将担任最后一根稻草，完成赫鲁晓夫亲自改变的、每隔上千万年才宠幸地球一次的概率和壮举。



　　硬朗的机械指挥仪终于归零——赫鲁晓夫H-bomb在目标区上空4000米准时起爆，一个人造太阳开始迅速裂开，由于亮量太高，爆心周围的天地在感光胶片上显得如同黑夜。



　　一秒钟后，“黑夜”不再，第一步裂变起爆过程完成，一道绚丽的天空闪光——氢弹不能被直接引爆，必须首先完成一个原子弹似的裂变起爆，依靠这个爆破造成的瞬间高温（上亿度）高压，实现核聚变——这第二步才是真正的氢弹爆炸。



　　爆心收缩，周围又塌陷和暗淡下来了，第一步裂变起爆完成了，他将立即早就高温高严的极端环境，由此引发的核聚变即将到来——也就是真正高潮将开始。



　　第二步高潮如约而至，第二次更加通亮的天空闪光夹杂着各种致命的射线、粒子、核尘暴、冲击波，砸向四面八方，一切变得如同白雪皑皑的西伯利亚荒般雪白透亮——此时你需要一副墨镜，然后就是等死。



　　这一刻，架设在700公里外城镇的摄像机拍到了同步的画面，天空犹如日出被照得发红，一场绚烂的核烟花。城镇安静的迎来黎明，也将随后迎来末日，居民们已被提前疏散。



　　此时，图-95已经飞出爆心区200公里以上，不要以为他已经安全了——以30万公里/秒从200公里外爆心飞溅而出的光粒子，正在迅速扑向这架巨大轰炸机的驾驶舱。漆黑一片的驾驶舱，只能模糊看到驾驶员的轮廓——他穿着沉重的防护服，等待这一刻的来临。



　　第一批光粒子夹杂着各种射线的闯入驾驶舱，飞行员的头顶上方已经迅速被照得发红，像一块迅速烧红的钢板。



　　随后，光子风暴的主力扑面而来，座舱变得透亮，驾驶员即便戴着苍蝇一样的护目镜，依然不得不屈服——他下意识的低下了头回避这200公里外耀眼的光球。随后赶来的冲击波，即便经过了几百公里的颠簸和消耗，依然还保有足够力量将巨大的图-95轰炸机搅得上下翻飞，几乎失控。



　　现在，让我们回到4000高空处的爆心，几百公里外的摄像机记录下了接下来发生的一幕。请注意，“赫鲁晓夫H-bomb”是在4000米高空被引爆，但是，巨大的能量迅速冲向地面，当他砸到坚硬的地壳，迅速被弹起，激起巨大的、致命的核风暴和核尘埃，一柱擎天又射回苍穹，即将与刚才看到的、位于4000米高空雪亮的火球——也就是爆心汇合，爆心的亮光已经隐约可见；而另一股力量则向四面八方肆无忌惮的扩散，似乎核弹是在地面被引爆。



　　核烟云从地面拔地而起，不断扩散，爬高，最终回到他的出发点——与4000米高空的爆心重新融为一体。注意，地面已经不复存在，你在照片下方中看到的墨绿色背景不是地面或者海洋，是以60公里/小时速度向四面八方滚动的、迅速扩散的核风暴和核尘埃，地壳早已被淹没在这场风暴中。



　　蘑菇云的先锋，终于冲出爆心下方致命核尘埃形成的、厚重的、暗无天日的核地狱，并射流般的穿出了云层，重见天日。



　　直径上百公里的蘑菇云已经完全跨上云层，与日同辉，核尘埃此时也已经飞上云霄，遮天蔽日，云层上空已经不在蔚蓝，变得昏暗，只有太阳还能显示他的一丝光芒，这也意味着这场盛宴进入高潮，即将结束，留下的，将是一个方圆数百公里的死寂世界，以及纵深数千公里的余波，部分地区将在更长的时间里笼罩在这场爆炸的遗害中。



　　这是事后拍摄的新地岛爆心地面，整个新地岛已经被夷为平地：在4000米高空爆心的下方地面，被来自空中的巨大的冲击能量隔空砸出一个直径超过3公里的大坑——注意，本质上，这不是这颗炸弹直接在地面爆炸产生的，而是在4000米高空爆炸后裹挟着巨大能量的空气砸出来



　　在高空俯拍的爆心地面，中心像一个陨石坑，方圆几十公里的地面已经塌陷。这是资料中记载的一段文字，从一个很小的局部描述了这场爆炸的惨状：“就在那道映亮了天地的白色光芒中，试验区内3米多厚的冰层被熔化，躲在200公里之外地下室里的试验人员随着一声撕心裂肺的闷响被震了起来，顿感地球末日的来临，有的经不起这强烈的刺激而神经失常。为试验而放在爆区内的坦克被炸得七扭八歪，建筑早已荡然无存。 爆区内做试验的动物，总数达15000头，当时还活着的寥寥无几，大批死亡的动物连皮毛都找不见了。特别是在200公里之外试验人员地下掩体之外的那几个大铁笼子里的一些猩猩们，脑浆飞溅，肝肠涂地的惨状，让人不忍卒睹。”
　　意外的是，即便是上千公里外的苏联城市，也出现了大面积的停电和通讯中断，事后苏联政府不得不进行了规模不小的城市搬迁工作，一些地方被宣布为永久无人区。方圆4000公里内的苏军通讯完全中断，无数雷达、电子设备、军用装备被爆炸产生的高能粒子直接“烧毁”、空中指挥彻底瘫痪。更让人意想不到的，爆炸直接波及到了美国：远在美国阿拉斯加和格陵兰岛的“北约北美防空防天司令部”的大量电子系统也受损，警戒雷达无法操作，通讯中断。
　　
　　这是人类历史上动物死亡最多、最惨烈的一次核爆炸——这颗“赫鲁晓夫H-bomb”摇头丸的确Hi到了极点，以至于从此再也没有人敢再来第二次——这个涨停板永远封死在5000万吨TNT当量，永远属于苏联人。
　　



　　全世界的地震监测站在爆炸发生的同一刻，都记录下了这惊心动魄的一刻——这种巨大的爆炸根本无法遮掩，而且从一开始就不想遮掩。
　　
　　赫鲁晓夫对这次爆炸非常满意，事后，他在公开场合忍不住得意地宣称，苏联还有更大的家伙，只是我们不想试验，因为我们不想把自己房间的玻璃窗全部都震碎。
　　
　　以下是“赫鲁晓夫H-bomb”在新地岛的爆心示意图,第一幅图爆炸亮光处为爆心。第二幅圆圈内为半径数百公里的彻底毁灭区。
　　






　　五、这里的黎明静悄悄——永不消逝的致命电波
　　
　　
　　赫鲁晓夫H-bome的威力超过了我的想象——善良的我已经知情识趣的回避了一些关于这个牛魔王的细节，例如对他造就的恐怖核尘暴的形成过程的详细图文解说：我仅仅使用了一张图片。但是即便是这样，斑竹依然在前天和昨天分两次将本贴挂上了社区和这个论坛的首页置顶涨停板——本应对此不感兴趣的女斑竹们也Hi了。我的社会责任感驱使我今天必须让诸位爷喷张的血脉收缩一下，用奈诺的鼻清喷剂收缩一下血管。因此暂时搁置一下原有的魔王计划，在今天的先摆上一道筋骨相连的清蒸骨肉食谱，以防各位因今天不慎过火的菜单而郁郁寡欢的面对周末的餐桌。
　　
　　正如大家已经知道的，美苏手里各自都攥着类似“赫鲁晓夫H-bome”这样虎视对方的大杀器，因此一个很坏的结果出现了——在那个“大规模核突袭”理论统治的时代，双方都很快患上了强迫症：他们永远认为自己是不安全的，睡觉前总要去再观察一下是否有小偷正在攀爬上自家的窗户，尽管之前他们已经检查了至少三次，这是典型的强迫症。其实我们多数人都有这种强迫症，这是精神病的一种：）——他们随时想知道对方趁自己睡觉时，正在干什么偷鸡摸狗的难看勾当。
　　
　　于是，一场耗资巨大的竞赛开始了，双方精心建造了一大堆令人叹为观止的、辐射致命电波的“超级长波雷达基地”——我们当然不能把它们仅仅称为雷达，而是必须称为“超级雷达基地”，因为他们实在太大了，甚至他们的名字都是“某某级”这样类似于航母的命名规则，有些核心的雷达基地根本就是一座小型城市：周围以公里为计量单位遍布的雷达发射阵地、雷达接收阵地、发电厂（这些怪物都是难以想象的电老虎，有些根本就健在发电站旁边：））、制冷站（发热太大，需要专门的制冷中心冷却）、后勤生活和维护设施、警戒兵营……..等等，城市中央则是巨大的控制中心，雷达由几百名训练有素的专家同时操作。这些雷达基地的作用在于：在可能像下雨一样抛撒而来的核弹头到来之前、甚至在对方核导弹发射之初，就能让自己提前知道，也许仅仅是提前几分钟或者十几分钟，但这宝贵的时间已经能够在蘑菇云中劈开一个绿色的时间通道，让自己闲庭信步的步向早已挖在地下深处的、为核冬天准备的隐蔽所。
　　
　　由于这些雷达基地的隐秘性，有些从诞生之初到结束使命一生都没有怎么露面，而另一些作为一个国家拱卫国门的前哨，至今都还在使用。因此关于他们的详细情报非常稀少，则本章节的内容将可能又是一个少见的揭秘之旅。这些超级雷达基地隐蔽在丛林、山川，安静、永不停歇的工作着（其中重要性不能允许他们宕机）——那里的黎明静悄悄。
　　
　　为了加深各位理解，我们再次随手拈来一个众所周知的例子——手机，各位一定有电梯里手机信号消失或者中断的经历，这是由于手机使用高频率短波长信号造成的，否则我们的手机从根本上就不能造得这么小。在此，请回忆一下高中二年级物力课本的中关于“波的衍射和反射”章节，从这里我们知道，抛开爱因斯坦那枯燥的、关于波的速度、频率、波长之间关系的公式，我们从中剥离出与本章节相关的部分，将其简单描述为：波长越长的波，克服地球50公里曲面造成的距离限制的能力越强、穿透障碍物的能力越强，同时也因为这个原因，其发射和接收天线将是巨大的，否则长波长的电波将轻松穿越天线而不能被天线俘获————由此你就可以知道，本章中用来监视对方**之外核弹发射信号的雷达们，就是不得不使用这种长波的雷达，它们都是使用米波级，也因为相同原理，他们必须花费巨资、被造得非常巨大。如果我们的手机也想使用这样的无处不在穿透力极强的长波信号，那么我们的手机必定会有一个一个几平米面积的天线架，每个人用手推车载着手机游走四方：属于我们的随身雷达接收站：）。
　　
　　这是一个典型的长波雷达或长波通信天线阵列，用于接收长波的信号的天线阵一眼望不到头。
　　
　　



　　从60年代开始，前苏联开始建立起强大的、分为两层的远程预警网，第一层位于太空，使用卫星；第二层，位于地面，使用本章节所讲述的超级米波雷达基地。这个庞大的预警网，亦可不停的监视全球，拱卫苏维埃，是真正的“千里眼”。以下是前苏联的远程预警指挥结构图，从图中可以清楚的知道，本章节所要介绍的这些地面远程预警雷达网是最重要的传感器之一。



　　一、早期的雏形：鸡巢级
　　
　　万丈高楼从地起，这些前苏联的超级雷达基地都是从初期的雏形不断积累、演变，最终成型，我么先来回忆一下他们的幼儿期模样，那时他们还不那么巨大，只是具备了一个以后长成胖子的胎盘。
　　由于年代久远，在当时又是属于绝对机密，因此现在已经没有关于他们的详细信息，只能留下一些模糊的影像，好事的北约依然给他们起了各种稀奇古怪的名字。
　　
　　鸡巢级远程警戒雷达基地全貌，那时他还不算太大，仅仅是刚刚跨进暴力美的门槛而已，而且监视范围有限，还不能称为真正的远程预警雷达。
　　
　　



　　鸡巢级远程警戒雷达基地的核心：鸡蛋级远程预警雷达，照片中红线标明处有两个人，可作为其大小参考



　　二、步向成熟的暴力雷达——真正的超级远程预警雷达基地建立
　　
　　从67-70年，经过长期的技术积累，前苏联逐步建立了起强大的全球远程导弹来袭预警雷达网，形成了钢材坟场级、鸡笼级（包括德涅斯特河级、第聂伯河级、加瓦级）、伯朝拉级。
　　
　　1 暴力雷达杰作之一：钢材坟场级长波超视距雷达基地
　　
　　这级雷达基地的确是一个名副其实的钢材坟场，它是一种超长波、超视距远程导弹来袭预警雷达。他由总设计师楼库兹明负责研制，于1970年进行了针对远东和太平洋地区导弹目标的成功性能测试，并开始部署，由著名Dnepropetrovsk机械厂负责具体建造工作。
　　在该雷达基地中，其雷达发射阵地天线宽210米， 高85米，面积近1.8万平方米；接收阵地天线宽300米，高135米，面积超过4万平方米——不愧为巨大的钢铁坟场，也许要对搭建这个名叫雷达的钢铁脚手架的Dnepropetrovsk机械厂的工人们，采取必要的“中国式的欠薪”手段，才能促使他们在最短时间内完成任务，而且完工后站在高处讨薪也将非常容易——因为他实在太高太高了。
　　
　　这是站在他发射天线阵地顶部拍摄的照片，有两个证据证明了他的暴力：1、请观察雷达顶部遍布的红色警报灯，那显然是为雾天的飞机准备的“闪烁信号宝宝”：），它以告诉飞机：“我知道我很高，你丫的别撞我”；2、请观察其下方松树林的相对高度来向想象他的伟岸。纺锤形的尖椎物应是发射单元。
　　
　　



　　为这一级暴力雷达服务的一共有26部发射机，同时工作，每一部发射机都和两层楼一样高，因此需要为每一部发射机建造单独的住宅——在阵地上每隔15米建立一个发射机房，我想发射房机里面一定装有比米格-25截击机那可以杀死野兔的雷达所用的、更厉害的磁控管：）———你只需要知道它的作用范围就知道了：建设在前苏联的三个“钢材坟场级”雷达基地，监视了整个美国、中国和其他方向的可能来袭导弹，他们可以可靠的发现**之外的导弹发射早期信号、尤其是集群式发射的大规模饱和核导弹攻击。
　　
　　下图为前苏联境内三个“钢材坟场级”雷达基地及其警戒范围示意图。图中清楚地显示，设在基辅和莫斯科附近Komsomolsk的两个基地以交叉预警火力飞越北极，对准美国人，另一个莫斯科附近nikolaeyev的基地对准了中国——在任何人眼里，这两个国家都是最具威胁的，不过，对准中国的基地，是其中功率最小的，也难怪，那时候咱们的核导弹不像今天这么有力量，我们的行情还不够呢：）。三个基地覆盖了这两个国家主要的核导弹发射场。图中的专业词汇“Over-the-horizon radars”意思是“超地平线雷达群”，也即远程预警雷达。
　　



　　第一个“钢材坟场”基地于1971年部署，他除了进行超视距弹预警，还提供一些写中波的远洋导航信号，为海军和空军的远程航行服务。
　　
　　下图为“钢材坟场”基地的核心阵地，即发射天线阵地（相对较小者）和接收天线阵地（相对较大者）。请对比照片中的基地建筑物窗户，由此判断这些建筑物至少有6层以上高度，但在这个带电的钢铁脚手架面前却是显得如此矮小：）。
　　



　　隐蔽在静谧丛林中的一刻不监视地球的“钢材坟场”——这里的黎明静悄悄



　　再次从““钢材坟场””顶部俯瞰丛林，找点“中国式讨薪”的映像（注：绝无对农民工不敬之意，请原谅我“黑色”吧）



　　仰视““钢材坟场””，他像一个屏障，捕获着穿透力极强的核导弹发射长波信号，正所谓天网恢恢——你的手机想不想试一下：）



　　仰视““钢材坟场”



　　“钢材坟场”天线的底部，图中红线处是一个人：）这个人的担子太大了，他暴露在这永不消逝的慢性自杀雷达波下，不过幸好站在旁边，他最好不要走到了天线前面——对这种作用范围远大**、功率异常强大的低频超长波辐射，其危害是非常大的，不过这是后话。



　　2 暴力雷达杰作之二：鸡笼级长波远程预警雷达基地
　　
　　 “钢材坟场”是强大的，但是它有一个缺点，不能与我们前面提到的远程预警网的第二层、也就是卫星预警网协同工作，因此它是一个独立的封闭地面预警系统——虽然他已经很暴力了，但是还是不能称为真正的远程预警系统，直到几乎同时出现的“鸡笼级”的开始部署，从而构成了一套苏联真正意义上的、最早的远程超视距核导弹来袭预警系统，包，即完整的、可以协同工作的地面预警雷达网和太空预警卫星网。
　　1967年开始部署的“鸡笼级”，一共部署在在6基地，即俄罗斯共和国的科拉半岛基地和伊尔库茨克附近的米设廖夫卡基地、拉脱维达共和国的skrunda基地、乌克兰共和国的mukachevo基地、塞瓦斯托波尔基地、哈萨克斯坦共和国的巴尔喀什基地。以下是苏联的“鸡笼级”远程预警超视距雷达基地部署网示意图。他的主要监视目标依然包括中国，呵呵。
　　“鸡笼级”基地的控制范围是恐怖的：他可以监视距离5000公里的地面目标和高度3000公里的深层太空目标！例如，可以用来监视一下火星叔叔马丁的生活状况：）
　　



　　该级雷达的六个基地根据建设时期的不同（这种雷达基地部署也许要跨越5-10年时间才能最终完成，因为耗资巨大、建设周期冗长），存在一定的技术性能、部署规模、任务功能的差异。“鸡笼级”较为独特一点的在于，它不是单一的一种雷达组成，而是多种雷达的混合体———北约统称的“鸡笼级”的任何一个雷达基地，实际上都主要是由德涅斯特河级、第聂伯河级、加瓦级这三种雷达基地的所混合组成的。
　　
　　1、“鸡笼级”基地中的“德涅斯特河级”阵地
　　
　　这是“鸡笼级”基地中天线面积5000平方米的大型直线天线阵地，由苏联科学院雷达电子研究所（NIRI）研制，总设计师Yu.Polyak，如下图所示。“鸡笼级”这个柔弱的名字的确非常形象，样子的确很像一个现代化的养鸡场：中间是鸡场管理大楼，两旁是鸡舍：）。再度提醒一下，这幅图仅仅是“鸡笼级”基地中的一个“德涅斯特河级”雷达阵地，而非基地全部：）。
　　在该型基础上，Mints雷达电子研究所（ RTI ）使用当时先进的脉冲压缩技术，经一步改进了该级雷达，改进后该级雷达称为“德涅斯特河- M级”，使其精度、分辨率被大幅提高。
　　



　　2、“鸡笼级”基地中的“第聂伯河级”阵地
　　
　　这是“鸡笼级”基地种天线面积2500平方米的大型Y型天线阵地，如下图所示。1969年，Mints雷达电子研究所（ RTI ）在德涅斯特河-m基础上改进了信号处理方法，特别是相干积累脉冲处理，能更有效地控制雷达天线的辐射模式和增强抗噪性能，形成了第聂伯级及其改进型第聂伯M级。
　　



　　3、“鸡笼级”基地中的“加瓦级”阵地
　　这是“鸡笼级”基地中天线面积830平方米小型Y型天线阵地，是其中最小的小弟弟。发展该级阵地，是为了解决建立在北极区的“鸡笼级”基地，因极光等导致所获得的信号有很大噪音的问题，它是单纯的接收中心，配备了一个大孔径相控阵天线。
　　




　　 除了以上三个主要级别外, “鸡笼级”的基地中还附带有执行其他功能的附属子级雷达阵地，它们包括：
　　
　　4 . “鸡笼级”基地中的“Henroost级”阵地
　　
　　以下是该级阵地模拟图全貌
　　



　　以下是该级神龙见首不见尾的天线阵地



　　5 . “鸡笼级”基地中的“Toproost级”阵地
　　
　　以下是该级发射天线阵地，请对其旁边的基地建筑估计大块头
　　



　　以下是该级接收天线阵地，请对其旁边的基地建筑估计大块头



　　6. “鸡笼级”基地中的“Tryadd级”阵地



　　在实战基地部署中，以上六种雷达阵地中的几种被混合在一起，共同组成了了一个庞大的“鸡笼级”远程预警雷达基地，在基地中，某种雷达阵地可能不止一个，而是可能存在N个。例如“德涅斯特河级”阵地在其一个基地中就多达八个！这么多不同的超级雷达阵地聚集在一个地方，因此某些“鸡笼级”庞大到如同一座城市也就在情理之中了：）。
　　
　　下图是一个“鸡笼级”基地的一部分，红线处是其中的四个“德涅斯特河级”阵地，绿线处是一个“第聂伯河级”阵地，黄线处是基地建筑群，兰线处是一个水力发电站——这个耗电巨大的“电老虎”基地，干脆就建在了电站旁边，整个基地面积根本就是一座城市，呵呵。
　　



　　下图是另一个“鸡笼级”基地的一部分，仅仅是一部分而非全部：）



　　依靠“钢材坟场级”、“鸡笼级”和太空卫星预警网提供的早期预警信息支持，苏联在一些重要城市周围的部署了一些非常初级的第二层战术预警系统，这些系统依然庞大、丑陋，因此不表不快：）
　　
　　 A. 第二层战术预警系统之“顿河级”雷达基地，他是体形巨大的数字式相控阵雷达基地，属于直接指挥早期初级拦截弹的导引雷达。
　　



　　“顿河级”雷达基地俯视



　　B.第二层战术预警系统之“狗窝级”雷达基地，北约因形而名的风格，和他的样子很贴切，像个狗笼：）



　　C.第二层战术预警系统之“猫窝级”雷达基地，这也是大型数字式相控阵雷达



　　D. 鲜为人知的griffon——巨大、丑陋、原始的苏联早期导弹拦截器
　　
　　Griffon是两极液体燃料拦截器，长16.5米，射程超过250公里，以来袭敌方核导弹为拦截目标，实施高轨道拦截，体形巨大——如你所料，按照苏联的粗暴习惯，每一枚导弹都被装上了核弹头：）在当时，它是一种先进的“苏联盾牌”。
　　



　　罕见的Griffon是两极液体燃料拦截器组图，样子很像SA-2，也就是我们常从过捏电视看到的“红旗-2”地空导弹，但是却体积大了不止一倍，用途也完全不同：）







　　这是Griffon的发射方式模型，这个模型为我们展示了他当年的雄姿



　　这是Griffon当年发射方式的真实记录，一箭刺苍穹



　　这是Griffon拦截器被拖入仓库中，地面铺设的好像是钢轨，沉重的拦截器似乎是在轨道车上从仓库机动到发射阵地。



　　3 暴力雷达杰作之三：伯朝拉级长波相控阵远程预警雷达基地
　　
　　“鸡笼级”已经较为完善，但他依然存在问题：“鸡笼级”预警网未能覆盖苏联北部和西北部，留下了核弹来袭的“绿色通道”，也不能监视来自美国本土的导弹发射。因此，苏联在“鸡笼级”的基础上，开设建设新一代的“伯朝拉级”相控阵远程预警雷达基地。
　　“伯朝拉级”在苏联称为达利亚尔级，它是苏联的第一种数字化相控阵预警雷达，由Mints雷达电子研究所（ RTI ）于70年代开始研制，功率巨大，发射天线面积1200平米，接收天线面积1600平米，工作在米波探测距离5500公里，可在复杂干扰环境中工作，能同时处理50个太空高轨道目标，跟踪20个复杂目标，对来袭核导弹的预警时间长达10-25分钟。
　　下图是“伯朝拉级”基地部署模拟图
　　



　　1980年，“伯朝拉级”基地开始建造，原计划建造在苏联全境建设7个基地，即：俄罗斯的伯朝拉基地、阿塞拜疆的gabala基地、哈萨克斯坦共和国的巴尔喀什基地、拉脱维亚共和国的skrunda基地、乌克兰的mukachevo基地、俄罗斯共和国的伊尔库茨克附近的米设廖夫卡基地和的克拉斯诺亚尔斯克基地。
　　俄罗斯共和国的伯朝拉基地、阿塞拜疆共和国的gabal基地均在1985顺利完工；而位于俄罗斯共和国的克拉斯诺亚尔斯克基地，因美国抗议违反反导条约而中止建设；其他四个基地因苏联解体而在1991年全部停止——其中，哈萨克斯坦的巴尔喀什、俄罗斯伊尔库茨克附近的米设廖夫卡、乌克兰的mukachevo留下了三座未能完工的残骸，而拉脱维达的skrunda基地的被该国于1994年彻底拆除。
　　
　　下图是苏联计划中的、但因苏联解体未完成的“伯朝拉级”基地预警网示意图，这个庞大的预警网完全覆盖红色帝国全境，几乎没有留下缝隙。
　　



　　“伯朝拉级”基地的核心阵地俯视，左为接收天线阵地，右为发射天线阵地



　　“伯朝拉级”基地的核心阵地，请注意地面的汽车，以估计其巨大的体积



　　“伯朝拉级”基地的核心阵地模拟图全貌，在那个没有计算机成像的年代，设计师用这种方式实现梦想。



　　这是苏联境内出现故障的“伯朝拉级”基地，天线阵地正在起火燃烧——很可能是过热，这些天线发热量太大了，简直就是天然的暖气，需要专门的制冷站为其降温——疯狂的雷达王。



　　这是位于阿塞拜疆的gabala城的“伯朝拉级”基地，苏联解体后，作为不可或缺的远程预警网的一部分，俄罗斯租用了该基地，用于监视美军在印度洋和中亚的活动。前段时间，围绕这个基地，美国和俄罗斯大打出手，这个基地称为国际新闻关注的焦点，阿塞拜疆在美国的授意下以环境问题为由，威胁取消俄罗斯租约——这虽然是一个借口，但这些暴力雷达对生物的致命威胁却是不争的事实。



　　 这些长波远程预警雷达由于功率巨大，长波辐射强烈，穿透力强，因此都是致命的慢性杀手，长期暴露于其下，会逐渐造成人体细胞慢性电离损伤，干扰遗传特性、破坏神经及内分泌系统、性功能、生殖功能、心血管系统，削弱免疫系统——人体免疫系统一但被逐渐摧毁，就像会出现百病缠身的状况，就像是没有艾滋病毒的艾滋病。例如，这个部署在阿塞拜疆的gabala的“伯朝拉级”基地，被当地人视为生活中的阴影，在这个以前风景如画的山谷，甚至一些树木都死于电磁辐射，当地所生产的水果无法销售，因为人人都知道它们来自“辐射区”。对于操作这些雷达的士兵来说，是很无奈的，不过他们有一定防护，并且控制中心都远离辐射危险区，而这些致命的电波永远都不会停息——只要苏联存在一天，他们都会在背后默默的保护着这个帝国。
　　这些长波远程预警雷达由于功率巨大，长波辐射强烈，穿透力强，因此都是致命的慢性杀手，长期暴露于其下，会逐渐造成人体细胞慢性电离损伤，干扰遗传特性、破坏神经及内分泌系统、性功能、生殖功能、心血管系统，削弱免疫系统——人体免疫系统一但被逐渐摧毁，就像会出现百病缠身的状况，就像是没有艾滋病毒的艾滋病。例如，这个部署在阿塞拜疆的gabala的“伯朝拉级”基地，被当地人视为生活中的阴影，在这个以前风景如画的山谷，甚至一些树木都死于电磁辐射，当地所生产的水果无法销售，因为人人都知道它们来自“辐射区”。对于操作这些雷达的士兵来说，是很无奈的，不过他们有一定防护，并且控制中心都远离辐射危险区，而这些致命的电波永远都不会停息——只要苏联存在一天，他们都不会放弃这个帝国。
　　
　　

Rick

睡觉去了
明天继续贴

jammsgeng

好火星的帖子，nn年前就看过了！！

Rick

　　六、砸碎在拜科努尔的月球梦想——没有科罗廖夫的未尽篇章
　　
　　
　　
　　 如果你足够暴虐，也就是尚未被眼前这个上半身长满疥疮，下半身穿着超短裙、身高100多米，臀围20多米、体重近3000吨的、推力4000多吨的、纯金属的、已经充分膨胀的避孕套所吓倒，那么，就请先服用一剂三硝酸甘油脂制剂（注释：三硝酸甘油脂，黄色液体，极不稳定的烈性炸药，先后因为有过直接炸穿诺贝尔的耳膜、在好莱坞大片《垂直极限》中将男主角连续炸得人仰马翻的出色表现，而两战成名——同时，它用于制造早期的心脏病药物：）），以防你的心脏击断肋骨或击穿胸腔。服药后，就可拉动鼠标跟我继续——这是我的诚实忠告。
　　
　　 这个避孕套的真实名字，叫做“N1登月火箭”，它是人类有史以来最强悍的火箭，差点就被淹没在历史的故纸堆中——本篇将用来自前苏联的档案资料共计180余张图片，为你揭开N1的秘密。
　　



　　1961年，在毫无征兆的情况下，苏联人在与美国人那场旷日持久的冷战足球赛的上半场，一脚冷射，将一个布满棱角、扎着马尾巴、会唱歌和放音乐的哥萨克美女铁球踢向了太空——这场球赛，从此找到了新的G点或是Hi点，这就是人类第一颗人造地球卫星，太空从此不再是人类的处女，第一滴血流向了苏维埃的温床，整个人类也就此开始触碰一个崭新的领域，苏维埃用这血红的成就，宣告了太空时代的来临，一股来自一个更大的石球——也就是整个地球的顶礼膜拜和崇敬，让苏联人自成年后，第一次体验到了那种从脚跟涌向脑门然后又喷出体外的强烈快感——不怕贼偷，就怕贼惦记，苏联人自从初尝之后，覆水再难收，新的G点一再被强壮的苏联人触碰：人类第一艘载人宇宙飞船、第一次太空行走、第一个女性宇航员、第一个空间站…..凡此种种，每一次都将太空G点推向新的高潮，而每个高潮总是以红色苏维埃的名字开头，他们被各种光环笼罩，以至于那段时期赫鲁晓夫的光头总是在联合国大会的讲台上泛着耀眼的光芒。
　　
　　 我们必须承认，在太空G点这一领域及其对应的这一时期，美国人和苏联人的feeling完全相反，作为另一个男人，也就是美国人，眼看着苏联人一次次的彻夜狂欢，自己却门前冷落车马稀，整天忍受着来自北约盟国充满疑惑的、目光朝向腰部以下三角区的怀疑目光———他们感到了一种作为男人最难以忍受的侮辱，被自己人打死的肯尼迪仰天长叹：“这些都是对美国民族的侮辱。”非常符合逻辑的，美国人开始在自己家里，卧薪尝“哥”——也就是日以继夜的吞服伟哥，以期迅速变得和对手一样强壮——他们打算越过已经被苏联人临幸过的地球G点，通向更深处——美国终于直接宣布了他们的登月计划，他们希望嫦娥这个地球Fans的第一次，能够顺理成章的纳入自己跨下。
　　
　　 躺在地球温床上的苏联人，很快看到了美国人那颗“登月伟哥”绚丽的外包装，以及药丸所蕴含的巨大能量，他们决意开始吞服——1964年，苏联的登月伟哥“H1-N3计划”开始实验室制造，并广泛用于针对苏联政界和航天界的临床医学试验。
　　
　　 苏联的登月计划在当时是最高机密，甚至该计划结束后，这个秘密依然被紧紧捂住，直到苏联解体后的上世纪90年代中期才被揭开。如果这是一场赌局，并且如果世人在当时能够知道苏联的红色计划，那么，所有赌徒都会压注给苏联：在辉煌的过去面前，没有人会怀疑苏联人会第一个登上月球。但是，对于已经足够强壮的苏联人而言，登月伟哥的威力其实已经在悄然发挥着相反的副作用，那条通往G点更深处的通道，对心脏已经过度跳动的苏联而言，也许一开始就是致命的心脏痉挛剂。
　　
　　 围绕苏联登月伟哥的核心，就是鲜为人知的N1登月火箭——我们熟悉苏联的能源号、质子号等等火箭，但是我们多数人都不知道N1，它是一个秘密。它是人类有史以来尺寸最大、重量最重、推力最强的多级并联、五级串联超级火箭，真正的火箭霸王——建议你再看一下本篇开头对他庞大尺寸和丑陋外表的粗略描述，这一宝座至今无人超越——这也是符合逻辑的，因为这枚火箭的设计初衷并不是被用于登月，而是飞向火星。
　　
　　 如果说登月是苏联人的伟哥，那么N1这个霸王，则是这颗红色药丸中包裹的核心有效成分，所谓成也萧何，败也萧何，N1命运，从一开始就将注定苏联那登月计划的命运。
　　


　　1、恢宏的苏维埃N1火箭登月梦想
　　
　　 照片中的这个人，是苏联功勋科学家、苏联科学院院士科罗廖夫——准确的说，他不仅属于苏联，还属于全人类，他是人类历史上最伟大的、有限的几位太空科学家之一。他是N1火箭的总设计师。看得出来，他很忙，两个耳朵同时听电话似乎已经习惯，的确是“起得比鸡早、干得比驴多”（绝无不敬之意），他早早的来到这个世界，是苏联的幸运，让苏联的航天毫无悬念的走在了冷战的前端，然而，也因为他过早的来到这个世界，他也将不得不过早的离开——这是达尔文所安排的定律。
　　
　　 作为N1火箭的总设计师，科罗廖夫却在N1火箭真正开始设计制造前的1966年溘然长逝，他的逝世，是整个N1火箭发展中的灾难性损失，在这关键的时刻，他身后只留下了一个构想中的设计框架，却把重要的经验、创造、才干、领导能力永远的深埋到了地下。用我们熟悉的一句话来形容就是：“…..科罗廖夫同志的逝世，是我dang，我军、我国人民的重大损失…….”——这句话在此时此刻是严肃的。
　　
　　 当我们现在回望这段历史，则科罗廖夫的离去，是整个登月计划中难以估量的损失。
　　



　　苏联登月计划的部分核心科学家，中间为科罗廖夫，他是核心的人物，照相当然坐在主席台。



　　科罗廖夫去世后，其第一助手瓦西里.巴甫洛维奇.米申接替他的岗位，继续领导N1火箭设计工作。从照片中显示的火箭喷管来看，他应该是站在一枚“质子”号的火箭发动机后面，他似乎很帅：）



　　这是恢宏的苏维埃登月计划构想图，整个计划由两枚火箭完成，一枚是质子号，另一枚就是N1火箭，图中略去了质子火箭的作用，它负责运送载有两名宇航员的宇宙飞船，与霸王火箭N1运送的、最核心、也是最沉重的登月舱和月球轨道舱，在绕地轨道上会合，宇航员从宇宙飞船进入N1火箭运载的月球登陆舱，然后N1将载着这两名宇航员正式开始登月之旅。
　　
　　苏维埃“H1-N3”登月计划的图解说明如下：
　　
　　1、N1火箭运载着的登月舱和月球轨道舱从战略火箭军所属的拜科努尔航天发射场发射
　　
　　2、N1火箭进入绕地轨道后，第1、2、3级脱落，进行绕地飞行，此步骤中图中省略了质子号火箭运载的宇宙飞船与N1火箭对接送来两名宇航员的过程。
　　
　　3、N1火箭第4级点火，脱离地球飞向月球
　　
　　4、N1火箭第4级脱落，第5级点火，转向后进入绕月轨道
　　
　　5、N1火箭第5级脱落，有效载荷舱进行绕月飞行
　　
　　6、同上
　　
　　7、N1火箭有效载荷舱释放出登月舱，而月球轨道舱继续绕着月球转圈
　　
　　8、登月舱进入登月轨道
　　
　　9、登月舱在月球着陆
　　
　　10、登月舱在月球进行各种苏联人才知道的活动，比如埋下地雷留给随后赶来的美国宇航员——赫鲁晓夫H-bomb是埋不了的，太重了，一个人不行
　　
　　11、登月大概4小时后，登月舱飞离月球地面，再次进入绕月轨道：一道月球快餐
　　
　　12、登月舱与一直绕着月球转圈的月球轨道舱重新对接汇合
　　
　　13、同上
　　
　　14、登月舱脱落，月球轨道舱点火脱离月球，飞回地球
　　
　　15、月球轨道舱开始反向制动
　　
　　16、月球轨道舱进入绕地轨道，发动机脱落，只剩下着陆舱
　　
　　17、着陆舱进入着陆轨道
　　
　　18、着陆舱着陆，两名宇航员返回地球
　　



　　N1霸王火箭承载在苏联人恢宏的登月梦想，即将启航，一段悲壮的历史将拉开序幕。



　　2、登月舱的研制和无人探测器发射
　　
　　
　　 作为的登月伟哥的一部分，也就是N1霸王火箭最终要在月球上生下的那猪仔——即登月舱，其研制必定将在N1火箭研制之前就开始了。苏联人使用早已驾轻就熟的“联盟”宇宙飞船直接改造完成轨道舱和登月舱——成熟的男人最可靠，谁也不想两个去月球埋地雷的宇航员买一张有去无回的单程车票。这是登月舱，一幅找打的长相。
　　



　　再看看这个狭窄的单人登月通道：装下一个人的确是够拥挤的，厕所别指望了，顶多配个痰盂。按照计划，宇航员仅仅在月球上呆四小时，因此他长达38万公里行程的旅行箱将会很小，这个舱不需要多大。



　　正在进行设备测试的登月舱



　　这是登月专用的宇航服，右图中那块胸前的方形物体是一个可收放的控制台，需要时可以展开，用于方便的调整宇航服的各种工作参数——宇航服就是营造一个小地球，让宇航员在里面泰然处之的蹂躏嫦娥。左图是宇航服的背面，红色的是氧气瓶，背箱下方是一个类似坐垫的东西，这个设计还是很人性化的。



　　宇航员登上登月舱进行测试

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-28　23:10:33

　　登月舱内部，装修简单

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-28　23:12:12

　　登月舱的反推力火箭试验，这个动作估计是为了着陆瞬间将登月舱牢牢钉入月球表面

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-28　23:14:22

　　这是另一个重要部分——轨道舱的释放试验，轨道舱将一直绕月飞行，当登月舱完成任务从月面返回月球轨道后，与这个轨道舱会合，然后返回地球。
　　
　　这个试验，模拟N1火箭释放轨道舱到绕月轨道的过程，小推力火箭互相反向工作，分开N1火箭的轨道舱整流罩。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-28　23:15:29

　　N1火箭的轨道舱整流罩打开

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-28　23:16:26

　　N1火箭的轨道舱整流罩被抛弃，轨道舱释放完成

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-28　23:17:35

　　登月舱研制进展顺利，同时，对于月球的提前环境探测也随之展开，对于即将到来的登月计划而言，预先的数据准备工作是必须的。这是无人探测器的降落方案试验，按照方案，探测器被包裹在一个充气皮囊中，抛向月面。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-28　23:19:09

　　充气皮囊砸落到地面，你可以把它想象成月面着陆

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-28　23:21:41

　　充气皮囊稳定后，自动爆裂，以这种方式释放出其内的探测器



　　随后，蜘蛛般的探测器展开，开始环境探测——例如射线、温度、湿度等等，并将探测结果发回地球。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-28　23:25:25

　　这是另一个更加深入的月球机器人探测舱，它发射后完成了任务并成功返回地球

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-28　23:26:33

　　3、 N1火箭发射场建设
　　
　　
　　既然准备养猪，当然要先修好猪圈——N1霸王火箭的发射场同步开始了设计施工工作。理所当然的，发射场被选在了战略火箭军下辖的面积数百平方公里的拜科努尔宇宙航天发射场，在这个位于哈萨克斯坦共和国境内的航天圣地内，将新建一片N1霸王火箭这头肥猪的专用猪圈，只因他太大太重。这是世纪人员在研究发射场的局部模型，也就是核心的发射塔架部分。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-28　23:27:37

　　“军用专家”和“民用专家”在一起探讨发射场设计图：）

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-28　23:29:24

　　设计很快完成，浩大的猪圈土木施工开始了。这是N1霸王火箭的专用猪圈正在紧张施工中。整个发射场一共有两个固定发射架，两个固定避雷塔，一个可以在两个固定发射架之间移动的工作勤务塔——猪圈很高级，猪在里面不怕雷击的。



　　建设完成的猪圈中心建筑之一：N1火箭的其中一个总装厂房

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-28　23:32:44

　　这是施工中的N1火箭的巨大一号发射井，其周围有三个导流槽——火箭发射时排出的、能量巨大的高温高压燃气将从这三个导流槽中被导出，最上方的那一个导流槽两侧是火箭运载车的专用轨道，组装好的火箭将沿着这条轨道被安放到发射井上。图中的密密麻麻的小黑点是施工人员。这个大小同在的场面，类似于一个蚁窝中忙碌的工蚁。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-28　23:35:28

　　这是美国军事卫星当时拍摄的N1火箭发射场一角，当偷窥成为双方的习惯，就变得与社会主义和资本主义没有关系，也无关双方都很高的教养

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-28　23:36:52

　　
　　4、火箭发动机研制
　　
　　按照五级串联的设计要求，N1火箭一共要使用多达5种不同型号、共计43台的液体燃料主发动机，以及一台固体燃料的逃逸发动机，加上若干小型姿态控制发动机——这头肥猪的肚子里一共有超过60个会吐火的猪仔。要让这么多发动机在一起协同可靠的工作，是一个复杂的系统工程——在今天，我们已经可以直接使用单台的大推力火箭发动加上数量有限助推器，可靠性与当时不可同日而语，但在当时，由于单个燃烧室输出大推力的问题还没有解决之道，也只能采用在这种方案————此时，科罗廖夫又浮现在脑海里，如果他在世，则也许有研制单燃烧室大推力发动机的可能。这是火箭发动机正在图纸设计中。
　　



　　这是第二级火箭发动机工程样品——型号NK43



　　这是第三级火箭发动机工程样品——型号NK39



　　以下是三幅火箭发动机在试车台上的测试组图，由于时间紧张，苏联人没有建立专用的发动机试车台，而是直接使用现有的试车台。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-28　23:44:54

　　发动机的全部研制工作也很快完成了。这是设计师骄傲的和最重要的第一级火箭发动机合影——型号nk-33。此时此刻，他没有想到，紧迫的设计时间、仓促的测试实验，成为困扰N1霸王火箭的心脏病。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-28　23:45:52

　　
　　5、N1火箭研制
　　
　　
　　从一开始，N1火箭的设计、甚至整个登月计划都和苏联红军战略火箭军紧密相连——在那个年代，航天航空的几乎每一个重大计划都是出于军事目的，同时，得到军方的支持也就意味着强大的政治、资金保证。这是科罗廖夫去世之前，与战略火箭军的将军们一起散步，就N1火箭的研制进行沟通。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-28　23:47:36

　　这是N1霸王火箭的总体结构设计图，，这枚火箭是唯一种使用多达五级窜联的火箭，同时，其第一级的30级并联设计也是前无古人后无来者的，说明如下。
　　
　　左图：外部结构图
　　
　　1、总高度：105米
　　
　　2、最大直径：23米
　　
　　3、起飞重量：2825吨
　　
　　4、最大起飞推力4620吨
　　
　　5、第一级高度：30米
　　
　　6、第二级高度：20米
　　
　　7、第三级高度：12米
　　
　　8、第四级、第五级、有效载荷舱高度：43米
　　
　　右图：内部结构图
　　
　　1、第一级使用30台NK-33发动机并联同时工作，单台推力154吨，总推力4620吨，这一推力让N1座上火箭推力之王的宝座至今无人超越——粗浅的理解，也就是可以推动超过3000吨的总重量垂直飞天。
　　
　　2、第二级使用8台NK-43液体燃料发动机并联同时工作，单台推力180吨，总推力1434吨
　　
　　3、第三级使用4台NK-39液体燃料发动机并联同时工作，单台推力40吨，总推力160吨
　　
　　4、第四级使用1台NK-31液体燃料发动机并联同时工作，推力41吨
　　
　　5、第五级使用1台RD-58液体燃料发动机
　　
　　6、绿色部分的有效载荷舱分为两层，下层装载登月舱，上层装载轨道舱，舱顶是一个宇航员紧急逃逸塔，类似于我们发射神舟飞船的运载火箭的逃逸塔，由数台固体燃料火箭发动机推动。
　　
　　7、图中蓝色圆球为液氧箱，红色圆球为煤油箱——这枚火箭的全部液体火箭发动机都使用这些燃料和氧化剂，在今天看来，这种燃料是非常环保的，而且无毒，不同于以前的剧毒肼基火箭燃料，这在当时是较为超前的设计。甚至在科罗廖夫去世前的最初方案中，还计划谁用推力更大、更超前的液氢/液氧火箭发动机。
　　
　　很清楚，N1火箭的设计指标即便在今天看来，也是是惊人的，它是当之无愧的火箭之王。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-28　23:48:48

　　设计师们在讨论设计方案

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-28　23:51:54

　　这张图片，显示了这个设计组中存在女性设计师，而且似乎是美女：）

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-28　23:52:48

　　这是在苏联中央工程研究所进行动态测试的N1火箭模型

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-28　23:53:59

　　召开圆桌会议讨论技术问题可意营造一种平等讨论的气氛，也许可以把幻想变成现实

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-28　23:55:07

　　N1火箭的第2级的动态测试。可以看到用于保护保护低温液氧氧化剂的隔热板。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-28　23:56:48

　　在没有计算机设计技术的年代，完成这枚霸王火箭所需的设计图纸数以万计，人海战术是不可避免的，在常人眼中特殊的精英科学家，在这里显得平常，因为太多了。这是一组设计师的工作组图，第一幅是设计师们在集体工作，后两幅是制图员们的工作场景——她们一般都是女性，因为细心。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-28　23:58:06

　　N1的风洞模型试验，风洞试验主要用于火箭的气动外形设计——不过结果还是很丑

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-28　23:59:04

　　这是测试中的微型姿态控制发动机，姿态控制发动机用于调整火箭的飞行姿态，例如飞行方向等。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　0:01:28

　　以下是一组N1火箭模型的试验组图。1967年， N1火箭设计工作全部完成，此时拜科努尔的火箭发射场也基本建设完成，发动机研制结束，登月舱、轨道舱、宇航服研制进展顺利，似乎万事具备了——N1霸王火箭正式开始制造，一枚令人激动的霸王火箭即将诞生。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　0:04:16

　　6、N1火箭的分段制造和总装
　　
　　按照制造方案，N1的制造将分为两个阶段：第1阶段：N1分成若干部分，在位于萨马拉的重型工业基地制造。第2阶段：通过铁路网，讲制造完毕的火箭分段部件，分别运送到拜科努尔火箭发射场的总装厂房进行总装——苏联广袤平原和庞大铁路网，让通过铁路运输尺寸巨大的N1火箭部件变得可能。
　　
　　第一阶段：在位于萨马拉的重型工业基地分段制造N1火箭部件。
　　
　　这一组制造中的火箭燃料箱组图
　　
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　0:05:14

　　批量制造中的火箭发动机

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　0:06:16

　　N1火箭第二级正在吊装入壳体

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　0:09:01

　　这组图片是N1火箭第一级的结构框架制造

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　0:10:12

　　30台火箭发动机以并联形式，逐一装配到N1火箭的第一级中，正在安装喷管分流装置

[size=-1] 作者：忧郁的年轻人　回复日期：2007-12-29　0:07:40

　　楼主快更新啊 等着看呢 不然睡不着

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　0:11:15

　　装配完成的N1火箭第一级

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　0:12:22

　　N1火箭的第一级和第二级正在同一厂房同时制造中



　　N1火箭的第一级制造过程特写，图中第三层工作面的左边白点是一个人——这那里是在造火箭，分明就是在厂房中再建一座楼房。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　0:14:45

　　N1火箭的第一级底部调装

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　0:15:48

　　制造完成的N1火箭有效载荷舱的一部分



　　第二阶段：通过铁路将分段制造完成的N1火箭部件运往拜科努尔宇宙航天发射场总装
　　
　　火箭分段制造完成后，将使用特殊的专用列车，通过铁路分别运往发射场的总装厂房进行总装——火箭、铁路、机车等等体现的强大重工业，让N1成为可能，这种运输过程也是令人震撼的。
　　
　　这组图片是铁路运输中的N1火箭有效载荷舱组图
　　

[size=-1]

　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　0:20:27

　　这是一组运输中的N1火箭逃逸塔组图，一旦出现问题，宇航员将通过它逃命，其上的四个喇叭状物体是固体燃料逃逸火箭发动机。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　0:22:02

　　这是位于拜科努尔宇宙航天发射场的其中一个N1火箭总装厂房，霸王列车的终点之一。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　0:22:58

　　货运列车驶入厂房，这似乎是一列运输小型火箭部件的列车——他不从大门进入，而选择了小小的狗洞

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　0:24:25

　　货运列车在厂房内卸货，奇怪的车型呈梯形，旁边是形象压抑的槽灌

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　0:22:29

　　N1火箭第一级正在发射场总装厂房吊装

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　0:23:40

　　吊装到水平装配车上的N1火箭第一级，30台NK-33发动机并联在一起，犹如一个壮观的金属马蜂窝——在火箭发射时，他们将一起工作。在庞大火箭第一级面前，地面的工作人员渺小得如同工蚁。该级总推力4620吨。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　0:24:39

　　吊装到水平装配车上的N1火箭第二级，8台NK-43发动机并联在一起，注意装配车右侧工作台的工作人员，他们在这个老二面前同样微不足道。该级总推力1434吨。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　0:29:28

　　吊装到水平装配车上的N1火箭第三级，4台NK-39发动机并联在一起。该级总推力160吨。



　　N1火箭第1、2、3级水平组合完毕，正在吊装到总装工作台，进行细部的装配和测试。如果让你一个人孤单的在这个厂房中对这个圆脑袋的庞大怪物，你会不寒而栗的

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　0:32:01

　　N1火箭第1、2、3级吊装完成，开始细部组装和测试。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　0:33:39

　　这组图片中，N1火箭的第4、5级及有效载荷舱的一部分正在水平移动，与工作台的第1、2、3级结合，最终组成一枚长百米、重数千吨的终极梦想火箭。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　0:34:50

　　同上

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　0:36:37

　　
　　现在，你眼前的就是第一枚组装完成的N1火箭，他安静的躺在总装厂房内的举行运载车上，即将亮相。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　0:37:41

　　7、 第1枚N1亮相，实箭发射试验准备工作开始
　　
　　1967年底，第一枚凝聚着无数人的心血的N1火箭，完成全部水平测试工作，终于亮相——当然，这种亮相是秘密进行的。
　　
　　总装厂房大门徐徐打开，阳光斜洒在巨大的火箭上，昭示着登月计划新阶段的开始——他将从这里沿宽大的钢轨，被运往发射塔，然后起竖。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　0:39:23

　　躺在巨型运载车上亮相的N1，厂房大门一开，他首先展示了他的超短裙。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　0:40:53

　　这是用于牵引这个近3000吨庞然大物的机车，这种同样很有暴力美的机车，对于70年代的人应该不陌生——他是我们国内的DF-3型内燃机车的苏联仿制原形，在80-90年代广泛使用在我国的铁路网，例如成昆铁路、成渝铁路等等，牵引N1火箭运载车一共需要四台这样的机车，总功率近7000多马力。机车司机悠闲的探出头来张望着——这种激动人心的时刻，谁都想露露脸，即便是这种保密下的小范围。旁边站满了参与仪式的工程人员。



　　两条铁轨的每一条上，都是这样窜连在一起的两部机车。


　　兴奋的科学家将香槟酒砸向N1火箭运载车，完成秘密的剪彩仪式

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　0:44:27

　　酒瓶带着科学家的希望被砸碎，一个新的阶段开始了

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　0:45:31

　　砸碎的酒瓶，也砸开了在场每个人的笑容


　　人群被下令远离轨道，N1睡美人即将启航

[size=-1]

　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　0:48:06

　　巨大的苏维埃车轮开始缓慢启动，准备碾碎美国人的登月伟哥

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　0:49:19

　　N1运载车徐徐离开总装厂房——这个避孕套的尺寸太夸张了，长得让人恨啊。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　0:50:14

　　继续向其缓缓移动的N1巨型运载车，四部机车的牵引结构此时清晰可见

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　0:51:11

　　粗壮的的N1腰部，注意图片下方运载车平台上的人员以及图片左边N1火箭上方的人员。垂直的圆柱是巨型液压臂。


　　N1运载车徐徐驶入“人字形”轨道的变轨点——这是一个类似詹天佑建设的京张铁路的结构，不过他不用于爬坡，而是转向：另外四部机车已经从另一个方向挂接上运载车，将牵引方式从刚才的“拉动”变为“推动”，将N1推向发射架

[size=-1]

　　让人恨得咬牙切齿和窒息的、并且由恨生爱的N1火箭，满脑疥疮

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　0:56:45

　　让人恨得咬牙切齿和窒息的、并且由恨生爱的N1火箭，满脑疥疮
　　

[size=-1]

　　N1巨型运载车缓慢推进，向我们面前撞来，碾碎一切的帝国主义堡垒的气概——左边有个排雷的

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:00:17

　　目空一切的巨无霸即将从我们头顶蔓延而过…………..

[size=-1]

　　现在，N1运载车彻底淹没了我们——我们现在是在运载车底部：现在，你感到压抑吗？

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:04:05

　　N1运载车滑过我们的头顶的天空，在四台机车汗流浃背推动下隆隆而去，大地已经颤抖——**的苏维埃火箭

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:05:15

　　N1运载车再次变道，准备进入发射塔轨道区



　　请君入瓮的时刻终于到来——N1运载车即将抵达巨大的发射井

作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:10:36

　　N1运载车驶抵发射塔，开始进行起竖作业，这是在运载车周围的起竖引导观察员，戴着苏式坦克帽——军方的影子无数不在。

作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:11:52

　　戴着同样苏式坦克帽的操作人员在运载车起竖控制室内进行火箭起竖作业

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:09:18

　　巨大的液压臂在火车机车数千马力发动机的巨大轰鸣中和压力输出中，被注入液压油，火箭开始起竖。注意液压臂上方的工作平台围栏，此位置是用于人员站立之用，你可就此估计这个液压臂的恐怖尺寸——这就叫超级重工。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:11:33

　　睡美人缓缓起竖，在他面前，周围的一切都是渺小的



　　继续目空一切的爬升

Rick

原帖由 jammsgeng 于 2009-2-15 04:00 发表
好火星的帖子，nn年前就看过了！！

发给那些木有看过的M78星云的人看

Rick

　　霸王与环抱他的运载车的一部分，终于起竖并坚挺的站立起来，

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:15:28

　　从底部仰视这个105米高的避孕套

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:16:37

　　从发射井中仰视这个105米高的避孕套，底部的30多枚爆炸螺栓将火箭紧紧箍住，发射点火时，他们将自动爆炸释放火箭。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:18:07

　　第1枚N1火箭起竖后的发射场远景，从左一开始依次是：2号N1发射塔、2号避雷塔、移动勤务塔、已经起竖好N1火箭的1号座发射塔、1号避雷塔。
　　
　　第1枚火箭没有进行发射，仅仅用于垂直状态的电气测试。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:19:20

　　随后，第二枚N1火箭很快被制造出来，他用样没有发射，仅仅用于综合发射演练

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:20:26

　　这是两枚N1同时起竖在两个发射塔上进行测试的场景

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:22:07

　　从一枚N1顶部眺望另一枚N1——想起一句话：等咱卢布多了，造两个N1，用其中一个撞掉另一个。


　　8、第1次N1火箭发射试验
　　
　　
　　 1969年2月21日，基于第1、2枚N1的各种测试、演练完成后，第3枚N1被起竖到发射塔，即将在当天进行第一次发射试验。
　　
　　这是前来观看处女航的红军战略火箭军的将军们，等待他们的将是一场烟花表演。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:25:09

　　莫斯科时间1969年2月21日，第三枚N1在拜科努尔准时点火，这是从地下掩体潜望镜中拍摄的点火瞬间，炙热的高温高压燃气从发射井周围的三个导焰槽喷涌而出

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:26:30

　　同上

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:27:34

　　一名火箭设计师正在从地下掩体通过潜望镜观察N1发射——他们也害怕这个霸王火箭躯体上几千吨钢铁、液氧、煤油的一旦意外爆炸的威力。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:29:11

　　N1升空——它的第一级太丑了，30台NK-33在超短裙下燃烧的画面让人压抑

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:30:55

　　很不幸，第一枚N1升空后65秒，由于发动机控制系统故障，导致第一级30台发动机无法稳定工作，发动机翻脸比翻书还快，推力输出如同一张娃娃脸，说变就变，忽大忽小，强烈震动导致液氧管破裂，危险的液氧泄漏，引发爆炸，第三枚N1被炸成碎片散落在发射塔的周围方圆30公里的区域，但登月舱完整和成功的着陆了——不过，着陆点是地面而非月面。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:31:56

　　9、第2次N1发射试验
　　
　　在修改发动机控制系统设计后，第5枚N1很快被制造出来（第4枚N1制造完成后，被意外损毁未能发射，最终被拆解），并于莫斯科时间1969年7月3日开始第二次发射——这又是强大重工的力量展示，苏联人在短短5个月内竟然制造完成了两枚巨大的N1。但这次，却成为了N1霸王火箭所有发射试验中最惨烈的一次。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:33:17

　　莫斯科时间1969年7月3日，第5枚N1准时点火

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:34:23

　　火箭开始徐徐加速，向上窜动

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:36:39

　　一切似乎还算正常，上升在继续——但此时火箭还未飞离发射塔

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:37:55

　　就在这一瞬间，这枚N1的一个液氧泵发生爆炸，火箭变成一团火球

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:39:01

　　火球开始扩大，图中右上角的小火球是已被引爆的火箭头部，他正在爆炸中向下垮塌

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:40:03

　　图中右上角的小火球是已经完全垮塌融入到大火球中，火箭上部已经折断

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:41:42

　　此时，火箭的第一级和第二级尚未完全离开发射塔，他们开始在上部巨大的爆炸和坍塌扭曲下，开始倒塌

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:42:41

　　火箭的第一级和第二级加速倒向发射塔所在的发射场，一块燃烧的碎片飞速旋转着扑面而来

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:44:14

　　火箭彻底倒塌，N1瞬间成功完成了从一枚善良的火箭到一颗由几千吨钢铁和高能燃料构成的恶棍炸弹的转变，将整个一号发射场彻底夷为平地。这是N1试验中最惨烈的一次爆炸。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:45:11

　　
　　10、第3次N1火箭发射试验
　　
　　习惯于在烈火中永生的苏联人很快制造出了第6枚N1，由于1号发射场被彻底炸毁，这次发射只能在2号发射场进行。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:46:18

　　莫斯科时间1971年6月27日，第6枚N1点火升空



　　躲在地下室观察，那是惯例，因为已经有了两次惨烈的爆炸成功经历：）

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:48:15

　　第六枚N1升空，倾斜是正常的，这是设计中的飞行姿态

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:49:57

　　此时，火箭还没精神失常，装得像一个正常人

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:50:55

　　很快，N1的精神病再次不期而至，由于制导系统故障，这枚N1突然犹如炮弹般开始旋转，重量巨大的火箭在旋转中产生的过载让箭体迅速分崩离析，一场漂亮的夜空烟花。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:52:10

　　11、第4次N1火箭发射试验
　　
　　1972年11月23日，经过重大改进，第7枚N1再次被起竖到发射场，苏联人开始第四次尝试，事后证明，这不过又是一次将“爆炸进行到底”的重复作业——当莫斯科东正教大教堂的圣光在十月革命后被彻底浇灭后，上帝就一直在生气，后果就是这么严重。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:53:06

　　竖立在发射塔的乳白色第7枚N1，样子很像俄罗斯东正教教堂

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:54:08

　　工作人员和大型起重机在他面前，显得微不足道——这将是他们最后一次看到N1了



　　这副画面大家已经熟悉了——爆炸前的惯例，我根本怀疑引爆火箭的原因就在这台潜望镜的手柄上：）

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　1:56:16

　　莫斯科时间1972年11月23日，第7枚N1点火



　　这是全部四次发射试验中飞行时间最长的一次，可能是因为这枚火箭的涂上白漆后长得像东正教堂：持续了100多秒，但最终第1、2级再次因为震动发生爆炸，火箭化为灰烬。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　2:05:12

　　12、遗弃和纪念
　　
　　第7枚、同时也是N1发射试验连续第4次失败后，苏联人终于彻底放弃了这枚霸王火箭，战略火箭军也看不到将其改造成超级导弹的利用价值，N1超级火箭计划被终止拨款，这实际上也宣告了苏联“H1-N3”登月计划的无果而终。
　　
　　如果没有科罗廖夫的过早去世、以及苏联政界例如赫鲁晓夫想让光头更亮的急功近利，导致苏联航天界对N1拔苗助长，依托苏联当时的航天技术，N1火箭是不应这样草草的收场，留永远的遗憾——一曲未能谱完的登月篇章。
　　
　　N1计划结束后，被严格保密了20年，直到90年代中期，世人才逐渐知晓这个曾经存在的火箭霸王。
　　
　　这是今天被遗弃在拜科努尔发射场的N1火箭发射场遗迹
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　2:06:07

　　当年汇聚最聪明大脑的发射场建筑群，早已人去楼空

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　2:08:04

　　这是一组散落在发射场方圆几十公里的前后四枚N1火箭爆炸残骸组图








　　这是一组当年利用没有发射的N1火箭部件建造的各种发射场设施组图：包括水管、凉棚等等

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　2:11:41

　　不过，类似于我这种记住N1的人还大有人在：）这是一组国外的N1火箭迷，他们正在进行一场N1火箭模型发射狂欢——这种方式，也算是一种对这段功败垂成的未尽篇章的纪念。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2007-12-29　2:13:33

　　不过，类似于我这种记住N1的人还大有人在：）这是一组国外的N1火箭迷，他们正在进行一场N1火箭模型发射狂欢——这种方式，也算是一种对这段功败垂成的未尽篇章的纪念。











　　七、驮运死神的浴火挑夫——暴躁的苏维埃重型军用越野运输车（第一部分）
　　
　　我们都是有教养的：我和各位看客当然包括在这个儒雅的圈子里——为了让这句鬼话以假乱真，我必须郑重的提醒各位，不要在观摩完N1火箭后，留下没有教养的后遗症——你不该把本篇题目中的“浴火”两字，经过你那色迷迷的双眼成像，然后把成像结果经你痉挛的视觉神经加电，并传导到你大脑的语言细胞后，就放纵它摇身一变成了“欲火”——我绝没写错字，我写的是“浴火”而非“欲火”，无论你怎么歪曲，我的本意都是高雅和严肃的。
　　
　　“浴”和“欲”从来就是五行之中最大的一对冤家：浴，水也；欲，火也。二者不可得兼，本篇只能舍“欲”取“浴”——敢问诸位，你们不都是“欲”完了就会去“浴”以灭“欲”吗？所谓以“浴”制“欲”，所以他们从来就是不相容的冤家。可是很不幸，冤家毕竟路窄，祖宗造字时就在打瞌睡，出了这么个大差错——他们竟然让卑鄙无耻的“欲”和一清二白的“浴”拥有同一个发音，而且模样长得一样俊俏，导致诸位不小心犯下了“雄兔脚扑漱，雌兔眼迷离，两兔傍地走，安能辨我是雄雌”的错误——看来，李安的《色戒》是一个非凡的名字，它讲明了一个隐藏的道理：“色”和“戒”其实就住在对方的隔壁，这两个人生中的死对头经常被你在不经意间合并或拆分，这是因为你人性中的恶根根本就开不了善花。
　　
　　基于以上让你云遮雾绕的理由，则我的严肃、你的误解现在都有了答案。同时，从自然科学的角度看，你双眼的晶状体毕竟就是一面标准的凸透镜，你的物理老师告诉过你，凸透镜是反向成像的：不用考虑前述的大堆理由，仅此一点，则我的“水”被你看成了反向对立的“火”就是可以原谅的——不过，我对你的谅解到此为止，从现在开始，请恢复你的严肃和教养：修复一下险些被N1火箭降低了的道德标准、脑细胞、以及指挥某一个重要器官的植物神经和毛细血管系统，找回一些自称座怀不乱的虚伪状态，穿好西装，打好领带，老神在在的跟我继续。
　　
　　看本篇题目，我们像是要讲述东北的“倒骑驴”，亦或是重庆的“棒棒军”，甚至是鬼子的佐川急便。不过，以上都是些和颜悦色、经不起摔打的民用二流货色，本篇感兴趣的，将是顶级的、纯粹的军品，也就是那些面目狰狞的苏式重型军用越野运输车，他们都是彻彻底底脾气暴躁的苏维埃挑夫，沐浴着战地的血火，背囊里塞满了粮秣、弹药、或者核导弹、火箭——那都是驮给苏维埃敌人的死神。
　　
　　［题图说明］：这是一只目空一切、在泥泞中前行的狰狞老虎——明斯克汽车重工联合体的535系列8轮驱动重型军用轮式越野运输车，但在本篇中，他只能算是相对而言的小个子，不过绝对尺寸已经很大了——我非常喜欢他。他使用钢丝绳索，牵引着一只相对而言微不足道的、谨小慎微的爬虫：利哈乔夫汽车重工联合体的157型6轮驱动中型军用轮式越野运输车（也就是我们熟悉的国产“老解放”的苏联仿制原型），这只利哈乔夫小爬虫是无论如何都无法从这种路面通过的——为什么我这么肯定535在牵引157，图中其实看不出来：谜底就在本文中，耐心读吧。
　　


　　一、明斯克拖拉机重工联合体的7900系列重型整体式军用轮式越野运输车
　　
　　这是明斯克拖拉机重工联合体的产品商标，这个联合体主要生产蜈蚣类的爬虫——的确，他们的著名产品中就没有低于12轮全轮驱动的，最多的是24轮全轮驱动，甚至使用来源于飞机发动机的燃气轮机作为动力，外形完全就是一只只的蜈蚣，其负重和越野能力也和他们的商标一样：根本就是一头公牛。这些车辆的整体结构、可能多达几十个车轮、以及独立悬挂外加差速控制系统决定了，他们在任何恶劣路面都不会被陷住，只要还有一对轮胎保持了抓地力，他们就能从沼泽般的烂泥坑中一跃而过。

汽车商标


　　
　　
　　在我看来，明斯克拖拉机重工联合体最著名的产品，就是7900系列。该系列从70年代开始设计制造，延续至今30年有余，专事愚公移山的蠢事，子子孙孙无穷无尽，他们价值连城，单价折合人民币普遍在1000万左右。该系列横跨苏联和今天俄罗斯的军民用领域，例如，其中包括作为下一代俄罗斯战略核力量基石的、著名的“白杨-M”公路机动战略导弹的机动发射车、巡航在西伯利亚油田的移动钻井平台,等等，他们才是真正的“陆地巡洋舰”。7900系列中一部分型号的出口销售，都被苏联和今天的白俄罗斯作为战略物资严格限制（明斯克为白俄罗斯首都，白俄罗斯又是俄罗斯事实上的仆从国），属于自家的小蜜，轻易不与他人分享。
　　
　　1、7900系列之1：7904型12轮驱动重型军用越野运输车
　　
　　7904型是庞大7900系列的老祖宗，也就是老愚公，他是以后一系列7900系列变形金刚的主要基型车。他那包袱的容量绝对让你目瞪口呆：设计载重量200吨————这意味着，如果货箱容积足够，他可以装载3000个成年人、或200辆奇瑞QQ小车，或5辆T-72主战坦克：它能够驮载着这些货物，欢快的爬上喜玛拉雅山燃起篝火野营。
　　
　　这是一台刚出厂的、血统纯正的7904型12轮驱动底盘，干净漂亮——这台底盘尚未安装货箱或导弹发射架，还没有沾染上即将交给它驮载的军火的暴躁坏脾气、或者核导弹讨厌的放射性。请注意下图车头驾驶室下方的楼梯高度、驾驶室高度和大小、轮胎高度、结合苏联人的高个头——把这些线索窜连起来，换算一下相对的比例，你就能轻易的联想到它伟岸的身躯。两个驾驶员各霸左右山头，分别负责左右转向，长得太心宽体胖就是这么遭罪，没有办法。两个驾驶室中间是一台柴油发动机。巨大子午线钢丝轮胎的高度最好估计，足够一个半成年人的身高。
　　


　　关于他的载重量，我保证我没有写错。他是人类现有屈指可数的、载重量最大的“整体轮式越野运输车”之一，其他有限的几种也属于苏联人。注意，我加了“整体”和“越野”这两个定语，这不是繁琐，而是尽可能准确的描述：尽管一些“重型平板拖车”也许也能接近这一载重量（这是美国人喜欢的结构形式，可以简单理解为大的拖斗车），例如我们在**期间制造的、使用10吨级“解放”中卡作为牵引车的150吨平板拖车（用于运输当时上海火电厂的汽轮机发电机转子），但和7904比起来，有本质的不同，他不是整体结构的车型，他身后铰接了一个累赘的大拖车，因此无论空载还是满载，根本就没有任何越野能力，只能前呼后拥、小心翼翼的在平坦的大汉官道上缓慢爬行——本质上，他只是没有任何通过能力的大拖拉机，这也是包括美国人在内其他各国重型运输车的主要结构形式，他们都不是整体结构，也不能越野。
　　
　　但7904这个老愚公不同，他是整体结构的越野底盘，在载重200吨后，依然可以翻山越岭、涉水爬坡，把几百吨危险的军火从高加索的山区一口气运到苏军统帅部经常在梦中意淫的、已被自己占领的巴黎埃菲尔铁塔，然后把铁塔拆掉，化整为零再运回莫斯科，矗立在红场，作为莫斯科同样在梦中规划的“世界之窗乐园”的奠基性展览品————如果不考虑载重后依然保有出色的越野能力，他可以轻易装载300吨以上的货物。这也就是本篇所谈论的这些苏式车辆的名字为什么一定要的加上拗口的“越野”两字的原因——越野其实不仅仅属于我们常见SUV或吉普车，在这些大怪物身上一样可以实现，只要他们的铭牌上被打上了“Made in Soviet”那骇人听闻的标记。记住，我们以后要讲述的苏式重型运输车，几乎都有这三个鲜明的特点——载重巨大、整体结构、越野，这是苏联人从经典的明斯克543系列运输车开始的独创。
　　
　　看看下图，右边车头那分配给驾驶员的驾驶室显得那么渺小，在西伯利亚的荒原上，有点独钓寒江雪的感觉。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　21:34:30

　　所过之处被碾出深深的、笔直的、对称的车辙，似乎它是一列沿着轨道前进的军列——这条车辙的深度和宽度，足以让我以前常玩的大排量赛车摩托轻易深陷其间并人仰马翻，也能让排气量1.0左右的小汽车不能动弹。这是在哈萨克斯坦拜科努尔宇宙航天发射场进行试验的一台7904，就这一点来说，他竟然和N1火箭有过不正当关系：毕竟，能和拜科努尔联系在一起的，都是因为太大，这里才能让他们尽情撒野。


　　所过之处被碾出深深的、笔直的、对称的车辙，似乎它是一列沿着轨道前进的军列——这条车辙的深度和宽度，足以让我以前常玩的大排量赛车摩托轻易深陷其间并人仰马翻，也能让排气量1.0左右的小汽车不能动弹。这是在哈萨克斯坦拜科努尔宇宙航天发射场进行试验的一台7904，就这一点来说，他竟然和N1火箭有过不正当关系：毕竟，能和拜科努尔联系在一起的，都是因为太大，这里才能让他们尽情撒野。


　　这根本不是一辆汽车，而是一艘在地球末日才会派上用场的“诺亚方舟”：3000个人，带着一些值钱的家什和坛坛罐罐，例如三一重工的股票、中国政府的债券，坐在上面口若悬河的对侃“十日谈”，用以打发漫长的逃亡之路。面对它，丰田的SUV“陆地巡洋舰”必须知情识趣的将这个称号拱手相让，日本人可怜的重工将自惭形秽，他们会感到自己的见识就如同自己的身高一样微不足道，以至于干出占用“陆地巡洋舰”这个茅坑却不拉屎的蠢事——这个茅坑太大了，只适合身材高大的苏联人，日本人短小双腿的胯度不够，随时可能掉下去，只有7904才能提醒他们认识到这一点。也许，日本人只能站着而不是坐在驾驶室里操作他，因为方向盘、油门、离合器、刹车、变速器手柄都可能与驾驶员座位相距太远，腿短手短够不着。
　　
　　泥泞中的恐龙，不愧是明斯克拖拉机重工联合体的杰作：它在野地里又是一台称职的耕地拖拉机，其实拖拉机也不需要那么大的车轮——看看他身后被破了相的路面，那可是拜科努尔航天发射场的在美国侦察卫星胶片上用以示人的脸面，让人恨也。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　21:40:25

　　这是7904使用的发动机，从图片细节观察，其发动机是V型排列的12缸水冷柴油机，这种V型气缸配置方式较之直列气缸配置而言，能够输出更大的扭力——例如我以前飚车时玩的大排量赛车摩托，他们中V型机和直列机的扭力是完全不同的——我的第一部大排量赛车摩托，就是直列4汽缸的CBR400，它与V型对置四汽缸的VFR400的扭力有着天壤之别，虽然他们排量气量都是400cc。V型机能够赋予车辆更出色的负重爬坡能力。我不清楚他的具体型号，只知道他的最大功率为1200马力——这是50、60吨级的现代主战坦克所使用的发动机级别。肮脏和漏油的苏式大功率柴油机，皮实耐用是他们的特点。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　21:41:58

　　7904为12轮全轮驱动，独立悬挂，这意味着这个大家伙具有在崎岖路面上出色的“贴地”越野能力，前、后四轮分别具备驱动和转向功能，中间四轮则是单纯的驱动轮。下图为轮胎内配备的动力传动齿轮箱——足够复杂，每个轮子里还藏着这么大的独立传动箱。


　　以下是一组令人发指的静力破坏试验图，旨在测试7904的负重能力——理论的计算多少都会有出入，准确地结果还是来自于实验——所以试婚是有道理的：）。例如，国内移动通信公司的基站建设人员，经常使用的测试方式是使用手机通话，这是最可靠的，各种仪器的测试结果并不那么让人放心。
　　
　　这种静力试验的必然结果，就是一台完好的7904在重压下彻底散架，类似于飞机研制中必经的静力破坏实验，也是彻底毁掉一架飞机才会善罢甘休——这是当初刚开上试验台的其中一台7904，它还是完好的，即将开始末日之旅。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　21:44:42

　　试验结束后，7904已经完全散架——测试使用了似乎不止一台车，图片显示两辆被恶搞后残废的7904重叠着堆放在了一起，相依为命。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　21:45:44

　　这是另一组当年用于测试的另一台7904现在的照片，它被遗弃在试车台，看看地面的垃圾、灰尘、设备的锈迹，也许不止10个年头了，惊人的浪费——也难怪，跳蚤一样多的重型越野运输车名单，意味着苏联人从不缺这种东西，而我们还没有这么大的家伙，It’s unfair。
　　
　　从图中看，它的悬架结构类似于久负盛名、长盛不衰、开整体式重型越野运输车先河的革命性经典之作——明斯克汽车重工联合体的543系列重型轮式军用越野运输车：成功的设计总被不断复制、放大，这样造出来的新东西毛病少，这是苏联人惯常的设计思维，所以他们的东西皮实耐用、可靠。
　　


　　同上的组图




　　2、7900系列之2：过渡性的7905型12轮驱动重型军用越野运输车
　　
　　 这是7900系列的过渡车型，没有投产，有关他的资料基本销声匿迹，只有这张模糊的照片
　　


　　3、7900系列之3：7906型16轮驱动重型军用越野运输车
　　
　　 7906型为16轮全轮驱动，前、后各6轮动力转向，独立悬挂底盘系统，车长30米以上，发动机功率1500马力——这条蜈蚣不用于运送二流军火，而是专用于战略导弹的机动运输和发射，其越野载重能力为150吨。
　　
　　


　　7906型曾经作为战略物资，秘密交付给北朝鲜10台，作为朝鲜那笨重无用的“劳动-2”导弹的运输发射车———这就是差距，同样的尺寸和重量，苏联人用它运载射程10000公里的、研发型号为“Tselina-2”的洲际导弹（它后来从良，从罪恶的导弹摇身一变成为“处女座-2”运载火箭），而朝鲜那仅为2000公里射程的导弹，却需要一样庞大的7906载车。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　22:07:17

　　
　　7906型的侧视图

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　22:09:05

　　
　　
　　4、7900系列之4：7907型24轮驱动、燃气轮机全电传动重型军用越野运输车
　　
　　7907型是7900系列中车轮最多、最有特色、最夸张的型号。他和7906型的设计初衷一样，都是作为当时研发中的“Tselina-2”洲际导弹的运输发射车使用。全车长度30米以上，宽度和高度均接近5米，拥有与7904一样200吨的惊人载重能力，最高时速40公里，24轮驱动，配备独立差速控制系统和独立悬架，具有与其庞大身躯不相称的敏捷机动性能——他的前、后8轮均可以动力转向。
　　
　　
　　


　　7907型创造了一个惊人的记录：它是唯一一种使用燃气轮机作为动力装置的重型运输车——要知道，燃气轮机一般被作为飞机的动力装置和热电厂的发电机！当然，有两种坦克，也就是苏联的T-80和美国的M1也使用了改良自飞机发动机的燃气轮机，但这毕竟已被证明是不成功的，新一代的坦克都已重回柴油机动力——燃气轮机的巨大油耗、噪音、发热都是让人难以忍受的。而7907作为一辆轮式运输车，竟然也使用源自飞机发动机的燃气轮机，实在是太疯狂了。
　　
　　因为这个不同寻常的动力装置，这台车必然伴随着远远超过柴油机的巨大噪音和油耗——看看这台车的大鼻子，那就是专门容纳这台体型硕大的飞机发动机的，司机也许需要配备耳塞才能在驾驶室里正常工作。也因为如此，他吃不惯粗燥的柴油，只能喝与飞机一样精细和昂贵的航空煤油——别忘了，N1火箭也使用航空煤油作为燃料，呵呵：）这个东西用起来可真不便宜。
　　
　　该车配备的燃气轮机的型号为GTD-1250，功率1250马力，可以作为小型热电厂的发电机使用，也被用于T-80坦克。美国M1坦克使用的GT-1500燃气轮机则是直接从UH-1飞机上移植过来的——从动力装置上说，7907是疯人院里设计部门神志尚未恢复正常的工程师在梦游时搞出的怪物。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　22:11:29

　　
　　 除了使用燃气轮机以外，7907还有另一个记录：他没有汽车必备的机械变速箱传动机构，而是直接使用大功率电动机传动——你可以把这台车看作是一座小型的移动燃气轮机热电厂，他通过那台航空燃气轮机带动一台大功率交流发电机发电，然后将电力传导给安装在24个车轮轮轴上的24台驱动电机，以这种独特方式使自己前进——熟悉机械和电传动的看客都知道，这在当时是一个不简单的创造，因为在当时的技术条件下，要在一台车上控制这么多大功率的电动机进行全电传动并不容易——即便在今天，也只是下一代的军用车辆才开始尝试使用类似的全电传动。全电传动具有结构轻巧、维护修理简单、效率和可靠性高的特点。
　　
　　


　　与7906型不同是，7907型同时也开放于民用领域，用于运输大型的发电机、或作为移动的陆地石油钻探平台使用，在荒无人烟的西伯利亚可能存在的潜在油田里，孤独的巡航、勘探。
　　
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　22:15:15

　　
　　（插播：45秒限制，只能这个直播速度，服务器还常抽风）
　　
　　 一条24条腿的大蜈蚣：N1火箭的第一级尽管使用了30台火箭发动机，但这个装着飞机发动机、使用和N1同类燃料、不会飞只会爬的移动发电厂并不比N1差，只不过一个是天霸，一个是地霸而已。
　　得益于复杂的前、后各8轮转向系统，它能以车体中心为圆心，实现原地转向——这个广场空间足够，随意我建议各位对着这张照片想像一下，其实这不是转向，而是螃蟹横着掉头，并在空气中划出一个直径超过30米的圆弧。
　　
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　22:17:04

　　7907在基地整装待发，旁边是一排换下来的论胎


　　5、7900系列之5：7908、7909、7910型8轮驱动重型军用越野运输车
　　
　　这三种型号都是7900系列中少见的小兄弟——说小也不小，相对而言而已。他们极易与明斯克汽车重工联合体著名4轮驱动543系列混淆，事实上他们也的确源于543系列。其中，7908、7909均为少量使用的过渡性产品，而在他们基础上最终修炼成型的7910才是大量生产和使用的成熟车型。
　　
　　下图为过渡性的7908型
　　
　　
　　


　　下图为过渡性的7909型
　　
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　22:21:06

　　
　　这才是我们真正的主角：三个小兄弟中唯一长大成人的7910型4轮驱动重型军用轮式越野运输车。它用途广泛，遍布军民用领域。图中为一台运送大口径输油管道的7910
　　
　　

Rick

　　6、7900系列之6：7912型和7917型14轮负重、12轮驱动重型军用越野运输车
　　
　　 7912型研发的初衷，是作为著名的“白杨”战略导弹的运输发射车使用,这个今天著名的导弹当时还处于秘密研发阶段。它采用较为特殊的14轮负重、12轮驱动结构，配备一台排气量近40升的V-58或W-58柴油发动机——晕死，40升的排气量！这两种发动机的主要区别在于气缸排列形式不同：分别为V型对置气缸和W型对置气缸，功率710马力，以30公里时速行驶的百公里油耗200升。
　　
　　 想想那些平时被我们视为无所不能的悍马、大切诺基，他们的发动机不过是几升的排气量、20到30升的百公里油耗，面对他只是小巫见大巫。这台7912的燃油携带量需要以吨计算，至于前面介绍的那些发动机功率大出一倍的7904、7906、7907，则其耗油量和燃油携带量一定是一个恐怖的数字：也许100公里会烧掉半吨燃油，尤其是使用飞机发动机的7907：）
　　
　　 这才是真正的越野——“越野”越疯狂。
　　
　　
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　22:36:07

　　让你意外的是，如果你有足够的钞票并且喜欢开着它在城里转圈，例如去超市购物，则你现在可以从俄罗斯的市场买到少量这种运输“白杨”洲际导弹的怪物的二手货，作为私人座驾使用———以下就是这个冬天正在莫斯科出售的一辆二手7912罕有品，它的买家也很罕有：除非是我这类的Fans或罕见的民用行业需求者，或者是擅长反向测绘进行仿制的中国人，当然还要有足够钞票，呵呵。
　　
　　 尽管这是一辆年代不算短的、军队库存在仓库中的多余二手货，但他依然要卖近2000万卢布，约合人民币700-800万以上,这还是不包含昂贵离岸和到岸两次关税的仓库提货价格，还有不小的海运费用，花掉你1000万买这个大玩具那是稀松平常：）
　　
　　 感觉如何，想不想买回来试试，我很眼馋也，呵呵——这可比买同样上百万的奔驰在大街上兜风要更扯眼球，不过，你可能要增加经常被大街上检查冒牌军车的英俊宪兵给拦下来的烦恼，同时不得不因为总是横跨两条车道而被交警盯上，甚至还会面临一次喝光一个加油站全部库存-10#柴油的噩梦——不过，99%的城区加油站他都是无法开进去的，你只能用10公斤铁桶一桶一桶的停在街边加：麻烦又来了，你会堵住道路造成大塞车——这个没良心的车。
　　
　　这辆“拉风”的7912覆盖着今冬的皑皑白雪，静等着新的主人，车门和油箱上的被妖魔化的**苏军徽标清晰可见——这些东西很耐用，作为战略物资甚至会被存储在苏联的仓库中接近10年，到今天才重见天日。他也是一辆干净的纯底盘，这意味着，你买回来以后，可以装上一个逼真的全尺寸导弹模型，开到大街上游弋，哈哈。
　　
　　因为他要出售，所以我们能够拍下有关他的外部细节和驾驶室内部结构的详细照片——兴奋吗，这将是你一生中也许唯一次进入拱卫今日俄罗斯国门的“白杨”战略核导弹的运输发射车内部游览。
　　
　　Baby，let’s go！
　　
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　22:37:14

　　
　　这是这辆7912的正面，看起来保养得还算用心：车灯都被小心翼翼的包裹起来了。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　22:38:25

　　
　　这是车头另一侧的驾驶舱，摄人心魄的苏联红军战略火箭军红色徽标牢牢钉死在上面，颜色还很鲜亮，爬上去可真不容易——三层楼梯。
　　
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　22:41:38

　　
　　
　　这是车尾的导弹控制乘员舱，下方钢网保护处为其中一个燃油箱——这个油老虎需要很多个大油箱。
　　
　　


　　 底盘下复杂的动力转向、传动、悬架系统——这是车头前两排轮胎的承载结构，稍远处的悬架结构特别复杂，不同于车体中后部相对而言较为简单、但更结实、源自明斯克汽车重工联合体那著名543系列的悬架。这些粗壮的悬架让人100个放心——懂车的可以自己研究一下，我不多说了：）
　　
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　22:46:34

　　
　　
　　这是底盘的横向支撑钢粱，与明斯克543系列相同的结构。看看左边黑色底盘钢梁粗糙的切削面，完全没有任何在苏联人眼里多余的修饰性外观加工——典型的苏式粗暴，很容易被划伤的——但没有这种不会降低质量的苏式粗糙，就不算彻底的暴力美了。
　　
　　
　　
　　



　　这是底盘的横向支撑钢粱，与明斯克543系列相同的结构。看看左边黑色底盘钢梁粗糙的切削面，完全没有任何在苏联人眼里多余的修饰性外观加工——典型的苏式粗暴，很容易被划伤的——但没有这种不会降低质量的苏式粗糙，就不算彻底的暴力美了。
　　
　　


　　车体左侧的热气输气管路，这是为了在曾经击溃拿破仑的苏式寒冬中，保持车载导弹正常技术状态的保温设备。
　　
　　



　　这是车体右侧的的热气输气管路



　　这是车体右侧的的热气输气管路
　　


　　这是在该车发动机舱拍摄的V-58型V型对置12缸柴油机，功率710马力，粗看起来发动机的成色相当不错。
　　
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　22:59:06

　　
　　这台发动机的缸体表面铸造工艺非常糟糕，外观粗造，坑坑洼洼，甚至四个缸体紧固螺栓都长得各有模样，不像是一个妈生的：第3个螺栓竟然比其他几个长，而第1个螺栓甚至保留着未能切削干净的锥角———苏式风格就是如此，管用就行。其实这台发动机的缸体特别厚实，机器很耐用，就是样子不好看，发动机也很干净，没有漏油痕迹——但喷铝粉金属漆的痕迹显示可能进行过外表翻新。


　　现在跟我进入驾驶室的前舱，这里没有你想象中的奢华、科幻，那不是这种苏式超重军卡的嗜好，而是完全相反，一种复古汽车的感觉：驾驶位前方的圆柱是方向盘支架，黑色的苏式圆型机械仪表盘非常复古，油门踏板很宽，这是适合苏式大头厚底军靴踩踏的尺寸，有足够脚感：一脚狠踩下去，踩出澎湃动力、巨大噪音、以及浓浓黑烟：）


　　细看一下眼花缭乱的各种仪表，和一架小型单引擎飞机相比，毫不逊色。


　　这是速度表和里程表特写，空载表速号称可以达到120公里，对于这个恐龙而言，这样的奔跑速度真是夸张，不过考虑一下其30公里时速下200升的百公里油耗，则真跑上120公里的速度，百公里油耗轻易突破半吨是很轻松的——能不能跑到这个速度，不清楚，不过就算达不到，奔驰宝马也不敢和他在高速路上飚车：它只需要稍微摆动一下，就能把试图超车的对手挤出公路。里程表显示这车只跑了5842公里，天知道是真是假。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　23:08:31

　　
　　驾驶室后舱的座位，座位下面是个灭火器,配置方式和我的车类似，但别以为我也开这类重卡上班——战略火箭军竟然喜欢黑色的。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　23:10:43

　　
　　驾驶舱后舱的控制机构，这是轮胎中央调压系统的一部分，它可以在行使中调节每个论胎的气压以适应各种路面，真爽——这些配电箱真夸张，和居民房的差不多粗俗，看看那些电缆吧，至少是40安培以上的。圆型的反光玻璃状物体你别当成了化妆镜，那是一个气压表，照相机反光而已。
　　


　　这是另一个后舱的厨房——别意外，这些车载着核导弹，作为战略反击力量，只能偷偷摸摸，他们暴躁的脾气并不喜欢在美国的卫星胶片上留影———通常，他们游弋在没有人烟的森林、深山，因此必须配备厨房。
　　
　　你也看到了，除了令人意外的足够宽敞，这个厨房的工艺真差劲，圆型的铆钉外露清晰可见——包了一层白铁皮，看着就没胃口——这就是不重视工业设计的结果，他们只要求能煮饭就行了，像是散工粗糙装修的厨房。看看插座，苏式插座喜欢用圆形接触孔，就是我小时候实心纯黄铜、圆溜溜的那种。下面翻起的地板，居然还是排水式的栅栏结构，那么厚实——在车上搞一顿土豆炖牛肉没问题。这些士兵除了要会驾驭这个怪物、向自由女神像发射核导弹，也得会做饭才行，你总不能带个厨娘在进行永无休止的核旅行吧。
　　
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　23:14:33

　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　23:16:51

　　游览完毕，现在下车：对7912感觉如何？够简陋、粗暴、漂亮吧，居家旅行很合适：）
　　
　　在7912型的基础上，经过不断改进，逐步发展出下图所示的衍生7917型。7917和7912同样作为著名的“白杨”战略导弹的运输发射车使用，其特殊的14轮负重、12轮驱动结构也被保留下来。总的来说，7912和7917的差别不大，至少你从外观很难快速分辨出来，7917仅仅比7912增加了一米左右的长度并增加了一些成员舱，差别不大。不过走到今天，更多的“白杨”战略导弹都是使用7917型作为运输发射车，这个车你是买不到的：）
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　23:18:59

　　
　　装载“白杨”导弹在密林中穿梭的7917，这里根本就没有道路，只有这种带厨房洗手间的怪物才会喜欢这里。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　23:21:26

　　
　　这是行驶在森林小道上的一支既凶悍又漂亮的“白杨”战略导弹作战分队，暴力美学的全国人大代表之一：第一辆车是一部7917“白杨”导弹运输发射车，第二辆车是一部7910战地移动指挥车，第三辆车是一部高尔基汽车重工联合体制造的2975吉普车，第四辆车还是一部7917“白杨”导弹运输发射车。只要美国人和俄罗斯人吵架，以一定会经常从电视新闻上听到“白杨”这个名字并且看到类似画面：以后你可以知道了，这载车叫7917：）
　　
　　如果你买了刚才那部7912，就请按照这个样子改装一枚全尺寸的“白杨”导弹模型装在车上：没有图纸可以找我，但一定要进行旧化处理，那样就没有人敢怀疑你车上装载的纯正货色——最简单的方式就是使用煤油渍洗，再加点掺合了502胶水的赭褐色泥土，做出一些流锈的斑驳痕迹：）然后，你开着他进入闹市区，绝对无需挂车牌，也没有交警敢管你，而且他们还会向你立正敬礼：）
　　
　　


　　7、7900系列之7：7916型12轮驱动重型军用越野运输车
　　
　　7916型是在明斯克汽车重工联合体547型的基础上改进而成，这两种车型均作为“Pioneer”洲际导弹的运输发射车，其外形很难区分——如何区别那是我的秘密：）该车为12轮驱动，前6轮动力转向，最高时速60公里/小时。
　　
　　 这是外形依然不友好的7916
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　23:26:33

　　
　　这是装载“Pioneer”洲际导弹的7916运输发射车后部特写
　　
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　23:27:26

　　这是一个“Pioneer”洲际导弹的7916运输发射车模型
　　


　　这张模糊的照片，是7916的衍生型79161。图中所示的是79161的一种货运改型，这种货运型号非常罕见，所以只有这张不清晰的图片。图中可见车体后部带斗篷的货箱——夸张的货运汽车。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　23:30:44

　　
　　这是巴基斯塔进口的7916衍生型79161的军用导弹载车版，用于作为本国的“沙欣”中程导弹的运输发射车，代替以前使用的平板拖车，以提高机动性和越野能力。
　　
　　


　　进入冷战后期的80年代，根据美苏限制战略武器条约的规定，大量“Pioneer”洲际导弹被销毁，相应的7916运输发射车也转业从良：苏联将这些多余的7916改装成下图所示的7571型重型汽车起重机，他为三段收缩式起重臂结构，虽然不射核导弹了，但依然保持核导弹的威力：125吨起重能力。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　23:33:01

　　
　　
　　8、7900系列之8：7919型12轮驱动重型军用越野运输车
　　
　　 该车并非明斯克拖拉机重工联合体生产，而是由明斯克汽车重工联合体生产，但它是实际上是基于7916底盘的纯货运衍生型，因此本篇也将其归入明斯克拖拉机重工联合体的7900系列，只不过换了一个地方制造而已。
　　
　　
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　23:35:16

　　
　　这是安装上货箱的民用版本7919，样子要稍微亲切一点，但是不争气的12个大轮胎还是暴露他的粗俗：）
　　
　　


　　9、7900系列之9：79221型16轮驱动重型军用越野运输车
　　
　　这是一种全新设计的重型运输车，为当时研制中的“白杨—M”战略导弹量身定做，16轮驱动，前后各6轮动力转向，底盘系统能适应各种路面环境，整车可在最低零下40度、最高50度的恶劣环境中工作——因此，它可以被部署在苏联全境的任何地点，包括北极地区：这里是苏联战略导弹射向美国最短的距离，核弹头可以直接从阿拉斯加便捷的非法入境，而无需在美国海关入境处按下指纹。
　　
　　


　　该车全长超过20米，其完成一次转向的半径也接近20米。全车自重44吨，载重量80吨，最高时速40公里，最大燃油行程500公里。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　23:46:56

　　
　　除了军用外，该车也被应用于一些特殊的民用领域，例如钻探石油和天然气井、制造重型起重机等。
　　
　　
　　
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　23:48:17

　　这是该车配备的YAMZ-847型涡轮增压4冲程柴油机，V型对置12气缸，采用油冷的冷却方式，功率输出800马力。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　23:49:34

　　以下是一套进行越野测试的79221组图。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　23:50:34

　　
　　整体结构底盘的缺点在于，它虽然越野性能好，但与牵引式平板拖车结构相比，发生翻覆的概率要高一些，因为重心高。因此下图中这种陡坡上的稳定性测试是必须的。
　　
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　23:51:36

　　同上

[size=-1] 作者：主体思想　回复日期：2008-1-6　23:52:08

　　卫生间那张应该翻转90度吧，如下
　　如果是地上的错乱水管，绝对不能说是可靠

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　23:53:13

　　刚刚从河里爬上来——当然他不是潜水艇，不过因为底盘高、发动机位置高，进气和排气位置高，所以进行2米左右深度的涉水行驶还是没问题的，超过所有主战坦克，主战坦克的涉水能力一般在1米左右，潜渡才能达到3-4米。

　　从后部观赏一下79221的转向系统，前后6轮同时动作，像极了蜈蚣。
　　
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　23:55:44

　　这是货运型的79221——不要认为用它拉货是大材小用，在苏联长得奇形怪状的广袤国土上，什么恶劣条件都会自动找上门——这一点绝不用你操心，尤其是在寒冷的冬天。
　　
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　23:56:58

　　这是作为“白杨-M”战略导弹运输发射车的79221，这也是他的主要使命。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　23:58:03

　　刚才79221爬坡试验的第二张发错了，补上

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-6　23:59:36

　　
　　
　　10、7900系列之10：7929型10轮驱动重型军用越野运输车
　　
　　7929较为罕见，因此关于他的资料几乎没有，只有这张模糊的照片。
　　
　　
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　0:00:31

　　
　　11、7900系列之11：7930型8轮驱动重型军用越野运输车
　　
　　7930被用于取代明斯克汽车重工联合体著名的543系列——我们在本篇中已经多次提到543系列，关于他的故事留待后文解答。
　　7930可以适应极端严寒的气候：零下50度，甚至被放到风洞中，使用高速压缩气流进行冲击波测试，以确定其在核爆炸下的生存能力——这都是因为他将取代使用过于广泛的543系列，所以才会如此严苛。
　　
　　
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　0:02:28

　　
　　该车为8轮驱动，前4轮动力转向，独立悬挂底盘，车长近7米，自重 20吨，载重24吨，使用YMAZ-846型V型对置12汽缸柴油机，功率近370马力，最高时速70 公里，最大行驶里程1000公里。
　　
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　0:03:21

　　7930个头在他的前辈大哥面前相对较小，但在军中应用广泛——这是取代543系列的必然结果，甚至今天的俄罗斯军队无处不见他的身影，他与543同在。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　0:04:26

　　7930的货运型，跋涉在没有道路的山间

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　0:05:40

　　
　　7930的清障拖车型
　　
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　0:06:53

　　使用7930的TMM-6野战机械化架桥车，正在架设桥梁

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　0:08:22

　　使用7930的 “蜘蛛”地地战术导弹双发机动发射系统，其中一枚已经起竖。


　　使用7930的 SA-20地空导弹系统的96N6相控阵艘雷达车，同时该雷达除7910外的另一种载车

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　0:10:10

　　使用7930的“Pantsir-S1”弹炮合一近程防空系统
　　
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　0:11:55

　　使用7930的战地移动指挥车

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　0:13:00

　　
　　
　　二、明斯克拖拉机重工联合体的7400系列重型拖挂式军用轮式运输车
　　
　　 7400系列是明斯克拖拉机重工联合体另一著名的产品，与7900系列不同，他们不是整机结构，而是采用拖挂结构，没有越野能力，但外形可能更加硕大：有时候，一辆7400系列牵引车所拖挂的拖车可能多达4-5个，车头到车尾可以夸张的延绵60多米——除了越野能力，他们丝毫不比7900系列逊色，都不是虚有其表的专装酷货色，他们是公路上的超级拖拉机，或者根本就是一列装着充气轮胎的火车。不过，他们主要行驶在公路上，主要用于运送核导弹之外的二流军火，例如主战坦克、飞机，除少数型号外外，其他的基本没有越野能力。
　　
　　1、7400系列之1：74135型8轮驱动重型拖挂式军用轮式运输车
　　
　　74135型就是我们前面提到的、代表性的“公路火车”。他由74135牵引车和最多5个拖挂车组成，最大满载总量可以达到200吨！下图就是一“列”带着5个挂车的74135型“公路火车”，60多米的总长度，实在是太夸张了。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　0:14:51

　　
　　该车使用的74135牵引车为8轮驱动，长度超过10米，宽度3米，高4米，自重20吨（不使用挂车载重量24吨，使用挂车后最大的实际载重量过百吨），发动机功率800马力，最高时速80余公里。该车的燃油箱容量1吨多，最大行驶里程750公里，百公里油耗160升。
　　
　　



　　图中显示了74135牵引车的前四轮动力转向结构

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　0:18:09

　　74135牵引车因使用的发动机不同，还有一种有些许差异的衍生产品，下图片中停放着两台74135牵引车，左边的为74135基本型，右边的为74135衍生型，旁边有一个穿着蓝色制服的人。
　　
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　0:19:33

　　作为一种重型军用拖车，它需要具备出色的战略机动能力，使用中型运输机也可以将其空运至任何角落的战区——他的适应性很强，可以在零下30度到50 度的恶劣环境中正常工作，也可行驶在海拔3000米的缺氧高原。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　0:21:19

　　这是74135典型的使用两个拖车的结构图，总长度约接近40米。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　0:22:45

　　74135的其中一种使用方式：三拖车结构，其第三台拖车被放在了第二台拖车上，以缩短长度便于行动。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　0:24:03

　　喷吐着浓烟卷起尘土、拖载着坦克急行的74135

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　0:25:30

　　这是使用单拖车结构的74135，请注意，这台拖车的斜面竟然也可以放置装甲车辆，充分利用了空间——这是两台BM-4伞兵空降步兵战车。


　　74135因为夸张的运输能力，也被其他国家采用，图中是运载两辆法国“勒克莱尔”主战坦克的74135




　　这台怪物74135，运载着另一个怪物。


　　这是一组转运T-72主张坦克的74135组图，T-72墨绿色的阴暗油漆让人很沉闷。




　　2、7400系列之2：7428型（也称9101型）8轮驱动重型拖挂式军用轮式运输车
　　
　　该型车实际为库尔干拖拉机重工联合体所设计生产的7428型重型拖车，这种型号也在明斯克拖拉机重工联合体生产，其产品被改称为9101型，其实都是同一种车型，故本篇将其合并介绍。
　　
　　与大多数重型军用拖车不同，7428（9101）型经过精心设计，具备较强的越野能力——每一个车轮具配备独立的、由横向杠杆，扭力弹性组件与液压减震器构成的复杂悬架系统。图为一部7428（9101）型拖运着一辆T-80U主战坦克，在沼泽地形上毫无顾忌的直接高速闯进泥水河道中——暴力美学所定义的漂亮身手。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　0:51:10

　　这是7428（9101）型牵引车，8轮驱动，前4轮动力转向，长度10米，高度和宽吨均为3米左右，不使用拖车的载重能力24吨，最高时速60公里，百公里油耗125升，然又携带量接近1吨，最大行程700公里。


　　同上


　　这是7428（9101）型使用的YAMZ-8401型V型对置12缸柴油发动机，，它是一台混合燃料发动机，还可以使用天然气。其排气量26升 ，功率650马力。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　0:54:55

　　这是使用拖车的7428（9101）型全貌，载重量75吨，全长30米左右，满载后全重接近200吨。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　0:56:38

　　7428（9101）型也被设计为全天候使用，它可在零下50度到50度的极端环境中正常工作，加之其在拖车中较强的越野能力和多重燃料发动，因此在军队中被广泛使用。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　0:54:58

　　这是一台运送2S19自行加榴炮的7428（9101）型拖车

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　0:56:23

　　这是一台运送T-90主战坦克的7428（9101）型拖车


　　这是一台作为机动电子支援车使用7428（9101）型牵引车——各种能力均衡，适应性强，全天候，才会被这样搞去不务正业：650马力就耗在这么点东西上，浪费。


　　该车也用于民品运输，图为一台正在山间运送大型水力发电机叶轮的7428（9101）型

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　1:07:28

　　
　　
　　3、7400系列之3：其他两种型号的7400系列重型拖挂式军用轮式运输车
　　
　　相比而言74135和7428（9101）而言，其他型号的7400系列都难望其项背，因此在此仅仅简表一下。总的得来说，苏联或者说苏联红军自从明斯克543系列诞生后，就更喜欢宠幸类似于7900系列那样的整体越野重型底盘，他们越野能力强，显然更能适应战场的恶劣环境，因此拖车系列相对而言不那么受到重视，除了74135外，外形和技术指标非常夸张的型号也很有限，大多数都是军民两用。
　　
　　
　　2.1 741331型8轮驱动重型拖挂式军用轮式运输车，最大载重量30吨
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　1:10:35

　　2.1 7429型8轮驱动重型拖挂式军用轮式运输车，最大载重量48吨






　　三、明斯克汽车重工联合体的535/537系列8轮驱动重型整体式军用轮式越野运输车
　　
　　这是明斯克汽车重工联合体的产品商标：右边一辆运载导弹的汽车正在准备翻越面前的高山——的确，这个联合体基本只生产和这个商标含义相同的重型整体式军用轮式越野运输车，其第一代的著名产品，就是535/537系列，他们成熟稳重、可靠、漂亮、喂点粗粮就可以养活，是红军的辎重部队主力。
　　
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　1:13:36

　　
　　本篇开头的题图，就是一张535,那是在下的最爱——对于看惯了工艺精良的现代工业产品、已经审美疲劳、只剩下对美女眷恋的我，他绝对是充满暴力美的杰作，讨我欢心的艺术品和收藏品，甚至我把驾车穿越苏联的幻想意淫在他身上。需要说明的是，535的改型537从外观几乎无法分辨——537仅仅比535少了一个位于车头中心的红外线夜视车灯、并更换了新的发动机而已，两种车型的差别也很小，因此本节将二者合并介绍
　　
　　本节第1张535/537型的意淫照片，还是这充满动感的身影：他身强力壮，但却有一颗善良的心，在险境中帮扶着后面的157小爬虫——我曾在本篇开头，就此照片出了这样的谜语，它的谜底就在本节中：）
　　
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　1:15:18

　　
　　
　　535系列是二战后苏联在军用运输车领域的开天辟地之作，在此之前，苏联还没有真正意义上的整体式重型轮式越野运输车，535的出现，解决了当时苏军急需的、在战区恶劣换环境下的重型装备运输和装甲部队大兵团突击所需的庞大后勤保障问题，对苏军建设具有重要意义——红军那时候已经开始把自己的武器装备造得越来越夸张。
　　
　　这是535型底盘，车头中心为一个红外线夜视灯——在60年代算是高级配备，因此它有一个绰号：独眼龙。537型取消了这个红外灯。它为8轮驱动，前4轮动力转向，自重30吨，载重量15吨，长9米，宽度和高度均为3米，最高时速55公里，携带燃油0.3吨，最大行程650公里，百公里油耗53升。
　　
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　1:16:37

　　这是535使用的d12a-375型V型对置12汽缸柴油发动机，排气量40升，功率375马力。537型 改用d12a-525涡轮增压柴油发动机，最大功率提高到525马力。
　　
　　



这是其中一个燃油箱，他有多个。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　1:18:06

　　
　　这是535驾驶室内部示意图，详细解说就免了：）



恬静安详的535



狂野彪悍的535

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　1:19:45

　　这就是本篇开头那个谜语的谜底了——看到535和157之间的那条牵引钢索了吗：）


　　不要小看它：看看下面着三副组图中拖累535的笨重家伙，你也就明白红军当时为什么急需这样的蛮牛了。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　1:24:11

　　535的Fans们制作的精致535模型,遗憾的是没有进行旧化处理。


　　这是535型孪生兄弟537型的纯净底盘，车头已经没有红外线夜视灯了，模样乖巧




　　和535不同，537主要用于拖挂重型拖车，其载重能力迅速从15吨被放大位为75吨，这是一辆运输中的SU-152自行反坦克炮（型号可能有误）。



拖运A-35导弹系统的537拖车

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　1:29:37

　　民用的537，皮肤很白，脸很干净，就是后半身很脏：）

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　1:30:58

　　面带笑脸537民用大型油罐拖车，但油罐挂车的外形就很阴险了

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　1:33:03

　　个头虽然这么夸张，但丝毫不妨碍他成为一道草原上漂亮的537风景

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　1:33:23

　　这是一套沐浴在冰天雪地中的537组图，漂亮啊







40升排气量的发动机需要两个排气管

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　1:35:07

　　537牵引车和拖挂车结合部的绞盘



发动机舱和燃油舱都在驾驶舱后部

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-7　1:36:15

　　冻坏了，前脸装着保温棉被。






　　到现在，你应该初步理解了什么叫做“全天候、全地形”的军用运输霸王了——酷暑严寒、冰天雪地、高山荒原、沼泽河滩，他们都能应付自如：仅仅是大而笨重那是没用的，还需要他们那样矫健的身手。
　　
　　
　　本篇的第一部分发布完毕完，各位请静待本篇的第二部分推出：）

Rick

　　雅克福列夫局的一个名为VVP-6的方案
　　SA-2导弹飞行平台，变态的毛子武器

Rick

　　八、驮运死神的浴火挑夫——暴躁的苏维埃重型军用越野运输车（第二部分）
　　
　　
　　在上篇有关苏联重型军用越野运输车（第一部分）的专题中，我们再次不可遏制的Hi了————其实我早Hi了，不过是在发布后再次陪着诸位Hi一遍罢了。这完全是因为我考虑不周：自从上次我被N1火箭吓傻搞残后，就改弦更张了，将红色汽车们作为我新盯上的恬静情人，因为她们不会嗜血成性、打枪开炮、或者乱放会让我细胞质电离的核辐射，例如中子——我真的不想再Hi了。
　　
　　但人生毕竟是人生：他是坐在主席台的街霸或者大爷，他接下来会脱稿讲什么我永远猜不透：果然，一蘸饱墨提起笔，我一边写就一边Hi了，这看起来像是人生给我的最新意外。但是，当我事后受到明斯克拖拉机重工联合体的公牛商标启发，模仿牛胃的“反刍”习惯，将已经消化的红色汽车们从我的胃里反流回口中，再次咀嚼回味后，决定把这场意外从我的艳遇史中剔除——我想明白了，其实这场意外的Hi完全符合逻辑。
　　
　　苏联，曾经拥有世界上最为强大的武装力量，高峰期仅红军作战部队就达550万，编成近百个的集团军群，超过整个北约兵力总和，加上其准军事部队、内卫部队、华约盟国部队，则整个东方阵营的军队规模需要用几个8位数计算，他们全面机械化、装甲化，崇信“宽正面，大纵深”的高速突击作战，动辄就是集中数万辆坦克、装甲车的超级进攻，在当时的苏军对北约的作战计划中，要求其陆军部队在进攻欧洲平原初期的推进速度，就高达50公里——这可不是开车旅游，那是进攻，甚至一开始就毫不犹豫的使用战术核武器。客观的说，任何人与这支令人恐惧的军队爆发全面战争（未尽全力的局部战争除外），如果双方都拼尽全力，则最好的结果也是鱼死网破，没有获胜的可能———蒙哥马利在冷战初期就说过：有一种战争将军们永远不能去打，那就是进攻莫斯科。
　　
　　正因为存在这种最终同归于尽的平衡，让冷战中那看似危险的世界，比现在还更和平。
　　
　　如果本帖看客中的父辈在当时北方、西北、内蒙边境戍边，则你很清楚，在我们当时真实的作战预案中，从未打算和中苏边境苏联一侧红军远东军区的百万陈兵、万辆坦克进行正面作战，那是没有胜算的，我们只能将数量庞大、最没有战斗力的民兵和二、三线部队放置在最前沿，以他们必然的牺牲延缓苏军的推进速度，换取主力部队在国土纵深数百公里后方的布防时间和空间，以解放军主力最为擅长的侧翼迂回、快速穿插抵抗强大的对手，回避正面对抗，而战场也将无可避免的摆在我们的领土上，这是无法否认的事实———仅此一点，你就会明白为何在当时拥有核武器对我们那么重要。以后会为大家介绍一些超过你想象力的苏军超级军事演习，其宏大的规模、摧枯拉朽的气势、腐尸蛆虫般密集的装甲洪流、蝗虫一样遮天蔽日的作战机群，会让任何对手胆寒，非常符合我们的暴力美学——事实上这样规模的超级演习每举行一次，都会让整个地球颤抖。不要反感，我无意吹捧他们，只是陈述历史事实，现在毕竟不是准备和他们打仗需要鼓舞士气的时候，毕竟这种恐怖的局面已经永不再来：他们已经无法再回到过去，而我们也不再是过去面对他们时的那副熊样——就像当初没人会去想进攻莫斯科一样，今天也再不会有人会傻到认真考虑从陆地染指中国。
　　
　　这支令任何对手胆寒的军队所规划中的预定战场是如此辽阔，以至与我们只能用很粗的线条在画布上大致勾勒：从白雪皑皑的高加索山区、到百里无人烟的西伯利亚荒野、中亚阳光灿烂的高地、冰天雪地的北极冰盖、最后延绵到一马平川的欧洲平原、以及苏军统帅部永远念念不忘的美洲和非洲大陆，几乎跨越了地球皮肤上能长出来的各种复杂地貌和气候条件。面对如此庞大的军队和纵深几**、地理状况复杂、气候条件诡异的潜在战区，以及苏军“大纵深突击作战理论”所需要的庞大后勤保障，迫使苏联必须建立起门类齐全、产量惊人的重型军用越野运输车生产体系。抖抖历史的灰尘，展示一下这个庞大汽车军工链条中最重要的关节：
　　
　　1、明斯克拖拉机重工联合体（位于白俄罗斯加盟共和国）
　　2、明斯克汽车重工联合体（位于白俄罗斯加盟共和国）
　　3、利哈乔夫汽车重工联合体（位于俄罗斯加盟共和国）
　　4、库尔干拖拉机重工联合体（位于俄罗斯加盟共和国）
　　5、乌拉尔汽车重工联合体（位于俄罗斯加盟共和国）
　　6、卡姆斯基汽车重工联合体（位于俄罗斯加盟共和国）
　　7、布良斯克拖拉机重工联合体（位于俄罗斯加盟共和国）
　　8、克列缅丘格汽车重工联合体（位于乌克兰加盟共和国）
　　9、高尔基汽车重工联合体（位于俄罗斯加盟共和国）
　　10、乌里扬诺夫斯克汽车重工联合体（位于俄罗斯加盟共和国）
　　
　　
　　当你看到这些名字，并回想起上篇那些军卡霸王时，自然就能联想到，这些工厂和他们的产品一样庞大，他们注定都不造平常车，而这些车也从不走平常路：他们都是“全天候、全地形”的军用运输霸王，吃着最粗糙的柴油，驮着最危险的军火，驰骋在没有道路的荒原、山川、极地、戈壁、沙漠，日夜川流不息，为庞大的帝国军队输送给养。如果非要我为他们列出一个清单，则上面的名字会像你鼻尖上看不见的螨虫一样多，“肤螨婷”才能溶解他们：超过100种只是起点。数量如此夸张的原因在于，苏联人喜欢在一种成功的产品基础上，不断衍生出多如牛毛的各种变形车，导致最初的单一车型变成庞大的完整车系，这些牛毛没法在本贴有限的空间里经我之手全部拔光，只能扯下几根粗壮有力、有足够恐吓力的，让诸位打打飞机——这架飞机当然是超音速的，但我和诸位一起，依然在本专题的第一部分将其击落：你们已经见识了他们中最粗状的那几根越野之毛，例如7904、7906、7907等等。当然，能够击落这架飞机并意外的Hi起来，并不是因为我们都读过下图这本1965年编发的民兵防空教材，而是你骨子里的本性。
　　



　　关于车的梦想，从小就根植于每一个男孩的骨髓，他是属于这个性别的一个符号和图腾，是你血液里的甲基苯丙胺和尼古丁——很小的时候，那辆车头嵌着五角红星的“红岩”6轮驱动重型军卡（乌拉尔汽车重工联合体的379型中国仿制型）在我眼前拖拽着一门59式100毫米重型高炮、吐着老式柴油机所特有的黑烟隆隆启动的场景，一直印在我的脑海里整整20多年——这些细节都是在长大后事后回忆确认的，例如那门炮，我清楚的记得他有4个轮子，身管（偶尔专业一下，炮管）很粗很长，结合时代背景，则是59式无疑。这一幕印象太深，我清楚地记得我在旁边被震得发抖——所以，对机器的崇拜来自于你的基因和骨髓。
　　　
　　军用运输车和普通民用车辆有一个最大的设计差别，那就是强调适当负重能力下的越野能力，并通过特殊设计，使之具备了全天候、全地形的能力——如果你是一个喜欢超载的货运车主，搞到一辆标称载重5吨的军用运输车，那它实际上可以超载到10—15吨。为了达到特殊要求，在配置上也和民用车辆差异很大，例如采用大马力柴油发动机、特殊的悬挂系统和底盘结构、中央轮胎调压系统、液力变速箱为主的传动系统、防滑差速器、差速器锁止装置、大直径的宽大轮胎、带轮边减速器的驱动桥结构等等。??
　　
　　当面对这些身形巨大、嗓门震天、饭量惊人、外形凶悍、所过之处无不留下陷坑般碾痕、抛洒着浓浓黑烟、翻山过河如履平地、血统纯正的重型军用越野运输霸王时，你很难不血脉喷张——其实，真正的纯种越野车是他们，而不是SUV、吉普车、或者一些巨大的矿山机械。只不过人民车库的一般装不下，而且价格昂贵，使用成本浩大，你很难拥有。我甚至有一个计划，在条件成熟时，驾车从新疆的霍尔果斯进入前苏联中亚地区，从这里开始尝试横穿前苏联东西跨度14000公里的国土——这倒不是对苏联有什么痴迷，就像这个帖子本身并不表示我是他的FANS，我根本就不是，仅仅是因为他确实蕴含着一些让你冲动的东西——个性鲜明的重型汽车、抢来的广袤的国土、强大的重工、抢掠成性的沙文主义、睚眦必报的行动方式、富有创造力的技术设计、强大的军事力量、不是涨停就是跌停的极端民族性格、以及文化、美女和风光….等等。这些暴力和美丽融合后所产生的化合物，通过你的眼睛服用，让你的神经亢奋。当然，如果是驾驶下图中那辆最讨我欢心的明斯克535则是上上签：他有一张美女般迷人的笑脸、身材适中、轮廓凶悍、嗓门粗大、力气惊人、能静能动、心地善良，很适合我的胃口，而且作为苏联大量使用的军用重卡，意味着途中的维修将和奥拓一样便利。这辆535是如此强壮和善良，以至于在图中那种可能自顾不暇的处境中，还能腾出手来拉小兄弟157一把。
　　
　　以上就是我们上次打靶时，一不留神碰上艳遇，变得很Hi的原因，这也是我将自己胃里已被消化的红色汽车“反刍”后，第二次在口中咀嚼出的研究成果——真理就是指哪儿打哪儿的汉字，放之四海皆可用——Mao主席说过：革命分两步走，总是在第二步才能取得决定性胜利。
　　
　　我们依然还是从这两个泥泞中动感的难兄难弟开始，展开梅开二度的打靶之旅——我实在太喜欢他们了，前者也许浓缩了苏维埃的暴力美和工业历史，后者可能暗含了我们的内敛和创业故事：在当年的困境中，代号535的苏维埃也曾如此搀扶过刚刚“解放”的我们（也许这句话只有70年代和之前出生的、见过“老解放”的人能够看懂）。他们融合为一体后，在溴化银黑白感光胶片上所发生的光化学反应，为我们留下了这一轴暴力美学的写意山水画卷——作为国粹的中国画的写意山水画意境，原来也可以和苏维埃沾满油污的重工狼狈为奸，我们也许可以尝试用工笔画技法绘出这幅画卷。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　19:33:58

　　面对上两图中那根本不存在任何道路的沼泽地形，悍马H1军版、陆虎等等SUV也难免会皱起眉头，给你脸色看——资产阶级的车注定走不了无产阶级的路。如果你见过西伯利亚的森林公路，就会知道比上图中更为险恶的沼泽路面那是家常便饭——横贯整条公路旅程。4轮驱动的SUV们，例如悍马、丰田的陆地巡洋舰、陆虎、Jeep，都会被轻易的吞没在泥泞的沼泽公路中，变成沉没的资产阶级潜艇——在广达1200多万平方公里的西伯利亚美丽森林里，隐藏着世界上屈指可数的、最危险的无产阶级公路区之一，而且比其他几个危险公路区更有个性：那就是阴险、狡猾。为了加深诸位的感性认识，以及为本篇这些苏维埃怪物存在的合理性摆出证据，所以我们先欣赏一下西伯利亚那可以轻松吞掉4轮驱动SUV们的所谓“森林公路区”，以及他那阴险的恶根，这是真正的“Hidden And Dangerous”。
　　
　　
　　这是西伯利亚随处可见的森林公路，波澜不惊——但你很快会明白，我为何会使用这个生来就誓死与江河湖泊共存亡的词汇。
　　
　　看上去，这条“路”还算和谐，只有点儿不知死活的水坑而已，而且并没有想象中的、破坏和谐局面的险峻，似乎和世界上最危险的公路区扯不上关系——但人生难料再次上演：在这死水微澜的和谐官道下，暗潮汹涌，陈胜、吴广早已揭竿而起，咸阳皇城却还浑然不知———这就是他鲜明的阴险个性：所谓的“公路”，其实至少是半米深的沼泽地，或者我们用专业术语，把他叫作湿地（切记：不要事后和我讨论湿地的学术定义以及用在此处是否100%准确，技术讨论极端化很累的）。
　　
　　这条长得像“公路”的沼泽地，即将上演一幕吞车吃人的大戏，这和非洲大草原那年复一年永无休止上演的一幕何其相似：数不清的非洲鳄鱼躲在看似平静的河面下，等待着每年固定迁徙的角马群过河（一个角马群可以高达上万头角马），然后突然从水下把看中的猎物拖到河床深处撕得粉碎。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　19:35:45

　　序幕就从4轮驱动SUV 开始：丰田“陆地巡洋舰”首先被水下的鳄鱼吞噬，司机一筹莫展，他没有料到，这里的世界并不和谐，而是到处流窜着诈骗犯：看似可以通过的路面，其实是齐腰深的烂泥河，一头栽进去后除了“以头抢地尔”不会有其他办法。旁边那辆民用重卡总算勉强蒙混过关，但这只是运气——你可以不相信我，但请相信撰写此帖的这个2000年注册的、很少说话的天涯第一批老ID，若你还不相信，那一定要对要对公路的阴险充满信心：他不会总是这么好运。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　19:36:51

　　这两个难兄难弟正在拔河，白色的MPV竟然冒着白烟在拯救自称最会越野的4轮驱动SVU，日本车。也许谁也救不了谁，尤其是那辆在市区里飞扬跋扈的SUV，已经深陷其间，越挣扎陷得越深，已经把身下的“路面”刨成了一个炸弹坑——这叫自己刨坑把自己埋喽。所谓的公路已经成为战壕，一群准备过河的角马正在排队等死。退潮时，才知道谁配得上“越野车”雅号。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　19:38:17

　　这张照片招摇的显示，这辆民用重卡的好运终于到此为止。
　　
　　和军用重卡比起来，他不过是穿着防刺背心打架的城管队员（在这场纵横中国的“城市之间”趣味城管体育“摔角”大赛中，最新坐庄拔得头筹的代表是湖北天门），也就是那种仅仅长得很匪气、很流氓，但却骨质疏松、肾上腺素分泌缺乏、海绵体硬化难以膨胀、我们定义为最为末流的暴力货色——高级的暴力货色一般不会动手，但一定能让你上天无路、入地无门、生不如死。正所谓超隐于网、大隐于朝、中隐于市、小隐于野——诸位看客荣幸的登上超隐层级。
　　
　　城管队员的防刺背心很容易被糖衣炮弹打穿，这和士兵的防弹背心完全不同——他自作聪明的试图从路埂出逃，但他毕竟不是535或7904，没有坐怀不乱的本事，森林公路柔软温柔的躯体轻轻的包裹了他，他乐不思蜀了，软“泥”温香抱满怀，沉溺于河“床”。
　　
　　他左前轮的夸张角度表明，他的前悬架已经在这沼泽地里损坏了，而后轮已经陷得无影无踪——你就算下车走都没法走，旁边的灌木林里还是湿地，至少你要小心自己双腿的“悬架系统”被同样损坏。
　　


　　劫后不能余生：这位衣着鲜亮、很黄色、很暴力的民用“二流子”已经彻底被水下的鳄鱼撕得粉碎，货箱也已翻覆———西伯利亚恬静的森林公路太有才了。
　　
　　请注意它暴露出来的前悬架，这是民用重卡最常见的配置，那是横梁和弹性钢板组成的简单悬架——这位平时躲在暗处、卑鄙无耻的犹大在这关键时刻轻松的出卖了黄色的耶稣。
　　
　　这些民用重卡和我们谈论的那些军用越野重卡完全不同，尽管他个头也不小、力气也有，但在这种时候，他没有那些军用怪物6到10轮以上的全轮驱动、多轮转向、中央调压系统，也没有复杂的独立悬架、高高在上的整体越野底盘，力气更是逊色很多。
　　
　　即便我们不考虑这些，则普通车辆试图通过这种地形时，必然挂着低速档，则最长不超过半小时，其发动机和变速箱就已严重过热而无法工作了，在这里抛锚简直就是噩梦——这一切说明，仅仅是牛高马大有点蛮力那是没用的，这是一场沼泽和车辆之间系统层级的全面对抗，而非单个很暴力指标的较量，这里是仅仅属于明斯克535、或7900家族耕种的自留地——仅仅是低速散热这一点，就能让绝大多数车辆趴窝，而不管他有多高、多重、蛮力有多大。所以，这种对抗被我们定义为“系统级”暴力对抗，也就是说，木桶只要还有一块短板存在，依然会在即将Hi满时漏水。因此，图中这辆黄色的“流氓系统”才会被“沼泽系统”在阴险的河“床”上，搞成“全系统崩溃”。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　19:41:53

　　如果主宰森林的西莱娜斯今天不高兴，晚上来呕吐一点儿口水，也就是来一场雨，则你第二天出发时，就会在森林公路的中央看到这一幕。


　　西部利亚的森林公路并非一无是处，他急于用这张照片证明，其实他心地善良，童叟无欺——不管你是谁，不管你多老多小多重多轻是男是女，都会得到他相同的礼遇。


　　非洲角马群正在过河，数量庞大，都被河里的鳄鱼困住了。只有对面那头披着苏维埃红军专用军绿伪装色的蛮牛，即便是还拖着一部拖挂车，依然喷吐着四冲程柴油机特有的白色烟雾隆隆前行——不过他的行为其实很可恶：在他通过后，路面会被沉重的车身压出更深的车辙，这些深深的车辙就是公路上属于人民的最新坟墓：军绿的怪物们照样可以继续这一幕，而人民将更难翻身。
　　
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　19:47:28

　　那辆军绿色的怪物已经安然通过————我们看看左边的车辙和重型车辆碾压后塌陷的路面，那就是类似的重卡们留下的施暴现场，也是他们的专用轨道，“公路”就这样被这些拖拉机反复深耕。而人民手里那些温文尔雅的绅士汽车们，有足够的自知之明，知情识趣的绝不打算跨过去冒险——这种公路上没有哪么多交通规则和电子眼，只要能开过去，逆行并不出格，所以那辆不知趣的白色民用卡车犹犹豫豫的探出了脑袋，跃跃欲试：一幅不见棺材不掉泪的找抽模样。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　19:49:27

　　旅行家们一定是在夜晚，将注满西莱娜斯口水的“欢乐谷”当成了公路，排着队吹着口哨跳了进去——你一定开始怀念红军那辆明斯克535的红外线夜视灯了。
　　
　　


　　走投无路，撞树自杀——公路就是一个马戏团的舞台，台上干什么的狮子都有

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　19:53:01

　　不要埋愿苏维埃不认真修路，在西伯利亚半沼泽的湿地或冻土地带，根本找不到合适的路基，就算修成了，日后的维护保养也是一个噩梦，路面随时会沼泽冻土撕成碎片。也许你想到了铁路，认为它可能要好点——也许对，不过，铁路有时候也会被冻土搞成这副模样。所以，修好公路还是免了，不如另辟蹊径，造好车——这就是苏维埃怪物存在的理由。
　　
　　


　　旅行结束。现在请把鼠标向下滑动，视线朝下：如果你喜欢她们，那就请准备一辆8轮驱动的明斯克535，横越西伯利亚——事实证明，SUV吉普车属于乔.布斯，而西伯利亚的沼泽公路归比尔.盖茨管辖，二者已被证明存在兼容性问题，轻易碰面不太合适：被咬了一口的青苹果绝对没有机会从视窗中扔到人行道上，那是没有素质的行为，视窗绝不会答应。
　　
　　为了你眼前的这些东西，我的价值观告诉我，那是值得的——最暴虐的公路、不会让你审美疲劳的美女、甲基苯丙胺才能在你眼前制造出的如幻风景，这些就是暴力美学的另一种诠释方式。奴役那些名叫明斯克535的、属于各位爷的大玩具，穿越西坡利亚，在那同样只属于各位爷的森林沼泽里横冲直撞。
　　
　　经过不厌其烦的说教，你已经明白了我们所谈论的那些军用怪物在红军序列里大量存在的合理性——例如，对西伯利亚而言，能从那里的沼泽和冻土里完好无损的出来，才叫“全地形”蛮牛。
　　
　　本章节将要讲述的，就是苏式军用运输霸王中，那些个性更加鲜明、身手更加矫健的成员———赤色工程师们天马行空、充满天才创意的“胡思乱想”，造就出了一些长得呆头呆脑、但却手脚麻利、大块头有大智慧、忍辱负重、习惯暴虐的沉重怪物，这些怪物和535以及7900家族的嗜好毫无二致——他们都喜欢捏碎西伯利亚的森林沼泽和冻土，然后暴虐的碾过，在身后留下一片暴力美学定义的狼藉和残破。先 Hi起来——看看本部大片的片头吧！

横扫西伯利亚森林的螺旋杀手



朽木可雕的疯狂小爬虫




外表稳重却放荡不羁的战地牛蛙


　　“横行”霸道的利哈乔夫大闸蟹
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　20:17:51

　　铁骨铮铮的疾行鳄鱼——他有两颗勇敢的心，再加上奴役他的你，那就是三颗。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　20:20:12

　　
　　
　　★★★ 四、明斯克汽车重工联合体的543系列8轮驱动重型整体式军用轮式越野运输车
　　
　　在我们用某些基因突变的怪胎暴虐的碾过西伯利亚之前，有必要先结识一个永远的红色经典，以防他被轻易的淹没在本章节的泥泞沼泽中——他有一个响亮的名字：飓风。
　　
　　尽管各位稍后结识他时，会感到自己已经通过本专题的第一部分，熟悉了这种绝对苏维埃式的长相和骨感，但他其实才是你熟悉的那张彪悍面孔的真正基因，不表不行，这就像我们说到天才，就必须提一提CCTV5的韩老师一样。
　　
　　如果你还有印象，则在本专题第一部分中，我们无数次的提到过明斯克543系列。事实上，它源于首开先河并极为成功的明斯克535/537系列。但二者的区别在一，535/537系列是独自修行，从不普渡众生；而明斯克543不同，他学习达尔文的进化论更为刻苦，集体观念也更强，不但自己得道成仙，还带动大批鸡犬一起升天——他创造了重型整体式军用越野运输车的经典，形成了五花八门的庞大特种车系，是苏军使用最为广泛的整体式重型军用越野运输车之一，如果算上其他的衍生车系，则毫无疑问是皇冠上的宝石。更重要的是，明斯克543系列深远的影响延续至今：他的外形、结构、悬架、底盘等等，成为后来一系列类似车型的奠基石，例如我们前面介绍过的、尺寸夸张7900系列，以及其后生产的各种重型整体式军用越野运输车，都无不继承了543系列的衣钵。今天，40多年过去，543系列及其子孙已经遍布世界各地——资产阶级和无产阶级在543身上，总算暂时解决了爱的兼容性问题。作为苏军最重要的主战装备机动平台，他至今人仍是目前俄罗斯和其他前苏联地区的军中主力，这个宝座就算再过10年，也难以被取代。今天，我们国内能制造的、最重型的整体式军用越野运输车，实际上全部都是543的反向测绘仿制品，例如威慑台海的DF-11、DF-25战术弹道导弹、巡航导弹的运输发射车,A-100大口径远程重型火箭炮系统的等等，但遗憾的是，我们制造能力也止步于543，本专题第一部分中那些更重型的车辆我们还无法自行制造。你了解他，也就了解了我们目前最重型的整体式军用越野运输车。
　　
　　在明斯克543系列诞生6年后，其总设计师鲍里斯被授予苏联国家奖，这是对经过实践检验、能够适应各种路面、天气、显示了极佳品质和高可靠性的“uraganov”的最高奖励——“Uraganov”是迷恋她的红军辎重兵们给她的绰号。
　　
　　从投资市场的角度看，543无疑是这个市场中最可靠的一个族群，也就是散户们———当市场的主力为出货感到为难时，散户们总能在第一时间，有组织的跑步到山顶接盘，绝对不会迟到；而当主力为吃货烦恼时，山顶的散户们又会知情识趣的早退：这，就叫可靠。对这些军用怪兽机器而言，“可靠”是军队最喜欢的品质，543是让红军主力放心的、在当时不多的散户之一。
　　
　　这是使用543底盘的“飞毛腿”战术弹道导弹系统，也是属于543的招牌菜，他们一生相伴，互相吹捧和包装，最终在这个地球上泛滥成灾，成为资产阶级麦田里的蝗虫。543故事，就从这张蝗虫一家亲的合影开始吧。
　　
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　20:23:36

　　● 543基本型
　　
　　1959年，富有创新精神的设计部门在明斯克汽车重工联合体设立，代号PSKT，谁也没有想到，它在日后成为养育重型整体式军用越野运输车的摇篮——仅仅过了一年，根据PSKT的方案，第一种重型整体越野底盘、也就是著名的535/537系列诞生，并获得了巨大成功（参见本专题第一部分和本部分后述）。1962年，在成功的535/537系列基础上，明斯克543开始了第一张图纸的绘制。
　　
　　红军对明斯克543的基本设计要求为：能够适应苏联境内所有类型的道路和地区，并可在一年中的任何时间、以及零下40度、零上50度的极端环境中任人驱使，也就是“全天候、全地形”——对当时汽车工业那脆弱的胎盘而言，这是一个过重的婴儿，需要完成一场接生技术上的革命。最终，接生工作交给了天才设计师鲍里斯，一辆属于各位爷的、创造历史的汽车即将分娩。
　　
　　543的主要组成部分包括创新设计的重型整体越野底盘、直接从主战坦克哪儿借来的发动机、能够在“赫鲁晓夫H-bomb”阴影下工作的“三防”超压全密闭驾驶舱、动力传动系统、气压制动系统、电气设备。底盘系统安装有8个独立悬挂、独立驱动的车轮，并配备了轮胎压力中央调节系统，可在行驶中方便的调整胎压。
　　
　　543基本型长度近12米，宽3米，高3米,自重40吨，载重量20吨（实际不止，留有余地是为了保持越野能力）,满载时另可拖挂25吨级重型拖车，无准备时涉水深度1.3米，百公里油耗85升，最大燃油行程1500公里——这种出色的耐力，如果套用轰炸机类似的分类，则1500公里的行程在重型汽车分级中，可称为“战略轰炸车”。事实上，他也主要用于运载战术弹道导弹、巡航导弹，执行战场级别的远程纵深打击任务：按照红军的一贯喜好，也就是用这个543投石器，向100-300公里之间的敌方纵深目标，抛出总量半吨左右的TNT炸药包——他才是名副其实的陆地巡洋舰。
　　
　　这是543基本型底盘结构简图，车体两侧各有两根独立的传动轴，分别驱动左右两侧的轮胎。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　20:31:42

　　这是543底盘钢梁的局部照片，可以看到每个车轮的独立悬挂系统。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　20:34:20

　　依附在底盘上的传动轴，左右两排车轮有各自独立的传动轴，独立悬架的支撑结构也清晰可见。


　　这是543使用的D-12A-525A型4冲程V型对置12气缸高速液冷柴油机，功率525马力，排气量近40升，与537使用的发动机相同——刚才我们说过了，这台发动机不是543亲生的，而是从坦克哪儿收养的私生子：他是当时作为红军装甲洪流主力的T-54/55系列主战坦克所使用的发动机，也就是我们的59式主战坦克的苏联仿制原型。这台发动机不过是稍微整了一下容，例如更换了牙床、做了一个鼻梁，并换了一个身份证而已。
　　
　　不要吃惊，风帆汽车蓄电池的广告词早已洞悉这一切：好马配好鞍，好车配风帆。对这头和535/537不相上下的蛮牛而言，为了博得红军的青睐，从而吃上乌克兰平原的小麦白面包而不是黑麦面包，所以必须要装出坦克那样的风度，并在基因上形成和傲慢坦克的裙带关系，以理直气壮的暗示红军：我是一台拆了装甲、履带和滑膛炮的坦克，我也有坦克那样的Brave Heart。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　20:38:07

　　这是543底盘前方两个独立分割的驾驶舱的主驾驶舱。舱中安装有车内通话和外部联络两套通信系统。驾驶舱为全密闭结构，可在车内建立超压环境，实现“三防”——说明一下，所谓“三防”，即防核沾染及核尘埃、防化学毒气、防生物武器，也就是说，作为一辆汽车，他具有通过这三种死亡地带的能力。值得一提的是，驾驶舱的内部材料为聚酯玻璃纤维增强塑料，俗称“玻璃钢”——在今天看来，这种材料稀松平常，在生活中无处不在，例如，我们逛商场所享受的中央空调系统，其中央冷却塔基本都是使用玻璃钢制造。但在当时，这是一种先进的高技术复合材料，轻巧结实。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　20:41:05

　　你也许注意到了，这些类似军用车辆的驾驶舱都喜欢设计成下图这样内凹的斜面，这不是他们标新立异，而是基于一个重要的原因：当阳光照射到正面的挡风玻璃后，不会向天空的方向形成强烈反光，反光只会射向地面，这样会大大降低类似于直升机、固定翼攻击机之类的低空猎手飞行员目视发现地面车辆的概率。
　　
　　也许你会说，他们依然躲不开现代传感器的追踪，例如红外热成像系统。但实际上，战场其实并非像媒体渲染的那样，已经成为技术的天堂，如果一支军队放任自己成为一只技术恐龙，后果是危险的。例如，美军在伊拉克战争后的统计，70%以上的毁伤依然是使用地面火炮、非制导武器这类传统兵器造成的，他们简单可靠，工作认真，从不怠工。而在战前被吹得神乎其神的、类似于第4步兵师这样的所谓“数字化师”的表现，却让人大跌眼镜——例如，作为该师主力的、塞满复杂昂贵高技术传感器、链接战术无线网络的“斯崔克”步兵战车，仅仅为了躲避原始的苏制RPG-7火箭筒攻击，就不得不在步兵掩护下谨小慎微的前进，而不是他去履行支援步兵作战的本分——这是真实的高技术笑话。一系列相同的例子在伊拉克战场涌现，迫使拉姆斯菲尔德的“数字化、轻型化”美军的计划，在战后被彻底放弃，宣告失败——其实过去几年，我乐见美军继续错下去，沿着拉姆齐菲尔德在办公室里对着地球仪规划的宏大战略构想，变成“轻型化、数字化”的所谓技术恐龙，一旦离开电池、计算机、网络、卫星，就不知如何作战，那样的话，当他们乘坐装甲轻薄的轻型高技术车辆，被投送到大西北时，面对的将是高原上解放军重装集团军的重型坦克、重炮、以及带着半吨以上炸药的DF战术导弹的**。
　　
　　如果这里有熟悉网络技术的看客，则你很清楚，人类目前技术水平下的网络，其实是非常脆弱的，如果一场战役的的指挥控制，完全建立在它的基础上，风险是巨大的，很容易发生以下错误：男性士兵被定时发给卫生巾、炸药被当成面包调拨给士兵作为午餐、或者射向敌方的个别导弹落到了自己的弹药库、自己的无人机疯狂追杀自己的救护车队。
　　
　　在恶劣和复杂的战场环境下，简单可靠的解决之道，才是最可信赖的，他们才是士兵最好的伙伴——对极端的战场环境而言，高技术往往是娇气、低可靠性和妥善率的代名词，尤其是当他泛滥成灾被滥用时。
　　
　　如果在战场上而不是在生活中，我只会捡起一把粗燥的AK47自卫，而不会正眼瞧一下甚至还要电池才能使用的所谓“数字化单兵作战系统”；我还会拿起纯机械的65式指北针，而不会用平时离不了的GPS——很简单，只需要一个晚上冬天的大雪所带来的低温，就会让GPS电池的使用时间骤减到也许原来的十分之一，还要随时担心定位卫星被从西昌发射的导弹给打下来的意外。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　20:45:53

　　老司机们注意一下驾驶舱中结构奇怪的离合器，用这种离合器，像是给你的鞋底安了一个弹簧。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　20:47:07

　　驾驶舱特写，方向盘中央的喇叭按钮上，也不忘烙上红军的五角星印记

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　20:49:28

　　这是543的基本货运型，车后还拖挂着一部大型平板拖车，司机们对着镜头招摇的探出了脑袋——在陈旧的照片所昭示的时代中，能够驾驶这种车，是司机族群中的身份象征，这让人想起物资紧缺年代的我们，司机在那时也是一个特殊的高级职业。



让人看着踏实的轮胎



带有装卸起重机的货运型

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　20:51:03

　　既然543是“美丽不打折，漂亮100分”的红色经典，所以他的第一次公开露面，苏联人当然不会马虎，他们需要为他精心挑选一个门户对的初恋对象——这个艰难的任务被交给了丘比特。
　　
　　不要太相信爱神的箭法，丘比特其实喜欢用黑布蒙上双眼，然后没头脑的乱射，结果一箭命中当时还貌似守身如玉、从不迈出苏维埃大宅门的“飞毛腿”战术弹道导弹——在当时看来，这两个秘密情人的确是一对绝配。但到今天，“飞毛腿”连番跨栏后，早已飞出大宅门，到处留情、泛滥成灾，拖累着543背上了**的坏名声。但无论如何，543公开亮相的第一次，到底还是交给了脚底抹油的“飞毛腿”。
　　
　　1965年11月7日，在年年准时上演的盛大红场阅兵式上，543运载着“飞毛腿”首度亮相，成为当天惊艳外国驻苏武官和记者们的神雕侠侣。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　20:54:18

　　整装待发的“飞毛腿”



喷吐着浓烟，在丛林中机动穿梭的“飞毛腿”543型作战群



浑身霸气的蛮横导弹,543赋予了他这一切

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　20:56:03

　　● 543嫡系衍生型之一：543P型
　　
　　现在，我们开始逐个结识543的子子孙孙们，并把它们都称为“嫡系衍生型”——我们只能展示和543关系最为密切的门客。如果要算上沾亲带故的远亲近邻，则这个家族将过于庞大，可能本章节只能将笔墨完全放在他身上。你应该理解这一点，其实汽车也是如此世故，毕竟是穷在闹市无人问，富在深山有远亲。但即便我们将范围限制在嫡系部队身上，也有11种之多，而本篇一共433张图片，属于543系列的就几乎占了近四分之一。
　　
　　1966年，543底盘的第一种衍生型号543P诞生，专用于“薄墙板”战术弹道导弹系统的运输发射车，他的左右两侧后方各增设了2-3米长的导弹作战分队成员起居舱室。这种导弹系统非常容易与刚亮过相的“飞毛腿”系统混淆，资深人士才能在这一晃而过的回合之间快速分辨。
　　
　　这就是汉景帝543家族首先登场的皇家长子刘荣：543P型，粗俗的栅栏状散热器与贵族身份很不相称，暴露了他与543相同的85升油耗好胃口，是个干力气活的贵族。不过，这个刘荣日后并未尽收天下于囊中：至此太子之位后，再无建树，最终在深山老林的茅屋中面对着“薄墙板”郁郁而终。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　20:59:21

　　● 543嫡系衍生型之二：543A型
　　
　　也许你觉得意外，我们先介绍了P型，才介绍A型，按字母顺序不应是这样——这只能怪全球化对本贴的影响，我必须按照国际惯例使用英文型号。但事实上，俄文字母的顺序是不同的，但这个问题我们解决不了：很简单，如果资本主义的字母从A开头，那么社会主义一定会坚定的选择Z作为起点，并且毫无规律的打乱顺序，我们慢慢会适应这种“先生我后生哥，我从家婆门前过，家婆还在坐箩箩，舅舅正在摇家婆”的字母乱伦。
　　
　　1967年，543A型完成设计，他通过进一步合理化发动机、底盘配置，在没有更换任何部件的情况下将载重量增加到到22吨，并作为一些特种后勤支援车辆的底盘使用，例如重型越野汽车起重机、越野消防车、车载机动雷达站等。
　　



这是54A型底盘结构简图



一张很有沧桑感的543A

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　21:02:39

　　俯瞰543M型，他的这种排气方式很有推开身边一切阻碍、勇往直前的气势。他没穿裤子，粗壮的黑色底盘暴露在我们眼前，非场干练、精神，底盘中间是两个气压刹车系统所需的高压储气瓶——我们小时候总能听到汽车停车时“哧哧”的放气声，那就是气压刹车；而今天我们驾驶的私家车，都已经使用液压刹车，因此已经很安静了，只不过一些重型车辆还是要使用这种气压刹车。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　21:07:58

　　这是使用543A底盘的AA60越野消防车，他主要用于野战和大型机场、航天发射场的消防作业。例如，大型机场遍布的松软草坪会让普通消防车轻易沦陷，尤其是在一场大雨之后，而那里正是AA60们的天下。在北京首都机场，我们可以看到最新型号的的俄罗斯重型越野消防车，他们使用带有经典543基因的整体越野底盘——这些安上轮子的几十吨飘逸大水桶的满载时速超过140公里，外形和AA60类似。



这是使用543A底盘的5571重型越野汽车起重机，起重能力40吨



门框上的白色胶带，显示这辆5571正在进行喷漆翻新维护



他使用了了亚光漆，以减少反光

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　21:16:13

　　这是使用543A底盘的SA-3防空系统的车载目标搜索雷达站，张牙舞爪的粗壮金属构件，有点像陪我长大的“变形金刚”，尤其是当他起竖后（此照片中雷达尚未起竖）。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　21:18:31

　　这是使用543A底盘的SA-3系统的车载目标照射和导引雷达站，他带有一个随车操作方舱
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　21:19:36

　　.



这是SA-3系统543M型机动雷达站随车操作方舱的内部照片


● 543嫡系衍生型之三：543M型
　　
　　1970年，明斯克汽车重工联合体的设计师们对543A进行了一次较大的整容手术，蓄意切掉了他的左脸，543M就此诞生。明斯克拖拉机重工联合体的7910型和543M外形非常相似，事实上7910就是源自543M的子孙（参见本专题第一部分）。
　　
　　虽非543P那样早早占位的太子，但543M却是543皇族中后来居上、最终尽收天下的成大器者，也就是日后的汉武帝刘彘——543M是543嫡系家族中使用最为广泛的车型，他像瘟疫一样覆盖了种类繁多的巡航导弹、弹道导弹、地空导弹、自行身管火炮、自行火箭炮、地空导弹、机动雷达站、野战指挥车、野战生活车、电子支援车等等，统帅红军最具威慑力的一线作战部队在当时最有威力的武器，并留下萌荫后世的赫赫武功。
　　
　　这张被人打掉半边脸的裸照，就是543家族中最著名的三皇子：543M。
　　



这是543M的结构简图



这是使用543M底盘的“海岸”岸防自行身管火炮系统

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　21:27:57

　　这是与“海岸”系统配套的支援车辆，使用相同的543M底盘，它具有光电目标搜索和战地生活保障的双重功能，带有两个3 0千瓦发电机、两套电视监视系统、一套激光雷达系统、以及卧室、餐厅、厨房、娱乐设施等。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　21:29:57

　　这是与“海岸”系统配套的支援车辆，使用相同的543M底盘，它具有光电目标搜索和战地生活保障的双重功能，带有两个3 0千瓦发电机、两套电视监视系统、一套激光雷达系统、以及卧室、餐厅、厨房、娱乐设施等。


　　这是使用543M底盘的双联装“冥河”岸基反舰巡航导弹机动作战系统，由8人组成一个独立的作战单元。这套系统体形硕大，集目标搜索、导弹运输和发射、导弹导引于一身。得益于优异的543底盘，在这种布满乱石的路面也胜似闲庭信步。
　　
　　在这种庞然大物面前，你会感到你的骨架和肌肉没有任何用处。
　　


　　543M型“冥河”全貌展示，一台标准的暴力机器+变形金刚，非常非常漂亮。别跟我谈他过时了，年轻时他也是一条好汉，谁都会老，但这并不妨碍他的美感、骨感、肌肉感。



543M型“冥河”恐怖的屁股



这是一台使用543M底盘的“龙卷风”自行火箭炮系统，发射管青筋暴露




　　以下是一套使用543M底盘的SA-20（即S-300）地空导弹系统组图，我们进口了相当数量的此类系统，其中一部分部署在上海
　　
　　这是SA-20系统的543M底盘96N6相控阵目标照射雷达站，雷达天线处于起竖状态。
　　

　　96N6的雷达天线处于行军收起状态。


　　这是SA-20系统的543M底盘指挥通信车



这是SA-20系统的543M底盘地空导弹四联装运输发射车，处于行军状态



从这个角度看，543M散热器前的牵引钢索显得非常粗壮，车体线条硬朗，尾部的SA-20地空导弹发射器已经起竖，驾驶员一副和照相机有仇的样子



密林深处有人家——这是一个隐匿在丛林中的SA-20防空系统的基本作战单元，清一色的543M底盘车载系统，两部地空导弹发射车已经起竖

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　21:56:27

　　
　　这是一台使用543M底盘的野战生活保障车。一般而言，一台标准的苏式野战生活保障车由若干餐厅、宿舍，门卫室（竟然有门卫）、厨房、娱乐室、高射机枪自卫火力单元等几个部分组成。就这种使用543M型底盘的野战生活保障车而言，他能够提供多达24人同时在车内就餐、娱乐、睡觉的充足空间，完全可以满足一个排级特种作战单位在荒芜人烟的地区独立行动的需要。
　　
　　 诸位一定有对这种极为生活化的怪物充满兴趣，在猜测它那大大的背囊里是否也有酒吧、KTV，呵呵。现在，我们有一个难得的机会，那就是深入这个背囊，一探究竟：）
　　


　　像上篇中探究7912“白杨”战略导弹运输发射车内部结构一样（参见本专题第一部分），我们先近距离观察一下他的外貌。这是整车前部，

这是整车后部的底盘局部，仔细看看那高度夸张的“工”字形底盘钢梁，还有擀面杖般的悬架，轮胎的花纹非常深



这是肮脏的尾部。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　22:03:14

　　像上篇中探究7912“白杨”战略导弹运输发射车内部结构一样，我们先近距离观察一下他的外貌。这是整车前部。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　22:06:04

　　车内的发电机和其他动力设备舱

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　22:07:14

　　准备好，从这里开始登车——这辆停在车库内的穿戴整齐，没那么脏。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　22:09:13

　　这是我们看到的第一个舱室，1号餐厅，对面是两个铁楸状的挡板，放下后就是从里面递送食品的窗口，灯不还少。它可以容纳12人同时就餐。



打开那扇门，我们进入第二个舱室，再回望一下刚才的1号餐厅和大门

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　22:11:51

　　转过身来，这就是2号餐厅了，它可以容纳8人同时就餐。

Rick

打开二号餐厅前方的门，就是第三个舱室，也就是厨房了

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　22:14:06

　　进入厨房，和7912“白杨”导弹运载发射车厨房一样（参见本专题第一部分），也是铆钉毕现的装修风格，这是厨房右侧前半部分的水池。照片下方露出的尖角，是电炉的一部分



这是厨房右侧的后半部分水池，和前半部分连为一体，旁边有一个锅炉，也是用电的，这里不会烧煤

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　22:15:51

　　这是厨房前半部分中央区域，摆着刚才提到的那个笨重电炉，电炉上一共四个炉盘，看尺寸，每个功率至少2000瓦。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　22:18:10

　　控制电炉、锅炉和其他厨房用电设备的的配电箱，块头不小，门外是下一个舱室。



这是厨房左侧的水池。进入前方打开的门，就是第四个舱室了，那是储物舱。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　22:20:16

　　储物舱的局部，这里比较拥挤。



刷牙洗脸的地方

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　22:21:51

　　进入第六个舱室，这里就是娱乐设施了，呵呵，仅供聊天闲谈的咖啡座。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　22:23:58

　　这是第七个舱室，也就是为最里层的安静所在了——理所当然，这里被设置成为集体宿舍。这是走廊，旁边就是若干个卧室。



卧室内部，每个房间可以容纳4名士兵同时睡觉，在野战条件下，很不错了——参观完毕，一个还不错的流动兵营。



　　● 543嫡系衍生型之四：547型10轮驱动、12轮负重重型越野运输车（12X10）
　　
　　 60年代中期，在543P的底盘和总体布局基础上 ，明斯克汽车重工联合体开始设计衍生型547，作为研制中的“Pioneer”战略弹道导弹的运输发射车。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　22:30:08

　　与543基本型和其他嫡系衍生型一致的8轮驱动不同，547将8轮驱动升级为10轮驱动，但在是测试中发现10轮驱动依然不能满足“Pioneer”战略弹道导弹的大胃口，因此将其进一步升级为12X10的驱动、负重结构。另外，还更换了更大功率的发动机，并增大了车体两侧驾驶舱后的动力舱、燃油舱体积。定型后的547被称为547A，并于70年代初投入量产。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　22:31:37

　　70年代中期，按照略火箭军的要求，547被进一步改进，最终繁衍出7916系列（参见本专题第一部分），那算是543的孙子——我想你已对这些苏维埃重型车辆眼花缭乱的血缘关系关系感到迷糊了。
　　
　　这是一辆使用547型作为牵引车的超重型拖车，用于将战略弹道导弹运送到地下发射井的作战阵地。他全长50米，载重200吨，丝毫不亚于7400系列重型拖车（参见本专题第一部分），也是一列不折不扣的“公路火车”。
　　


　　● 543嫡系衍生型之五：7310型
　　
　　70年代中期，543衍生型号7310问世，越野载重量进一步增加到24吨，另可牵引25吨级拖车，并在苏联汽车工业50周年展览会上第一次公开露面。它主要用于红军辎重部队的物资运输、或作为超重型拖车的牵引车使用；在民用领域，被用于勘探荒无人烟的西伯利亚田、以及路况恶劣地区的货运。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　22:36:00

　　这是由一辆7310打头的超级牵扯拖车结构，正在运送一枚洲际战略弹道导弹。整个牵引车由一辆7310牵引车、两辆卡姆斯基汽车重工联合体的重型牵引车以窜连方式联合牵引，延绵百米，场面壮观。


　　●543嫡系衍生型之六：73101型
　　
　　1976年，在7310基础上，进一步开发出73101型。他除了与7310相同的用途，也被改装成一些特种车辆，例如5573重型汽车起重机、AA60越野消防车等。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　22:40:06

　　● 543嫡系衍生型之七：7313型
　　
　　80年代初，543A型进一步改进后，增加了大约1吨的自重，缩小了燃油箱容量，最大行程减少到600公里，该型号被称为7313型，依然主要用于货运、石油钻探、5576和6571重型越野汽车起重机等。
　　



这是7313的结构简图

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　22:44:01

　　
　　● 543嫡系衍生型之八：73131型
　　
　　这是基于7313改进后形成的73131型重型军用越野动力车，主要为一些大型武器装备提供野战条件下的电力供应。
　　


　　● 543嫡系衍生型之九：73132型
　　
　　这是缩短7313底盘的长度后，改进形成的73132特种军用越野运输车
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　22:49:14

　　
　　● 543嫡系衍生型之十：7410型
　　
　　这是基于543A的越野牵引车衍生型，改进了，专用于牵引重型整体军用装备拖车、以及平板拖车和特种拖车，在保持相对较好越野能力的情况下的最大牵引能力为32吨，它有两种不同子型号，下图为第一种型号，在543A驾驶舱的后部增加了一个乘员舱，其后部底盘上用于挂接拖车的绞盘结构和535/537系列的牵引车型相同。
　　


　　这是使用7410第一种子型号牵引车的大型油罐拖车，其罐车与535、537系列有关拖车相同。


　　这是基于7410第二种子型号牵引车的平板拖车，其7410牵引车取消了第一种子型号驾驶舱后方的乘员舱。
　　
　　



这是使用7410的第二种子型号牵引车的SA-20防空系统的64N6相控阵目标搜索雷达车，处于行军收起状态。



64N6雷达处于起竖工作状态



这是使用7410第二种子型号牵引车的TK-30大型油罐拖车，与第一种子型号不同。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　22:55:59

　　
　　● 543嫡系衍生型之十一：7510型
　　
　　这是最后一支543嫡系部队：7510型，一种自卸式货运车，这种车型被形象的称为的 “翻斗车”——劳神费力的复杂543家谱终于全部理清了。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　22:59:04

　　
　　
　　红色经典543退潮，而暂时被压制的其他怪物们，已经急不可待，跃跃欲试，即将出笼。
　　
　　★★★ 五、明斯克汽车重工联合体的520系列重型军用轮式运输车
　　
　　 本质上，520系列都不是汽车，而是扔下锄头、抖掉泥土、换身衣服精心打扮后，伪装成汽车的拖拉机——在整体越野底盘诞生前。天马行空的苏联设计师又后退一步，想到了拖拉机，他们尝试把一些重型轮式拖拉机培养成重型越野运输车，混进红军的革命队伍。
　　
　　 ● 520系列之一：527型2轮驱动重型牵引车
　　
　　代号527的怪物不能单独亮相，因为他生来就是一个残疾人：他没有脚，站不稳。因此，他只能和被他牵引的平板拖车一起露面，那就是他的轮椅，一辈子也离不开，他们形成一辈子相依为命的平衡，跌跌撞撞的颠簸在崎岖的山路，一旦脱离了身后的拖车，这根贱骨头立马就会倒地装死。
　　
　　这个只有上半身的怪物，自卑于拖拉机的庸俗出身，在入土之前没有留下任何遗言，甚至没有墓碑——只剩这张仅存于世的遗像。甚至这张遗像也非常罕见，我保证各位没法找到。而我，只能对着他的遗像写出以下自言自语的祷文。
　　
　　从拖车的8个轮胎估计，30吨的载重量是可以达到的——不过，527牵引车和拖车之间的连接绞盘结构和轴承，无疑会因为没有长脚的527牵引车，承受巨大的扭力，而且长长的拖车产生的杠杆效应，更会加重这种的负担，所以我们才会在遗像中看到尺寸暴力的拖车连接臂——追思结束。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　23:02:09

　　
　　●2、528型
　　
　　这又是一个只能将其遗像放在柯蓝或福尔摩斯的办公桌上，请他们推测其生前事迹的死者。
　　
　　我们能与遗像一并提交的线索非常有限：4轮驱动，身份证号码528，父亲是一位拖拉机，社会关系比残疾人527还简单，连类似于平板拖车这样的生前友好都没有，而且，他还是一个喜欢冒充重型越野运输车的拖拉机诈骗犯，但是那双不相称的大脚时常出卖他。同时还要提醒他们，这张照片比527更为珍贵，早已与世长辞，决不能弄丢。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　23:04:01

　　这是刚才被我遗忘的、关于528父亲的证明材料，遗传特征表明了他们的父子关系：都有一双过大的脚。注意，这张遗像是背面照，他和普通拖拉机不一样，鼻子长在背上而不是脸上。



这还是他老爸，只不过胸前挂着一块铁铲。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　23:06:01

　　●3、529型2轮驱动4轮
　　
　　不用我多嘴了，你一定能想到529依然还是拖拉机出身，只是尺寸更为离谱，看看照片中的驾驶员就清楚了。
　　
　　529于50年代中期开始设计制造，配备一台YAMZ生产的两冲程8缸水冷柴油机，根车型不同使用不同型号，其功率从165-530马力不等，使用5档机械变速器，基本型最高时速40公里，百公里油耗120升，巨大的轮胎直径接近1.8米。
　　



529先后衍生出529V 、529E 、529I、546P四种型号，主要用于野战工程施工、货运、导弹运输、核电厂特种用途等领域。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　23:07:08

　　529的改进型529I已经长得像一部标准的重型运输车，但它毕竟是一台拖拉机，并没有真正重型越野运输车的独立悬架、全轮驱动和特殊底盘系统，是名副其实的“大块头小智慧”，只有类似于露天矿山专用车辆和机械那样唬人的外形，但越野能力有限。不过在当时没有更好选择的情况下，它还是被广泛作为战略火箭军的中程弹道导弹运输车使用，但不具备导弹发射能力。看看下图这辆529I中程导弹运输车，士兵的个子还没轮胎高，加上其背负的中程弹道导弹，就是一个让你充满恐惧感的怪胎。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　23:08:38

　　
　　★★★ 六、明斯克汽车重工联合体的530系列重型轮式军用越野运输车
　　
　　
　　● 1、鸳梦重温：535/537系列再欣赏
　　
　　这两个兄弟各位至少已经混了个脸熟，我们不但详细介绍过（参见本专题第一部分），还被我频频拿出来招摇过市的亮宝。不过，他作为我的掌上明珠，也同样属于530系列，所以有必要从其他角度再展示一下有关他的细节故事，并作为艺术品再宠幸一次，以期加深各位对他在红色运输车发展史上重要地位的认识。
　　
　　如果说前面提到的543是红色经典，那么535/537就是这个经典的奠基石。对这辆50年代就带着成熟的中央轮胎调压系统、夜视设备、装着主战坦克发动机、自设计之初就被定位为“沼泽沙地车”的重型整体越野运输车奠基性产品，即便在遍布机械天才的德国，到今天也有很多FANS。事实上，他不但首开重型整体越野运输车的先河，并在幕后默默成就了543的辉煌（甚至二者大量零部件都可通用），同时还是后来很多苏式经典军用重型拖车的鼻祖，例如，各位印象深刻的、彪悍的7428重型军用拖车（参见本专题第一部分）、以及库尔干拖拉机重工联合体的8005型等等，他们本质上都是535/537换了心脏、新衣服和身份证后的马甲，这些马甲接下他的宝座，继续在红军和今天的俄军中成为不可或缺的角色，今天的前苏联地区依然存在为数不少的535/537。
　　
　　这张在本专题第一部分中亮过宝的漂亮风景照片，已经造成了误会——我们都以为它是一辆再普通不过的537货运拖车。但你被这个外表憨厚、颜色鲜亮的家伙迷惑了：这其实是一辆专用的战略弹道导弹运输车，不过精心的伪装还是骗过了我们所有人，包括图中这位遛狗的爷：他只会把它当成一位搬家公司的干粗活的蛮牛而毫不在意——在这美丽的风景下，掩盖着载重量150吨的笨重杀机和以“万吨”为计量单位的爆炸当量。
　　


　　这是画家笔下运输T-54/55主战坦克的537拖车，这幅油画的背景是高原。美国和苏联军中都雇有专门的以军用装备为对象的画家，双方争先恐后的用这种极具亲和力的方式，有意无意的向外界展示自己的肌肉——暴力美并不是吴宇森发明的，他早已成为冷战中的特殊武器，用艺术的方式暗渡陈仓，向你偷偷的传递着唯我独尊的威慑力，我认为这些画家都是“战略影响办公室”的主任：）

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　23:19:25

　　这是精致的537拖车模型，旧化处理较为理想，因此其金属质感和轮胎的橡胶感已经显现出来

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　23:20:31

　　
　　这是537牵引车型的部分细节部件解剖图，图示说明如下：
　　
　　1、2：底盘后部牵引重型拖车的绞盘结构示意
　　3：车轮独立悬挂系统的侧倾角度示意，非常灵活，而我们今天的私家车几乎都没有这种能力
　　4：刹车系统
　　5、6：轮轴结构
　　7、牵引轻型拖车的挂钩
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　23:22:33

　　带着笑脸、憨厚敦实的大汉，这幅小模样招人疼



几十吨结实钢材堆砌的移动堡垒，粗壮的线条和截面给你满眼的很饱满的感觉，让人感到踏实。


　　一辆维修中的537牵引车，机械师已经打开了他的发动机舱盖——和普通车辆不同，他的发动机舱盖在车顶，一共两个对开，因为他采用的D12坦克发动机太大了。上次太晚了,机舱内的详情我们没时间看，这次补上：）


　　发动机维修状态全貌。上图中发动机的一小部分已经被移出机舱，两个巨大的黑色空气滤清器暴露出来。
　　


　　凑近看看：照片右边是已经支起的机舱舱盖，左边是紧挨机舱外侧的长方形物体是发动机散热水箱和风扇



机舱内部，满眼苏式凌乱

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　23:39:15

　　他使用的D12坦克发动机局部照片



机舱后的主油箱，块头很大



机舱外壳已被拆下，露出机舱中的两个副油箱

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　23:43:18

　　使用573牵引车运输T-54/55主战坦克的组图，坦克自助登车，然后被拖走。由于坦克的履带、发动机工作寿命都较为有限，而且容易毁伤路面，因此和平时期，坦克挪窝都交给类似于573这样的重型军用拖车来进行。坦克的履带制造并不是一件简单的事情，而且也不便宜。例如，印度自上个世纪70年代末开始研制至今，整整30年未能成功而在去年被迫放弃的“阿琼”主战坦克，其中一个问题就是其履带平均行驶300公里就会断裂，一直无法解决，这在战场上无疑是个灾难。所以，就算卢布再多，平时也要省着用

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　23:45:16

　　黑白的画面、乌龟一样的T54/55坦克、呆头呆脑的537，透露了这个运输纵队的阴险



暴力的537重型导弹运输车组图

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　23:46:56

　　在此，我们简介一下更多类似于535/537这类典型的苏式整体越野底盘结构、以及拖挂车结构，其中一些是极为少见的庞大巨兽，简介如下两图
　　
　　1、 20个及20个以上轮轴的大型整体式越野底盘，类似于介绍过的7907（参见本专题第一部分）
　　2、两辆4轮轴整体底盘联合组成的8 轮轴拖挂车
　　3、另一种由两辆4轮轴整体底盘联合组成的8 轮轴拖挂车
　　4、两辆8轮轴整体底盘联合组成的16 轮轴拖挂车
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　23:52:00

　　5、12轮轴整体底盘牵引的12轮轴拖挂车，类似535/537的典型结构
　　6、 9轮轴整体底盘牵引的8轮轴拖挂车
　　7、 一辆4轮轴、一辆6轮轴拖挂车共同组成的10轮轴拖挂车，类似于7404（见本专题第一部分）
　　8、10轮轴整体越野底盘
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　23:57:25

　　这是两辆8轮轴整体底盘联合组成的200吨挂车运输结构，正在运送巨型的金属构件

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-19　23:58:33

　　14轮轴的重型整体越野底盘7917（参见本专题第一部分）

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　0:08:10

　　
　　★★★ 七、明斯克拖拉机重工联合体的8021/8022系列重型整体式军用轮式越野运输车
　　
　　●1、8021型6轮驱动重型越野运输车
　　
　　这是本专题中属于两个明斯克家族麾下的最后一位爷，然后我们就将改换门庭，让新人登场。
　　
　　他的长相让人不免担心：身材高大，体重不轻，却只有三寸金莲，头重脚轻，其实这这种外形专为沙地越野设计。他安装一台400马力的YAMZ柴油机，自重30吨左右，最高时速80公里，载重量18吨，其驾驶室内层也采用玻璃纤维增强塑料（玻璃钢），以增强潮湿气候下的耐腐蚀性能，并提高隔热和降噪能力。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　0:09:38

　　这是8021的结构简图，全车长度11米左右。


　　8021专用于SA-3防空系统改进型的地空导弹运输发射车使用，他的外形非常另类，有点像我们的KS-1地空导弹运输发射车。



很像一张属于SA-3的移动行军床，之所以设计这样的斜面，是为了在某个导弹发射角度下，导弹的炙热尾焰不至于烧蚀车体

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　0:50:31

　　8021专用于SA-3防空系统改进型的地空导弹运输发射车使用，他的外形非常另类，有点像我们的KS-1地空导弹运输发射车。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　0:53:40

　　这是SA-3改进型的车载雷达站，他使用8021的衍生型80211，这种型号改为4轮驱动、6负重结构，自重降为23吨，发动机功率降为360马力。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　0:58:19

　　●2、8022型4轮驱动重型越野运输车
　　
　　8022是在80211基础上改进而成，主要改进之处包括：自重进一步到16吨，载重10吨，发动机功率250马力，驱动系统调整为4轮驱动。 他依然被作为SA-3防空系统改进型的专用车辆。
　　



这是8022使用的YAMZ250马力柴油机



　　这是一个SA-3防空系统改进型基本作战分队，第一辆车为8022支援车，主要提供电力等后勤支援；第二辆车为80221雷达车。



尾部的第三辆车，是8021型SA-3改进型导弹运输发射车——这是一队从头到尾长得奇形怪状的防空猎手。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　1:02:55

　　
　　
　　★★★ 八、利哈乔夫汽车重工联合体的130系列
　　
　　告别明斯克的拖拉机和汽车，我们接下来继续骚扰另一个喜欢胡思乱想的思想家：利哈乔夫汽车重工联合体，这是他在本专题中第一次露面。
　　
　　下图就是利哈乔夫汽车重工联合体的汽车商标，中规中矩，完全没有明斯克拖拉机重工联合体、明斯克汽车重工联合体那商标的张狂劲儿。的确，他没有制造过明斯克们那样的大块头，但这面红旗下生出的每一个蛋，都个性鲜明，身手矫健——我们在本部分作为片头的那几张照片，名字都叫利哈乔夫。他是一位喜欢胡思乱想的思想家，在今天我们将之称为创意。他一直是苏维埃领袖们的御用汽车提供商，这一点延续至今天的俄罗斯：你在电视新闻上看到的、浩浩荡荡的克林姆林宫车队，其实都出自他之手，俄罗斯人的自尊心不允许别人的汽车出现在那里。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　1:06:59

　　● 1、130型两轮驱动中型军用运输车
　　
　　这是第一位登场者，他相貌平平，既不重也不高，没有特殊悬架和底盘，和越野扯不上关系，似乎有违本专题“重型、越野”的宗旨——不过我刚才说过，名叫里哈乔夫的每一个成员，都有自己的鲜明个性，他也不例外。因此，在这个家族中，尽管有很多你想不到的怪物，但你也绝不能小看这些面貌平庸者。
　　
　　由于他量级不够本专题门槛，将其纳入是我法外开恩，因此其详细情况就不做介绍了，只从特殊的角度去了解他的个性。
　　
　　这是一辆用于野战机场夜间照明的探照灯车，使用130底盘，远处是一排米-8“河马”中型运输直升机。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　1:18:17

　　这是一辆130防爆车辆，配属给苏联内卫部队，类似于我们的武警，想得比较周到，还配有临时指挥交通的红绿灯，车顶是一个防弹玻璃观察窗，注意观察窗前后的像晾衣架一样的通信天线。



后部，依然有红绿灯，那根金属圆柱就是刚才看到的通信天线的升降支架。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　1:21:47

　　别误会，这不是运猪的，他是只有苏联人才会想到的城市公共汽车，使用130底盘的拖车结构。




　　这是一部使用130底盘作为道具的电影片段，在浩如烟海的汽车里，导演偏偏选中了130，不能仅仅说是偶然，因为他看似瘦弱的身躯其实很结实。
　　
　　130一跃而起，不知奔向何方
　　
　　



这就是他的对手，一辆重型货运拖车



大象和蚂蚁即将对话



聪明和结实的130，选中了对手最脆弱的底盘上部驾驶舱，一头扎进去


　　穿过蟒蛇的喉咙，进入他长长的身体



再从蟒蛇的尾巴破茧而出



杀敌3000，自损800———发动机已经飞出机舱外，但车体完好。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　1:31:24

　　●2、131型6轮驱动中型军用越野运输车
　　
　　如果你足够细心，则会在阿富汗战争题材的纪录片或电影中，例如《第一滴血》，看到下图所示的一幕：架设在131型6轮越野运输车上的ZU-23型23毫米机炮，灵活的旋转着，向可能存在游击队阵地的可疑目标倾泻火力——苏军的辎重运输车队是阿富汗战争链条中最为脆弱的一环，从前苏联中亚加盟共和国到喀布尔的500公里崎岖山路，游击队四处出没（与强大的侵阿苏军正面对抗是没有出路的，唯一的机会在脆弱的后勤运输线），而苏军后勤运输长龙的对抗方式，就是呼叫武装直升机以及依靠随队坦克、步兵战车的掩护，而每一个长龙般的运输车队中，则是大量夹杂着这种使用灵活、火力强大的“131人工弹雨抛洒车”。甚至在侵阿苏军许多兵营、军事基地，这种车辆也被作为重要的自卫手段，而在几年前发生的俄罗斯车臣内战中，他依然无处不在——这个简单可靠的战地发明，显然深得士兵欢心。
　　
　　作为一种配置丰富、能力非常全面、可靠耐用、使用灵活、适应性强的中型军用越野运输车，利哈乔夫131与另一种同级车型、也就是卡姆斯基汽车重工联合体的375型（二者外形很容易混淆），共同成为红军辎重部队中型越野运输车的基础装备，在苏军中具有不可或缺的重要地位，从1966年定型后，至今仍在生产——也许他的设计师早已升天，但他还健康的活在人世。
　　


　　 131基本型
　　
　　1958年，这辆卡车中的AK-47,也就是131开始了最初设计的工作，下图是他最初的雏形，和最终的样子差异较大。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　2:04:17

　　1959年，131设计定型，最终演变成下图所示的模样，但由于利哈乔夫繁重的军工生产任务，其第一批量产直到1966年才开始，直到今天这种生产仍在继续，而且当年定型后就再也没有什么较大的改进——显然，他的设计非常成功。
　　
　　它采用一台8缸水冷汽油机，功率150马力，载重3.5吨，配置液压助力转向、防水点火系统、中央轮胎调压系统、寒区发动机预热系统、牵引力4.5吨的前置绞盘（用于自救或施救），最高车速80公里，可涉水1.4米深。
　　
　　作为一辆中型越野军用运输车，他的配置非常丰富，甚至拥有重型车辆才有的中央轮胎调压系统，他的悬挂系统设计出色可靠，使他具备了的优异的越野能力，稍后他将为我们动感的炫耀他的悬挂，也通过他，我们可以了解这些笨重的军用运输车拥有出色越野能力的其中一个重要原因。
　　
　　就131而言，他和535/537一样拥有很多FANS，他们干脆把它当作SUV使用。如果你无法找到535穿越西伯利亚森林，则完全可以考虑他：）你也许想到了本贴开头第一张照片中的那辆157“老解放”，样子似乎和他差不多，但他们的能力完全不同，如果中苏当时还在蜜月期，则我们最终成型的、延绵几十年的“老解放”创业故事，也许该由131谱写，而不是落入157的魔掌。
　　
　　 由于量产计划的意外推迟，131比157晚出生很多年，但他一现，就迅速全面的取代了157。
　　




　　131和他的FANS们。这辆纯粹的底盘原属于前东德人民军，轮胎上的那根“横圆柱”，就是其中央轮胎调压系统的一部分。



一辆苏军广泛使用的131型兵员输送车，车厢左右两侧各有一排折叠板凳，可容纳1 6人——当然载重量实际不止，但他需要保持越野能力。



宽衣解带的131，机舱暴露


　　注意他扭曲的后轮:不但高低不同，而且最后一对轮胎还向外倾斜，仿佛已经散架——这就是军用车辆典型的特殊悬架，在崎岖的路面上依然能保持“贴地”能力，何况还是6轮驱动。而民用车辆此时至少有一对轮胎已经悬空，失去抓地力，陷车也就很容易发生。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　2:20:04

　　还是后轮悬架展示，他正在牵引一门著名的苏制D-30型122毫米榴弹炮（虽有帆布覆盖，但特征非常明显），他也在阿富汗战场大量使用，他们患难与共。此炮我们也大量仿制，是目前我军122口径火炮的主力，尤其是122毫米自行火炮系列。



131燃油运输型


　　这是131野战通信车

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　13:25:50

　　131反舰巡航导弹运输车，没有发射能力



131型的Su-27战斗机支援车辆，用于SU-27发动机的启动。


　　使用131底盘的BM-13火箭炮，“喀秋莎”的历史味道很浓


　　使用131底盘的“冰雹”B型火箭炮，“冰雹”的另一种底盘为卡姆斯基的375型，两者外形极为相似，容易混淆。



使用131的SA-3地空导弹运输车，但没有发射能力

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　13:36:39

　　这是131的牵引衍生型131V，它主要用于牵引中型拖车和军用装备



131V的结构图

　　使用131V的平板拖车，带有一个轻型起重臂



使用131V牵引的SA-2地空导弹运输车

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　13:44:14

　　这是131的自卸车改进型131S，结构独特，与众不同——劳神费力的非要举那么高，利哈乔夫们的确与众不同

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　13:47:37

　　为了充分展示这个典型以及军用车辆的特殊悬架，我们请三辆不同型号的131来Hi一段儿越野小曲。
　　
　　这是登场的第一辆，131野战生活车，他在带着方舱、已充分负重的情况下为我们表演。
　　



用料十足，保险杠那么厚实，纯钢板，很爽，绝不是现在私家车冒充复合材料的塑料。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　13:50:13

　　发动机舱



躲在轮胎之间鬼鬼祟祟的排气筒，左右各一个


　　中央轮胎调压系统的前后轮胎压力表：该给那个轮胎止锁，一切尽在掌握（盘中提示：计算机内存小于1G哲，请加大IE浏览器缓存到500M，否则再撑可能要瘫痪）


　　棱角尖锐的红军徽标，本杂货铺专业贩卖打上此标记的货色


　　小怪物出动。碎石路面，有过越野经验的，都知道这种道路的“隐藏和危险”

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　14:08:39

　　这种河沟看起来是小意思——但是，两侧地形所致，使车辆通过的接近角和离去角都很大，很容易挂伤底盘，或者导致其中部分轮胎悬空不能动弹（不过这种6轮驱动风险不大），但往往容易被忽视，尤其是你越野中一路披荆斩棘、情绪很Hi的时候，呵呵。




　　离去角非常大（再次盘中提示：我的3G内存已被吃掉1.3G，各位密切留意，我的窗口要多些，目前有3倍图片数量的缩略图要显示，今天我使用最强悍一台机器才能顺利发帖）




　　保持轮胎“贴地”能力的悬架，因此即便路面坡度这么大，车辆还是基本处于水平状态——普通车辆早已头朝天或者其中一个后轮悬空，失去抓地力




　　保持轮胎“贴地”能力的悬架，因此即便路面坡度这么大，车辆还是基本处于水平状态——普通车辆早已头朝天或者其中一个后轮悬空，失去抓地力

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　14:19:57

　　.

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　14:21:20

　　角度非常大，但后轮依然没有悬空，紧贴地面

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　14:25:56

　　第二辆131登场，这是一辆油罐车型。
　　
　　这是一片森林里的烂泥地，注意红线标明处显示了轮胎扭曲的角度,尤其是右前轮，似乎快要散架的样子，其实对他来说很正常，这就是特殊悬架的作用，车辆可以不至于严重侧滑——如果旁边是悬崖或者河流，那突然较大的侧滑是非常危险的。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　14:27:27

　　上图说明：各自为政的轮胎：一部沉重卡车的灵活的悬架
　　
　　下图还是还是悬架展示

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　14:29:37

　　第三辆131的登场，这次是一辆兵员运输型
　　
　　在他面前，是一个至少60度的陡坡——把它看成垂直也差不了多少，接近角也非常大，看他怎么上去。
　　



6轮都紧帖地面，一跃而上

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　14:31:06

　　6轮依然紧帖地面，车身迅速恢复接近水平状态

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　14:34:41

　　● 3、132型6轮驱动中型军用越野运输车
　　
　　
　　132基本型
　　
　　这是长有6双大脚的132，它专为沙地越野设计。同样作为失踪的恐龙，没有留下任何资料，只有这两张罕见的照片。
　　



轮胎特写，极为宽大，有点想现在的“大脚怪”，不过那可是在60年代初，而且不是拿来玩而拿来征战的实用车型。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　14:36:38

　　132A型
　　
　　该型号于1968年设计，同样没有留下任何资料，只有这些模糊的身影和保留至今残存的遗迹
　　

Rick

　　被遗弃在报废车场的132A，亮出来晒一晒历史的锈迹

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　14:43:09

　　● 4、E134型8轮驱动重型军用越野运输车
　　
　　 1955年，E134型开始进行设计，是苏联重型军用越野运输车的早期尝试之一。他全重超过10吨，载重3吨（越野全重已经达到重型车辆的分级标准），另可拖挂3-6吨级拖车，最高时速65公里，前四轮转向，采用一台6缸发动机，最大功率130马力，满载时可通过1.5米宽的沟槽，0.6米高垂直障碍，1米深度的河流，带有原始的中央轮胎调压系统。
　　
　　在当时缺乏可用重型车辆的情况下，E134因其较为出色的越野能力，被广泛用于运输的重型火炮系统。
　　
　　 不考虑轮胎，则他的样子似乎很像157“老解放”，但是他们完全没有关系，至少发动机和机舱就要大出很多，图中四个轮胎上方的倾泻“金属杆”，就是其原始的中央轮胎调压系统的一部分——虽然原始，但没有他就没有后来的成熟产品。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　14:46:39

　　这是E-134的8轮驱动结构侧示图



这是E-134的前4轮转向和8轮驱动结构俯视图

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　14:52:51

　　一辆E134正在通过一条沟壑，照片由于年代久远已经模糊，但可以清楚的看到其发动机舱比157“老解放”长至少三分之一。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　14:57:18

　　带有排雪铲的E134，用于雪地行驶

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　14:59:13

　　这组图片显示了正在通过雪地崎岖路面的E134，红线为其处于不同“贴地”状态的轮胎








　　● 5、134型8轮驱动重型军用越野运输车
　　
　　 在E134所积累的经验基础上，新的134型开始着手设计。 它自重15吨以上，采用一台功率更大的240马力12缸发动机，自动液力传动系统，独立扭杆式悬挂系统，电动助力转向系统，配有自救和施救绞盘，全密闭防水车体，寒区发动机启动加热系统，中央轮胎调压系统可调压力——看得出，在那时，这些配置相当高级，也表明它专为沼泽、沙地这种艰难的道路设计，事实上在这些地形上他如履平地。
　　
　　



240马力的发动机和燃油箱占据了驾驶舱后部不小的空间

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　15:06:02

　　这是一辆满载的134越野演示组图，既然是重型货色，那当然伸手不会平凡
　　
　　这是一个估计2.5米左右的深沟，无准备满载直接通过这些壕沟是需要具备的能力——在苏军规划中的高速进攻中，等待工兵修整布满战壕的战场是不现实的，辎重车辆必须要有与装甲突击集群相近的越障能力，才能保证持续进攻的后勤供应。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　15:08:50

　　在战场上跟随机械化部队，就需要这样快速跨战壕







红线标明处是一个被底盘铲起的土墩，通过方式非常粗暴

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　15:10:31

　　134正在通过一个土埂，红线标示出了两个轮胎的不同位置（独立悬架的作用），蓝线处标明了车体依然处在基本水平的状态，这是普通民用车辆做不到的。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　15:12:18

　　这是一个垂直障碍，高度在估计在1.2米左右，这种垂直障碍与对坦克的要求相同，因为134们的任务是要为高速推进的装甲集群提供后勤支援。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　15:15:14

　　这是一片标准的沼泽地，人和车当然都不敢轻易进去。这辆134正在高速冲进这片布满陷阱的泥海。



一副耀武扬威的样子，危险就在脚下



灾难瞬间发生，一头栽进深坑



一颗勇敢的心正在泥坑中奋力跳动

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　15:17:43

　　沼泽方舟拖着沉重的身躯一跃而出，转瞬之间虎口脱险

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　15:20:45

　　
　　● 6、135系列8轮驱动重型军用越野运输车
　　
　　
　　135型的技术储备工作早在50年代末就已经开始，到60年代设计定型，他的设计目的是定位为当时红军重型武器系统的专用野战机动平台，只是后期才开放于民用。 他和设计目的相同、但风格迥异的著名明斯克543系列一起，成为当时红军地面部队重武器装载平台的另一个主力。和543系列稳定的面部遗传特征不同，基于相同的底盘结构7种135车型都长得各有模样。你完全无法从外形上看出他们源于同一个135胎盘。
　　
　　这是135系列的总设计师
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　15:22:27

　　1、135基本型
　　
　　该型号实际是135系列的标准底盘，其他6种衍生型都使用基本型底盘。他装有两台利哈乔夫自产的375水冷汽油发动机，每台功率181马力，总功率360多马力，排气量14升，两台发动机各自负责独立驱动车身每侧的4个车轮。8轮驱动，前、后4轮独立悬挂和动力转向，而中间4轮则是固定于底盘上——这些独特的两台发动机配置和悬架设计是非常罕见的，所以利哈乔夫们总是喜欢胡思乱想，更让你瞠目结舌的怪胎还在后面。
　　
　　该车全长9米多，宽度近3米，高度2.5米，全重20吨，载重9吨。配置有中央轮胎调压系统、采用液力机械变速箱、液压助力转向和气压\液压混合制动系统，全密闭防水驾驶室，百公里油耗88升，最高时速65公里，可通过0.9米的垂直障碍，3.6米宽的壕沟，以及1.2 米深的河流——他的样子非常像一只牛蛙。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　15:24:27

　　这是135系列独特的两台发动驱动结构侧视图，说明如下：
　　1：发动机
　　2：变速箱
　　3：主传动轴
　　4：分动箱
　　5、6、7：贯穿4个车轮的传动轴
　　A、B、C、D：4个轮胎的轮轴
　　



这是135系列独特的两台发动驱动结构俯视图，两台独独立的发动机和传动系统赫然在目，说明可对照上图。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　15:27:23

　　真实的135机舱内部，可以看到两个独立的浅色变速箱和深色发动机



在泥水中疾行的135牛蛙，两个独立变速箱和传动轴暴露在外，非常动感、结实，所以我们称他有两颗勇敢的心，他也有自己的FANS。

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　15:30:14

　　135的驱动机构素描



135的轮轴素描，轮胎最终就装在上面。



这是一辆报废的135的驾驶室内部，你可以想象一下他当年的样子和风光


　　2、135B型
　　
　　该型号为苏军内部称为“月球”的大口径战术火箭系统的运载发射车，样子进化得更像一只牛蛙，不过不那么凶悍了。
　　
　　（感谢天涯的IIS和APS今天下午意外的好表现，在这个下雪的周五让我们Hi的既有广度、又有速度）
　　
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　15:38:09

　　3、135E型
　　
　　该型号的设计目的是作为作为导弹运载车，后来被作为全电传动车辆的实验平台。他的脸严重塌陷，惨不忍睹。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　15:39:41

　　.


　　3、135K/135KM型
　　
　　 这是在135E基础上的进一步改进型，有K型和KM型两种，作为巡航导弹运输发射车使用，在1961年11月7日的红场阅兵式上首次亮相，更加塌陷的脸和装载巡航导弹后的恐怖模样，让人无法在当晚入睡。
　　
　　这是135K的纯底盘，第四组轮胎没有拍到
　　



使用135K的巡航导弹运输发车



不怀好意的屁股



这是使用135KM的巡航导弹运输发射车

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　15:45:41

　　刚面发错了，更正如下：
　　
　　

不怀好意的屁股



这是使用135KM的巡航导弹运输发射车



这是使用135K底盘的巡航导弹作战分队后勤支援车

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　15:48:59

　　4、135L型
　　
　　和前三种子型号不同，该型号为通用型，进行了较大改进，主要修改了发动机、传动、悬架的设计，并提高车速到72公里。他和135LM一起，成为135系列中产量最大的型号，用途广泛。
　　



这是135L的结构简图

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　15:51:32

　　135L和一辆履带式军用运输车在烂泥地里被两根钢索连接起来——可以肯定，其中一个不能从这里出去，需要另一个帮助。到底谁在帮助谁，下文自有分解。



这是使用135L的大型管道运输拖车

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　15:54:50

　　这不是导弹，这是使用135L的“蛙-7”重型大口径战术火箭系统，没有制导系统的“自由飞火箭”。



外貌复杂的钢铁零件，很有暴力美




　　一部笨重的135L向我们驶来，准备来个原地转弯，展示其转向系统——此时又像一条蠕动的蟒蛇一条








　　红线处是其通过后碾坏的地面

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　16:07:38

　　
　　5、135LM型
　　
　　该型号是135L的改进型，外形差别不大，除了作为重型军用装备的运载平台，也作为货运车辆使用。
　　
　　（我的内存已经被吃掉1.5G了，但还没分页，各位的PC听天由命了）
　　





一只标准的牛蛙：普通民用车辆如果这样一头栽下来，前悬架就该散架了。



在沙漠中跋涉的135LM货运型

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　16:12:29

　　涉水疾行



雪地测试，身后一群人看着这个怪兽表演




　　不怕不识货，就怕货比货




　　使用135LM的军用带式舟桥架机械化桥车，类似于我们的79式带式舟桥



使用135lM的“飓风”火箭炮系统，车尾的炮手具备典型的苏式**形象。



这个衣服要亲民点儿

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　16:25:16

　　一套135L或LM的满载越野组图，帆布下隐藏着“自由飞火箭”
　　
　　牛蛙粗壮的后腿发力。从陡坡上一跃而起。



轰然落下，砸到地面



然后就是一气呵成的一泻千里，哪里去找谨小慎微



翻了山就下河，洗洗满身风尘

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　16:28:38

　　这就叫目空一切的气势：全密闭的驾驶舱、机舱、防水点火系统让他可以在这里为所欲为

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　16:30:20

　　本节开头的谜底就在这里：请对比下两图中森林相对车辆的位移，则可以肯定，作为越野性能稍逊一筹的轮式车辆，135LM竟然在田地撒野，胆敢牵引履带式运输车

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　16:33:14

　　
　　6、135P型
　　
　　135P是135系列的海陆两栖型——我没有写错，不是水陆两栖，确实是海陆两栖。它是一辆可以运载5吨货物、在5级海浪中前进的大型两栖运输车，水上行驶时速最高可达1**公里，这创造了当时的记录。
　　



车身中间轮胎被隐藏在装甲之下，很不容易注意到

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　16:39:19

　　以下是一套135P从海上的两栖登陆组图——怪物看起来笨重，但在战场上的确不笨



从海上登陆，注意红线标明的是容易忽略的车身中部轮胎



登岸后，立即翻越岩石陡坡，旁边是一辆BTP轮式装甲运输车，两相比较显得渺小

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　16:41:10

　　直接砸下来，谨小慎微不属于135



隐藏的轮胎现在很清楚了


　　7、135SH型
　　
　　该型号是135系列的怪胎——我想你已经注意到了，他的前轮太特殊了。
　　



仔细看看他的前轮，你能想到它的作用就是使之具备夸张的转向能力



135SH这种独特的结构，使用电动机驱动，这是其工程测试样品

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　16:51:00

　　这是其驱动结构解剖图：
　　1：轮胎
　　2：驱动电动
　　3：减速器。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　16:53:36

　　一辆135SH为我们展示他独一无二的原地转向能力

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　16:56:30

　　.

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　17:02:07

　　
　　
　　
　　●7、137型
　　
　　这是一种大型军民两用拖挂车，就不做详细介绍了，仅仅展示四张图片
　　
　　（还好，我的内存消耗目前我稳定在1.7G左右）
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　17:07:58

　　
　　★★★ 八、利哈乔夫汽车重工联合体的150系列
　　
　　如果你出生于70年代或之前，对他一定非常熟悉，甚至很有感情——150系列就是我们那熟悉的“老解放”的苏联仿制原型，总之我就是在他眼皮底下他长大的。它是我们汽车工业的奠基石之一，这个故事在我们手里延绵了几十年。
　　
　　本来打算跳过这一系列，直接进入后面吸引眼球的怪物们——毕竟，和后面的怪物们比前来，他个性并不突出，也跨不进本专题“重型、越野”的门槛，他的每一种改型和应用，都是和“老旧”两个字相连。但是，他对我们工业史的厚重历史意义，容不得我一跳而过，否则就是我仅仅满足于感官刺激的轻浮。
　　
　　 由于本部分内容实在过于庞大，你可能已经看到了打瞌睡：如果你对特点并不鲜明的他没什兴趣，可以离开10分钟，这段150系列的广告播完后，将有精彩的怪物登场。
　　
　　 本小节将以图片欣赏为主：我们小别一下单纯的苏维埃暴虐，回味一下和我们有关的陈年旧事。
　　
　　 这是50年代的红场阅兵式照片：在131出世之前，150还是这里的主角，配合苏军独特的注目礼，外表严肃的150让这一场景显得尤为肃穆——这一幕，是属于他们的过去。
　　



而这一幕，则是属于我们的工业历史和创业故事



年轻的时候，他的故乡也曾以他为傲，只是花开总花谢时。


　　●1、150型
　　
　　
　　这是150系列的基本型，他使用一台功率85马力的发动机，载重4吨，最高时速65公里，个性平庸——只有对他有感情的人，才会有兴趣回味这个迟暮英雄，我小时候甚至还曾坐在他的货箱中参加那个年代人小孩期盼的春游。
　　
　　



很久以前北方的冬天，应该常见的一幕



无轨电车还在我们的城市穿梭的年代，经常看到他街道在维修电车的供电电缆



小时候在大街常见的一幕，一般在下午的街道上准时上演。

　　从小烙在心里的“吊车”形象，以为吊车都是这副长相。他没有液压臂，只有简单的滑轮、钢索，充斥在过去年代的生活中



非常可爱的159形象



包括我在内的70后们印象最深、从小根植于心的消防车形象，没有今天招摇的、炫目红蓝相间警灯，只会用车顶那忽明忽暗闪烁的纺锤形小灯提示你他奔向火场的匆忙。


　　●2、151型
　　
　　这是150系列的第一种越野衍生型，10轮驱动，但轮胎比较单薄——这是久远年代无产阶级手里的、和帝国主义类似的“十**卡”。
　　



用我的模型展示一下他的底盘，。我还有543等一堆宝贝，哈哈。可以看到前后传动轴、救绞盘等等。本来已经做好图标详细解说，但因为时间关系只好作罢。





51型岸基反舰导弹运输车，没有发射能力


　　151型野外工程车辆，最早的社会主义移动油田勘探平台、地质调查平台之一，他太原始了。



使用151底盘的BM-13火箭炮，作为一种战后早期的火箭炮，二战的味道依然很浓



使用151底盘的BM-14火箭炮，有了现代火箭炮的雏形

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　17:37:50

　　使用151底盘的火箭布雷车



使用151底盘的KMM架桥车，这些东西都在博物馆安睡

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　17:39:56

　　● 3、151 G型
　　
　　这是150系列的第二种越野型号，在151基础上改进而成，6轮驱动，居然带有原始的中央轮胎调压系统，越野能力显然超过151型
　　



接近角太大，沟太宽，前轮悬空失去作用，还有后轮可以推动——这就是全轮驱动的好处

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　17:41:16

　　●4、153型
　　
　　这是150系列的半履带型号，二战风格的痕迹很浓。你可能想不到，轻飘飘的“老解放”偶尔也可以“伪重型”一下
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　17:44:32

　　
　　●5、157型
　　
　　1、157基本型
　　
　　157型是150系列的第三种也是最后一种越野型号，是除半履带的153型之外，越野能力最强的一种，因此在红军之中使用较多，直到131出现后取代他。我们现在还能在城市里看到的、比中国移动穷点的中国电信经常用于架线的“东风”越野运输车，其结构和他一样。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　17:48:17

　　
　　（麻烦有空的看客通知一下斑竹，强制分页，我的内存消耗也突破2G了）
　　
　　







代号157的“火车机车“

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　17:49:50

　　157型SA-3地空导弹运输车

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　17:52:02

　　2、157В型
　　
　　157В型是157的拖车牵引车型号
　　



牵引SA-2地空导弹的157牵引车，这是那个时代的高技术武器——我们曾经使用它，完成了人类首次地空导弹击落飞机的战斗，也就是击落美军当时借给台湾的高空U-2侦察机。




　　红场阅兵式上157牵引下的、壮观SA-2地空导弹群




　　157衍生装甲车型
　　
　　也许又让你意外了，157“老解放“居然也可以冒充轮式装甲车，但这的确不是冒牌货。
　　





这是157的衍生型164——朽木偶尔也可雕



这是157的衍生型MEM164大型拖车



　　★★★ 九、利哈乔夫汽车重工联合体的160系列
　　
　　●1、165型
　　
　　 该车是131和15的混血儿，6轮驱动，没有投产，只有这张照片
　　
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　18:10:22

　　● 2、E167型
　　
　　见到他，你就知道我们又重新回到怪物们怀抱中——他是身形巨大的军用“战场公共汽车”，车体上跳跃的小鹿标记，暗示着他虽然笨重，但并不缺乏敏捷的基因。
　　
　　E167于1961年开始设计，他被要求能通过深达1米的厚重积雪！因此，其轮胎直径必须达到至少1.7米以上，所以你从下图第一次见到他时，就会对其轮胎留下深刻印象。
　　
　　E167长9米，宽3米，高3米，全重12吨，载重5吨，最高时速65公里，携带近一吨燃油，最大行程1000公里。他使用两台利哈乔夫的375汽油发动机，采用当时少见的发动机后置方式，总功率360马力，客舱容积非常大，长达5米，可以宽松的荣纳14人展开雪地越野之旅。他采用独立悬架，6轮驱动，前、后轮同时动力转向，作在零下40度的严寒地区，是一辆高性能和可靠的战场公交车，可以跨越2米宽的壕沟、1米高的垂直障碍、1.8米的河流，1米深的积雪——作为一辆军用“面包车”，它的性能是夸张的，一部纯越野的MPV。
　　






　　这是E167的总设计师。对比一下他身后自己亲手烤出的面包，尺寸的确不一般，轮胎那么硕大。



这是E167的设计团队与他们的面包合影留念，依然可以看到女性身影




　　这是E167的传动结构侧视图，由于时间有限，本来已经在图中做好的说明标记，就不作释了。他采了今天很平常、但在当时独树一帜的发动机后置结构。现在我们国内的公交车、大巴车都是后置发动机。



E-167采用前、后轮同时转向的结构，非常灵活，这是其转向结构示意图

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　18:19:22

　　身形巨大的雪地面包，最后的大窗户是两台后置发动机的散热器



面包旁边是著名的“嘎斯69”

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　18:24:20

　　以下是一套E167的越野组图，显示了优异的越野能力，是名副其实的“战地公交”








　　.






　　★★★ 十、利哈乔夫汽车重工联合体的“森林杀手”系列
　　
　　 这是一群不折不扣的西伯利亚森林杀手，他们不但碾过、而且是彻底破环阻挡他们前进的一切从林障碍，其中一些采用独特的“螺旋”行动方式，其异想天开令人叹为观止、瞠目结舌。由于时间关系，不能详细写了，以图片欣赏为主。
　　
　　●1、SHN-1型
　　
　　这是“螺旋杀手”们的鼻祖，不过却是“英雄难问出处”，有关他的详细资料已经很难寻觅，只有这两张照片证明曾经来到过这个世界，他可以轻松应付森林、冰面、沼泽并在其间高速行动，甚至可以像螃蟹一样“横行霸道”——他那名义上用来走路的双脚，实际上是不折不扣的切削刀具，一部“凡尔登绞肉机“。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　18:33:13

　　● 2、PKU-1型
　　
　　这个乖巧怪物的资料也荡然无存，只有遗像。
　　

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　18:35:30

　　●4、2906型
　　
　　 这是“螺旋杀手”的第二代，采用铝合金材质的“螺旋“行动结构，是较为成熟的产品，专用于绞碎西伯利亚的森林、北极冰盖、以及沼泽地，在这些地方他们就会立即暴露出平时隐藏很深的暴虐。
　　



这2906最初的工程发展雏形，一个小婴儿。



最终成熟的2906绞肉机，那双恐怖的脚会让人面对这美丽的外表，不得不心存戒心。



2906内部布局



??　　2906驾驶舱



2906一般像下图这样躺在4906重型两栖渔业运输车的身上，二者共赴疆场，紧密配合，各司其职，一对神雕侠侣



4906隐藏的起重臂正在卸下2906，森林是2906的天下，4906此时知趣的隐退。







　　森林之王“雷欧“闯入大森林。红线标明处是“雷欧“通过后的地面制造螺旋状碾痕——千万不要被他碾过，否则很容易变成肉酱。



首先闯进沼泽地，红线标明处是一个隐藏的大泥坑


　　意外不期而至，一头栽了进去



瞬间一跃而起



几乎就要一飞冲天，螺旋切刀此时只能切割空气



高潮过去，最终还是做他本分的汽车

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　19:07:18

　　又有麻烦了，不知死活的朽木试图再次制止他暴虐的步伐。



漂亮的斜拉



扑向挡车螳臂



螳螂已经不知所踪——路就是这样扑出来的

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　19:08:55

　　他对没有挑战性的直行感到厌倦了，开始横行霸道——正在沿红箭头方向快速横向运动

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-1-20　19:10:42

　　冰盖上的滑稽怪物








　　● 4、4904型
　　
　　 4904是2906的大型化版本，他正在从后方牵引一辆131，有关他的资料也已经销声匿迹。
　　

欧根亲王

毛子的东西 就是**

Rick

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[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-2-15　21:10:45

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[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-2-15　21:12:04

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[size=-1] 作者：相反相成　回复日期：2008-2-15　21:12:17

　　牛

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-2-15　21:14:32

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[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-2-15　21:16:35

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[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-2-15　21:18:04

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[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-2-15　21:34:16

　　补充：另一张刚才发漏的第二级导弹发动机

[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-2-15　21:35:36

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[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-2-15　21:36:37

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[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-2-15　22:17:21

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[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-2-15　22:21:36

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[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-2-15　22:32:28

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[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-2-15　22:35:00

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[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-2-15　22:50:49

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[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-2-15　22:55:00

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[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-2-15　22:56:53

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[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-2-15　23:06:09

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[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-2-15　23:07:51

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[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-2-15　23:09:48

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[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-2-15　23:11:43

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[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-2-15　23:14:31

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[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-2-15　23:19:05

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[size=-1] 作者：ybhcd　回复日期：2008-2-15　23:20:58

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凭良心说，SS-24“死亡列车”与CGX相比，哪个更硬，更（一以下省略500字）........

金毛强

强啊！老毛子的东西就是皮实！

从另一个角度看，其实也很美！

coolstar

很久之前就在天涯上看过了！
写的不错！看得出来，作者是下了不少功夫的！